Hanói implementa estratégia de transporte abrangente: Grande desafio da sustentabilidade e da infraestrutura sincronizada.

VTV.vn - Com o apoio do Governo, a Capital está entrando na fase de implementação de uma estratégia abrangente para criar um sistema de transporte robusto, tanto em quantidade quanto em qualidade.

Hanói enfrenta um "momento de virada histórico" em seu processo de desenvolvimento urbano. Com o apoio do governo, a capital está entrando na fase de implementação de uma estratégia abrangente para criar um sistema de transporte robusto, tanto em quantidade quanto em qualidade. No entanto, para solucionar os desafios duplos do congestionamento do trânsito e da poluição ambiental, e rumo a uma cidade civilizada e sustentável, Hanói precisa de medidas mais drásticas e inovadoras.

A realidade e a pressão de "a camisa está muito apertada"

A atual infraestrutura de transportes de Hanói está sob enorme pressão, o que acarreta perdas econômicas significativas.

Com uma população de mais de 8 milhões de pessoas, sem mencionar os mais de 1,2 milhão que vivem, trabalham e estudam regularmente na cidade, e mais de 9,2 milhões de veículos, Hanói enfrenta muitas dificuldades. A atual infraestrutura de trânsito está sob enorme pressão, o que acarreta perdas econômicas significativas.

Estudos da JICA (Agência de Cooperação Internacional do Japão) e do Instituto de Estratégia de Transportes mostram que o congestionamento do trânsito custa a Hanói entre 1,2 e 1,5 bilhão de dólares por ano, o equivalente a 3-5% do PIB da cidade. Mais preocupante ainda, sem uma mudança fundamental, Hanói corre o risco de entrar em um estado de "congestionamento mecânico" na próxima década, quando a infraestrutura não conseguirá mais operar de forma eficaz, mesmo com a expansão local.

Analisando a causa subjacente, o Mestre Vu Hoang Chung, especialista em trânsito, comentou: "A maior parte das necessidades de comércio e deslocamento da população da cidade depende principalmente das rodovias. O papel da aviação e das ferrovias é muito pequeno, e as hidrovias estão praticamente paralisadas. Este é um problema que precisa ser resolvido imediatamente para que a capital possa se fortalecer na nova era."

Além disso, a poluição ambiental proveniente das emissões veiculares também é um problema urgente, que afeta diretamente a saúde pública.

Estratégia geral: Conectividade multidimensional e reestruturação urbana

O Sr. Le Trung Hieu, Vice-Diretor do Departamento de Finanças de Hanói,

Para resolver esse problema, Hanói vem implementando uma estratégia de trânsito abrangente com visão de longo prazo. Em entrevista a jornalistas, o Sr. Le Trung Hieu, Vice-Diretor do Departamento de Finanças de Hanói, afirmou que a capital enfrenta um duplo desafio: "É necessário modernizar o sistema de transporte, conectando tanto o interior quanto o exterior, para que a cidade esteja à altura da posição de liderança no desenvolvimento socioeconômico de todo o país; e é necessário reestruturar de forma abrangente a área urbana de acordo com o modelo de uma área urbana multicêntrica e de alto desempenho" .

O Sr. Hieu resumiu os objetivos de desenvolvimento em três questões principais: conectividade inter-regional, conectividade interna e transformação do transporte para uma economia verde.

Em termos de infraestrutura, Hanói está formando 5 eixos rodoviários e corredores econômicos principais, interligados a vias expressas e aos Anel Viário 4 e 5 da Região Metropolitana. Em particular, a cidade está se concentrando na preparação para a implementação do grande projeto da Avenida Paisagística do Rio Vermelho, com cerca de 40 km de extensão.

Sr. Phan Truong Thanh, Chefe do Departamento de Finanças - Investimentos, Departamento de Construção de Hanói

O Sr. Phan Truong Thanh, Chefe do Departamento de Finanças e Investimentos (Departamento de Construção de Hanói), analisou a importância deste projeto: "Este não é apenas um importante eixo de tráfego que contribui para a construção urbana... mas, mais importante ainda, é também uma estratégia para despertar o potencial do transporte hidroviário que ainda está 'adormecido' em Hanói. Ao longo da Avenida Panorâmica do Rio Vermelho, serão criados portos fluviais e cais para barcos, que servirão ao transporte de mercadorias, bem como ao turismo e ao comércio" .

Ferrovia urbana e modelo TOD: chave para a sustentabilidade

Na estratégia de "conectividade interna", as ferrovias urbanas (FU) são identificadas como a espinha dorsal. A Assembleia Nacional e o Governo aprovaram o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema de ferrovias urbanas na capital, criando a premissa para a reestruturação urbana segundo o modelo TOD (Desenvolvimento Urbano Orientado ao Transporte).

O Sr. Nguyen Cao Minh, chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana de Hanói, afirmou a eficácia deste modelo: "Com áreas urbanas planejadas em pontos de tráfego centrais, o TOD otimizará o uso do solo, reduzirá o congestionamento, economizará tempo de viagem e criará uma área urbana inteligente e operada cientificamente."

No entanto, a operação real da linha Cat Linh - Ha Dong também revelou limitações que precisam ser superadas, especialmente em termos de conectividade. O Sr. Le Trung Hieu apontou francamente: "O metrô Cat Linh - Ha Dong apresentou limitações claras em relação a outros tipos de veículos... a falta de faixas exclusivas para ônibus, a falta de espaço para estacionamento de bicicletas/motocicletas... reduziu significativamente a capacidade de atrair passageiros".

O Sr. Hieu enfatizou a solução para este "problema do último quilômetro": "Para Hanói, a solução passa pelo desenvolvimento de uma rede de ônibus auxiliares com rotas curtas e de alta densidade, que cheguem a áreas residenciais densamente povoadas e parem nas estações de metrô. Ao mesmo tempo, é necessário desenvolver infraestrutura para bicicletas públicas e infraestrutura segura para pedestres... especialmente num raio de 500 metros de cada estação de metrô."

Transformação verde e aplicação de tecnologia inteligente

Até 2035, Hanói pretende que 100% dos ônibus e táxis passem a utilizar eletricidade e energia verde.

Não se limitando apenas à infraestrutura física, Hanói está promovendo uma "revolução" no transporte público para solucionar problemas ambientais. A meta é que, até 2035, 100% dos ônibus e táxis passem a utilizar eletricidade e energia limpa. O Sr. Phan Truong Thanh afirmou que, até 2025, o transporte público de passageiros representará de 30% a 35% da demanda de viagens, percentual que aumentará para 50% a 55% até 2035.

Além disso, a aplicação da tecnologia na gestão e nas operações (Sistemas de Transporte Inteligentes - STI) é um fator crucial. Segundo Le Trung Hieu, Hanói precisa migrar de uma gestão estática para uma gestão em tempo real baseada em Big Data e inteligência artificial (IA).

"A cidade precisa construir rapidamente um centro inteligente de controle de tráfego urbano... para monitorar e otimizar a regulamentação de acordo com algoritmos de previsão de IA. Isso não só ajudará a aumentar a eficiência do tráfego para o nível alvo de 15 a 20%, como também lançará as bases para a implantação de um sistema automático de cobrança de pedágio veicular (ETC) no centro da cidade de forma transparente e justa", analisou o Sr. Hieu.

Hanói está tomando medidas drásticas em cada tarefa específica para mudar a realidade do trânsito. Como afirmou o Sr. Phan Truong Thanh: "O objetivo é que as pessoas vejam os resultados na prática, em números concretos, e não apenas no papel."

Com a direção e a sincronização certas nas soluções — desde infraestrutura e políticas até tecnologia — especialistas preveem que, em apenas 5 anos, o trânsito de Hanói terá uma nova aparência, mais civilizada e moderna, digna de ser uma cidade "Verde, Cultivada, Civilizada e Moderna".

Fonte: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm