Aprender a dirigir no Vietnã leva 3 vezes mais tempo do que em outros países.

Teste de direção em realidade virtual (RV) é uma tecnologia aplicada por muitos países na prática de direção online.

Os formandos do exame de condução ainda têm de fazer o exame de condução

Segundo estatísticas, em 2022, o país contava com 149 centros de testes de direção, 343 centros de treinamento de direção, 41.651 instrutores e 35.737 veículos de prática de direção de todas as classes (a maioria carros de nova geração, com menos de 10 anos de uso), distribuídos por todo o país, atendendo basicamente às necessidades da população e da sociedade. O treinamento e os testes de direção são administrados por ministérios, agências, municípios e centros de treinamento de direção, de acordo com as regulamentações em documentos.

No entanto, como a organização que administra a autoescola está sob a responsabilidade de dois ministérios ( Ministério dos Transportes e Ministério do Trabalho, Inválidos e Assuntos Sociais), com a Lei de Trânsito e a Lei de Educação Profissional, o programa da autoescola é complexo, pesado e contraditório. Após a conclusão do curso de direção, os alunos recebem um certificado de conclusão do ensino fundamental, mas ainda precisam ser aprovados no exame de direção para obter a carteira de habilitação, com o mesmo conteúdo do exame de conclusão do curso.

O programa DTLX não acompanhou os novos desenvolvimentos em tecnologia automotiva, infraestrutura de tráfego inteligente, etc., e não ajudou os alunos a obter uma visão e compreensão realistas de situações de tráfego específicas e detalhadas, melhorando assim seus reflexos e habilidades ao dirigir veículos motorizados.

Além disso, a coordenação na gestão estadual é difícil de sincronizar entre setores e localidades. As regulamentações sobre treinamento a distância e online se sobrepõem à Lei de Trânsito e à Lei de Educação Profissional, especialmente na parte teórica. A aplicação do DAT apresenta deficiências em equipamentos, erros de DAT, linhas de transmissão e tratamento de erros. É necessário revisar se a supervisão ainda é necessária após a autonomia das instituições de treinamento.

Devido a deficiências, houve um período (2007-2023) em que a cabine eletrônica foi removida deste requisito e, no início de 2023, tornou-se obrigatória novamente. No entanto, no Vietnã, não há pesquisas ou avaliações publicadas sobre a eficácia das cabines eletrônicas na qualidade do DTLX. Enquanto isso, cientistas em muitos países ao redor do mundo acreditam que é impossível confirmar ou negar a eficácia das cabines eletrônicas no DTLX. Apenas 50% são adequadas para condições reais, 33% são completamente diferentes, 17% estão às vezes erradas e às vezes certas, e no DTLX, a segurança deve ser quase absoluta, portanto, é inaceitável que 50% das cabines eletrônicas não confiáveis ​​sejam usadas.

O processo de transformação digital no setor de treinamento no Vietnã começa com a digitalização de dados, seguida pela digitalização dos programas de treinamento e, por fim, pela digitalização da gestão do treinamento. A filosofia inversa da transformação digital é que peixes grandes não comem peixes pequenos, mas peixes rápidos comem peixes lentos, o que é verdade para países que chegaram atrasados, como o Vietnã, quando querem alcançar os países desenvolvidos.

Além disso, o preço de 450 a 500 milhões por cabine é muito alto em comparação com a compra de um carro novo do mesmo preço para praticar direção, considerando os benefícios e a eficiência. Em média, o tempo de teste de direção no Vietnã (classe B2) é 3 vezes maior do que em países como Japão, Singapura...; em teoria, é 6,5 vezes maior e, na prática (acima de 800 km), é 2,5 vezes maior.

Em particular, a prática de direção no Vietnã deve ser totalmente centralizada, enquanto na maioria dos países é online, apenas a parte prática deve ser realizada em uma unidade de prática de direção. Mesmo nos EUA, os alunos podem praticar a direção por conta própria. Devido à sobreposição, duplicação e complexidade da gestão entre diversas agências, a demanda por prática de direção aumentou recentemente, enquanto o programa de treinamento é complexo e com muitas etapas. Portanto, existem muitas unidades de prática de direção ilegais que se conectam a unidades de prática de direção reais para obter a carteira de motorista o mais rápido e com o menor custo em muitos aspectos, causando violações na gestão.

Os alunos podem aprender a dirigir usando celulares.

Soluções digitais em imóveis no Vietnã

A formação profissional é um nível profissional elementar, com requisitos simples de conhecimento e competências (Lei da Educação Profissional), pelo que a formação profissional online é muito conveniente e eficaz para um grande número de pessoas. Para melhorar a qualidade da formação, a eficiência da gestão, contribuir para a redução de acidentes de trânsito e garantir a segurança e a ordem no trânsito, é necessário implementar a transformação digital na formação profissional, em consonância com os objetivos do Programa Nacional de Transformação Digital, alinhando o trabalho de formação profissional com as tendências e o roteiro da transformação digital mundial no contexto da Indústria 4.0.

Assim, o DTLX será dividido em 2 partes:

A Parte 1 ensina teoria, simula situações e o exame básico de direção será digitalizado e online para que os alunos estudem e pratiquem em uma plataforma digital. Os alunos farão o exame nos centros de teste de direção e receberão um certificado de conclusão do centro de teste de direção equivalente a uma carteira de motorista temporária (emitida pelo Departamento de Transportes).

A Parte 2 consiste em prática de direção nas instalações da DTLX. Além disso, os alunos podem praticar por conta própria com uma carteira de motorista temporária e um carro com placa de teste, além de um instrutor sentado ao lado do motorista para praticar habilidades de direção em situações da vida real.

Tanto a Parte 1 quanto a Parte 2 podem aplicar ferramentas de suporte como RV, software de simulação de direção e novas tecnologias do futuro, incluindo cabines eletrônicas. No entanto, deve-se observar que essas são opções que as instituições de treinamento têm o direito de escolher de acordo com suas necessidades, com o objetivo de treinar motoristas de acordo com suas necessidades em termos de quantidade e qualidade de treinamento.

Procedimentos mais simples, tempos de treinamento mais curtos e flexíveis facilitarão o acesso dos alunos para alcançar bons resultados.

Tecnologia para estudar atitudes de motoristas usando sensores faciais

Ao mesmo tempo, é necessário rever a regulamentação sobre a necessidade de instrutores e alunos de direção utilizarem o sistema DAT, pois, além da autonomia, quando digitalizado e disponibilizado online em tempo real em plataformas tecnológicas 4.0, como computação em nuvem, IoT, Big Data e IA, dependendo dos direitos de acesso, os órgãos de gestão em todos os níveis terão acesso online fácil diretamente em seus smartphones para detectar infrações e tomar decisões sobre o tratamento, dependendo do nível. Não há necessidade de gerenciar com dispositivos DAT e linhas de transmissão.

O conteúdo do DTLX deve se concentrar mais na direção segura (atitude do motorista), enquanto as habilidades de direção devem ser apenas básicas. Deve-se prestar atenção aos fatores de segurança no trânsito misto com muitas motocicletas e no trânsito urbano congestionado no Vietnã. Além disso, deve-se atentar também para a cultura de trânsito com motocicletas no Vietnã.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm