Alta poluição atmosférica
Segundo especialistas ambientais, além de fatores relacionados ao clima, à construção civil e às atividades industriais, as emissões de motocicletas e carros movidos a combustíveis fósseis são os principais culpados pela poluição ambiental, especialmente pelo aumento da concentração de partículas finas PM2,5.
Segundo estatísticas da Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas, estima-se que Hanói possua atualmente mais de 9 milhões de veículos, dos quais cerca de 7 milhões são motocicletas, a maioria com mais de 10 anos de uso, o que exerce grande pressão sobre a redução da poluição ambiental urbana. A Sra. Bui Thi An, Diretora do Instituto de Recursos Naturais, Meio Ambiente e Desenvolvimento Comunitário, afirmou que Hanói frequentemente figura entre as cidades com maior índice de poluição atmosférica do mundo , especialmente por partículas finas. Isso não só afeta a saúde pública, como também prejudica a imagem de uma capital que almeja ser uma cidade verde, civilizada e moderna.
Com o objetivo de reduzir a poluição ambiental, a Resolução nº 04, aprovada pelo Conselho Popular de Hanói em 4 de julho de 2017, estabeleceu um plano para limitar gradualmente a circulação de motocicletas em algumas áreas e proibir totalmente sua circulação no centro da cidade até 2030. No entanto, a aceleração desse plano (com vigência a partir de 1º de julho de 2026) gera grande preocupação, visto que não está claro qual meio de transporte substituirá as motocicletas a gasolina em um contexto de baixa renda, transporte público limitado e infraestrutura precária para veículos elétricos.
Se as motocicletas movidas a gasolina forem proibidas de entrar no Anel Viário 1 de Hanói a partir de julho de 2026, não apenas os moradores da área do Anel Viário 1 serão afetados, mas também as pessoas que trabalham e fazem negócios fora dos Anel Viários 3 e 2 e que se deslocam para o Anel Viário 1 terão que optar por veículos elétricos ou pelo transporte público.
Existe um roteiro e políticas de suporte.
Segundo especialistas, um dos maiores obstáculos à transição de veículos a gasolina e diesel para veículos elétricos em Hanói é o sistema de estações de carregamento, a autonomia das baterias e o sistema de estacionamento que garanta a segurança contra incêndios. Com o número atual de motocicletas a gasolina na capital, caso a transição para veículos elétricos ocorra no próximo ano, Hanói precisa desenvolver rapidamente uma rede de estações de carregamento que abranja todas as áreas residenciais e garantir a segurança, pois, de fato, já ocorreram muitos incêndios e explosões graves em Hanói causados por veículos elétricos. Além disso, com milhões de motocicletas a gasolina atualmente em circulação, o descarte inadequado resultará em desperdício e custos para a população.
A Sra. Bui Thi An acredita que Hanói deveria proibir a circulação de motocicletas movidas a gasolina no futuro, mas é necessário um plano claro e políticas de apoio. Se a medida for tomada às pressas, poderá gerar reações negativas e causar dificuldades à população. Além disso, se não for bem controlada, o mercado de veículos elétricos poderá inflacionar, criando uma onda de especulação e exploração política.
Em relação às questões que afetam o sustento das pessoas na transição para veículos ecológicos, o Sr. Duong Duc Tuan, Vice-Presidente do Comitê Popular de Hanói, afirmou que, em cumprimento à Diretiva nº 20/CT-TTg do Primeiro-Ministro , Hanói está estudando um mecanismo de apoio para a coleta e troca de cerca de 450.000 motocicletas movidas a gasolina e óleo de moradores do Anel Viário 1, antes da proibição de veículos movidos a combustíveis fósseis na região, prevista para julho de 2026. A política de apoio será elaborada com base nos resultados de uma análise minuciosa de cada grupo de usuários e cada tipo de veículo. O Comitê Popular de Hanói apresentará um relatório ao Comitê do Partido da Cidade e o submeterá ao Conselho Popular de Hanói para consideração e promulgação de uma política de apoio que cubra praticamente todos os custos relacionados à conversão, como taxas de registro, taxas de licenciamento de veículos elétricos, etc.
- Sr. NGUYEN CONG HUNG, Vice-Presidente da Associação de Transportes do Vietnã:
A questão mais importante agora é como as autoridades irão controlar rigorosamente os padrões e a qualidade das motocicletas elétricas e dos equipamentos de carregamento para evitar incêndios e explosões. Atualmente, o mercado conta com muitos tipos de motocicletas elétricas, tanto de fabricação nacional quanto importadas, incluindo muitas de baixo custo e origem duvidosa. Além disso, as condições da infraestrutura em prédios residenciais também são muito preocupantes.
Anteriormente, cada prédio de apartamentos possuía apenas algumas dezenas de motocicletas elétricas. Se a proporção de motocicletas elétricas aumentasse para 80% a 100%, a rede elétrica certamente ficaria sobrecarregada, representando um risco de incêndio e explosão, especialmente em prédios antigos. Isso seria um grande problema para a gestão urbana. Um prédio de apartamentos geralmente possui de 200 a 300 unidades. Se não for gerenciado com cuidado, as consequências serão imprevisíveis.
- Dr. de Economia VU DINH ANH:
Apoio a política de acelerar o progresso do controle de emissões na área central de Hanói, pois o problema da poluição atingiu um nível urgente. No entanto, é necessário implementar simultaneamente medidas de controle de emissões para carros na área do anel viário 1, visto que os carros também são um tipo de veículo que emite muitas poluentes. Controlar as emissões de carros juntamente com as motocicletas trará maior eficiência, será mais justo para os proprietários de veículos e evitará que os mais pobres sejam os primeiros a serem afetados.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html
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