Construção de ferrovias e ferrovias urbanas: Deve ser dada prioridade à colocação de encomendas a empresas nacionais.

"Esta ordem ajuda o crescimento interno, mas se comprarmos do exterior, o produto fluirá para o exterior e nunca teremos uma indústria ferroviária" - disse o delegado Hoang Van Cuong (delegação de Hanói ).

Delegado Nguyen Van Canh (delegação de Binh Dinh) - Foto: Quochoi.vn

Na tarde de 15 de fevereiro, a Assembleia Nacional discutiu no salão a política de investimento para o projeto de construção da ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong ; o projeto de resolução sobre o teste de uma série de mecanismos e políticas específicas e especiais para desenvolver o sistema de rede ferroviária urbana em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh.

Mudar de casa para explorar a eficiência

Com o objetivo de explorar efetivamente as linhas ferroviárias urbanas, o delegado Nguyen Van Canh (delegação de Binh Dinh) disse que viajou diretamente em três linhas ferroviárias urbanas em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh, conectando rotas de ônibus, e percebeu que a oferta não atendia à demanda.

Ele ressaltou que, na realidade, muitas pessoas moram perto das estações, mas não precisam usar o trem urbano, enquanto muitas pessoas cujas casas ficam bem longe das estações precisam usar essa rota.

Por exemplo, na Cidade de Ho Chi Minh, uma família mora no Distrito 10, os pais trabalham no Distrito 1, perto da estação Ben Thanh, e os filhos estudam em uma universidade perto da estação Universidade Nacional. Se essa família tiver uma casa perto das estações da linha Ben Thanh - Suoi Tien, precisará usar o metrô, que é muito econômico e conveniente.

No entanto, há também famílias que moram perto da estação, mas não precisam usar o metrô para se deslocar. Portanto, o Sr. Canh acredita que seria muito conveniente se as duas famílias trocassem de casa, o que as beneficiaria em termos de deslocamento, estudo e trabalho, e a linha teria mais clientes.

Uma casa em um beco pode ser trocada por um beco, um prédio de apartamentos pode ser trocado por um prédio de apartamentos, eles podem ser trocados um pelo outro. Podemos avaliar o imóvel, concordar com a diferença, cada família pode concordar em comprar e vender. Mas encontrar um comprador e um vendedor levará muito tempo e reduzirá a eficiência da rota.

Portanto, é recomendável que o governo central tenha um mecanismo para dar suporte aos procedimentos de troca e conversão de casas para melhorar o uso dos ativos públicos" - O Sr. Canh sugeriu ainda que algumas rotas de ônibus circulares poderiam ser adicionadas para viagens entre estações e vendas comuns de passagens...

Ministro Tran Hong Minh - Foto: Quochoi.vn

Precisa encomendar um negócio de metrô

Enquanto isso, o delegado Hoang Van Cuong (delegação de Hanói) sugeriu que, na construção de ferrovias e ferrovias urbanas, a prioridade deveria ser dada à colocação de pedidos e à atribuição de tarefas a empresas nacionais para participar da construção de estradas, pontes e túneis; produção de trilhos e construção de vagões de trem.

"Este decreto contribui para o crescimento nacional, mas se comprarmos do exterior, o produto fluirá para o exterior e nunca teremos uma indústria ferroviária. Portanto, é necessário incluir na resolução a prioridade do decreto. O governo se compromete a investir com ousadia e confiança em empresas nacionais com participação de mercado, além da transferência obrigatória para empresas nacionais", enfatizou o Sr. Cuong.

Explicando melhor, o Sr. Tran Hong Minh - Ministro dos Transportes - disse que, com mecanismos de política específicos para o desenvolvimento ferroviário urbano, o modelo de transporte público (TOD) é de grande interesse para explorar efetivamente os fundos de terras, ajudando a estabilizar a vida das pessoas e o cenário ambiental.

Em relação a algumas propostas sobre procedimentos e políticas de investimento para projetos, o Sr. Minh disse que, de acordo com as regulamentações normais, os projetos precisam preparar relatórios de estudo de pré-viabilidade, relatórios de estudo de viabilidade, licitação, construção e implementação do projeto, o que leva de 3 a 5 anos, até mesmo 5 anos nas duas cidades.

Portanto, se a cidade tiver que cumprir com regulamentações processuais, as linhas ferroviárias urbanas não poderão ser concluídas no prazo e conforme necessário, enquanto as necessidades de construção são necessárias, e os projetos também são qualificados para determinar escala, direção da rota e capacidade de equilíbrio.

Com base nisso, o Sr. Minh disse que a descentralização e a delegação de poder serão promovidas para encurtar o tempo em 3 a 5 anos, encurtar o processo de aprovação de acordo com o princípio de decisão local, ação local e responsabilidade.

Em relação à política de licitação designada, se implementada, ela também reduzirá o tempo de implementação sem criar situações como a necessidade de nova licitação. Há projetos que implementaram a licitação designada para economizar custos e promover a eficiência.

Em relação às preocupações sobre os riscos da licitação, o Sr. Minh disse que as violações se deviam à implementação, não à política de escolha dessa forma, e afirmou que aceitaria as opiniões dos delegados.

Fonte: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm