Esclarecimento da taxa de investimento do Projeto da Rodovia Expressa Quy Nhon

O Ministério dos Transportes foi solicitado a coordenar com as localidades para avaliar e esclarecer o investimento total preliminar e a diferença nas taxas de investimento para o Projeto da Via Expressa Quy Nhon - Pleiku entre as duas seções nas duas províncias de Binh Dinh e Gia Lai.

Esclarecimento da taxa de investimento do Projeto da Rodovia Expressa Quy Nhon - Pleiku com capital de 35.940 bilhões de VND

O Ministério dos Transportes é solicitado a coordenar com as localidades para avaliar e esclarecer o investimento total preliminar e a diferença nas taxas de investimento do Projeto da Via Expressa Quy Nhon - Pleiku entre as duas seções nas duas províncias de Binh Dinh e Gia Lai .

Foto ilustrativa.

Este é um dos conteúdos do Despacho Oficial nº 9505/BKHĐT - PTHTĐT enviado recentemente pelo Ministério do Planejamento e Investimento ao Ministério dos Transportes para comentar o plano de investimento para o Projeto da Via Expressa Quy Nhon - Pleiku através das duas províncias de Gia Lai e Binh Dinh.

De acordo com o Ministério do Planejamento e Investimento, no Planejamento da Rede Rodoviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, o Projeto da Via Expressa Quy Nhon - Pleiku tem uma extensão estimada de 180 km, começando no Porto de Nhon Hoi, Província de Binh Dinh e terminando na Cidade de Pleiku, Província de Gia Lai, com uma escala de 4 faixas e progresso do investimento após 2030.

Agora, o Ministério dos Transportes e as localidades propuseram investir no Projeto da Via Expressa Quy Nhon - Pleiku com uma extensão de 123 km, ponto de partida na cidade de An Nhon e progresso do investimento antes de 2030, o que não é consistente com o Planejamento aprovado pelo Primeiro Ministro na Decisão nº 1454/QD - TTg datada de 1º de setembro de 2021.

Portanto, o Ministério do Planejamento e Investimento solicita ao Ministério dos Transportes que esclareça a base, a necessidade e informe ao Primeiro Ministro sobre os diferentes conteúdos entre a escala de investimento do Projeto e o planejamento aprovado; ao mesmo tempo, esclareça se o órgão dirigente do Projeto será o Ministério dos Transportes ou os Comitês Populares das províncias de Gia Lai e Binh Dinh como base para determinar a responsabilidade pela conclusão do Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto.

De acordo com a revisão e atualização atuais, o investimento total preliminar do Projeto da Via Expressa Quy Nhon - Pleiku é de 35.940 bilhões de VND, com uma extensão de rota de cerca de 123 km e escala de 4 faixas, de acordo com o plano; a taxa de investimento do projeto é de cerca de 292 bilhões de VND/km.

Essa taxa de investimento, de acordo com o Ministério do Planejamento e Investimento, é bem grande em comparação com algumas vias expressas Leste-Oeste na área que conecta a região da Costa Central com a região do Planalto Central, como: a via expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot com um comprimento de cerca de 117,5 km, escala de 4 faixas em divergência com um investimento total de 21.935 bilhões de VND, taxa de investimento de cerca de 187 bilhões de VND/km; a via expressa Gia Nghia - Chon Thanh com um comprimento de cerca de 128,8 km, escala de 4 faixas completas com um investimento total de 25.540 bilhões de VND, taxa de investimento de cerca de 198 bilhões de VND/km e a via expressa Nha Trang - Da Lat com um comprimento de cerca de 99 km, escala de 4 faixas completas com um investimento total de 25.058 bilhões de VND, taxa de investimento de cerca de 253 bilhões de VND/km.

De acordo com o relatório do Comitê Popular das províncias de Gia Lai e Binh Dinh enviado ao Ministério do Planejamento e Investimento em maio de 2024, o trecho que passa pela província de Binh Dinh tem uma extensão de 57,6 km, o investimento total estimado é de cerca de 18,2 bilhões de VND com uma taxa média de investimento de cerca de 317 bilhões de VND/km; o trecho que passa pela província de Gia Lai tem uma extensão de 85,6 km, o investimento total estimado é de cerca de 19,373 bilhões de VND com uma taxa média de investimento de cerca de 226 bilhões de VND/km.

Portanto, o Ministério do Planejamento e Investimento solicitou ao Ministério dos Transportes que coordenasse com as localidades para avaliar e esclarecer melhor o nível total preliminar de investimento, a diferença na taxa de investimento do Projeto entre as duas seções nas duas províncias e outras rotas, como base para o relatório ao Primeiro Ministro para submeter à Assembleia Nacional para aprovação da política de investimento de acordo com os regulamentos quando as condições para implementação forem atendidas.

Além disso, os Comitês Populares das províncias de Gia Lai e Binh Dinh relataram que "com o cenário de nível máximo de apoio de capital estadual de 50% do investimento total, conforme prescrito pela Lei PPP, o Projeto não garante a eficiência financeira conforme prescrito.

Para que o Projeto seja financeiramente eficaz e tenha um período de retorno de cerca de 25, 18 e 10 anos, o montante de capital estadual necessário para dar suporte ao Projeto representará de 76% a 88% do investimento total, portanto, investir no método PPP é ineficaz e difícil de implementar.

De acordo com o Ministério do Planejamento e Investimento, na análise acima, os Comitês Populares das províncias de Gia Lai e Binh Dinh apenas relataram inicialmente e ainda não tiveram um relatório avaliando e analisando detalhadamente os dados e parâmetros de entrada e saída do Projeto sob o método PPP para ter uma base e base para relatar ao Primeiro Ministro.

Portanto, o Ministério do Planejamento e Investimento solicita ao Ministério dos Transportes que coordene com as duas províncias de Gia Lai e Binh Dinh para analisar, esclarecer e fornecer informações específicas e dados de cálculo para comprovar a declaração acima; ao mesmo tempo, unifique as informações e os dados entre o relatório do Ministério e os relatórios das duas localidades (a proporção de participação de capital estadual para que o Projeto seja financeiramente eficaz) para comprovar a adequação e a necessidade de converter a forma de investimento de PPP para investimento público.

O Ministério dos Transportes também é aconselhado a propor investimentos usando capital de investimento público somente quando não for capaz de mobilizar capital de investimento para o Projeto por outros métodos de investimento e for capaz de equilibrar o capital do orçamento do estado para investir no Projeto, garantindo a viabilidade, inclusive levando em consideração o plano de descentralização para cada localidade para usar proativamente o capital do orçamento do estado administrado pela localidade para investir em seções da rota que passam pela área de gestão para reduzir a pressão sobre o capital do orçamento central no período de 2026 a 2030.

Fonte: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html