Diversas maneiras pelas quais as empresas superam os desafios quando os custos de frete aumentam.

Redirecionamento de mercado

As tensões no Mar Vermelho fizeram com que os fretes marítimos aumentassem de duas a três vezes em comparação com o mês passado, e muitas empresas exportadoras estão se esforçando para encontrar maneiras de superar as dificuldades, a fim de manter os pedidos e estabilizar os empregos de seus trabalhadores.

O Sr. Nguyen Dinh Tung, da empresa Vina T&T Import-Export, afirmou que, em média, sua empresa exporta de 15 a 20 contêineres de frutas frescas para o mercado americano a cada semana. Recentemente, as condições perigosas do transporte de mercadorias pelo Mar Vermelho aumentaram os custos de frete em 30% e o tempo de trânsito em aproximadamente 15 dias, causando dificuldades significativas para as operações de exportação da empresa.

Para manter os pedidos, as empresas mudaram suas rotas de exportação do transporte marítimo para o aéreo. “Para frutas com longa vida útil, como pomelo e coco (cerca de 65 dias), as empresas ainda exportam por via marítima. No entanto, para frutas que não duram tanto, como pitaya, manga e longan, passamos a utilizar o transporte aéreo”, disse o Sr. Nguyen Dinh Tung.

Segundo o Sr. Tung, o custo do frete aéreo é 10 vezes maior que o do frete marítimo. Embora a maioria dos clientes seja compreensiva e apoie as empresas em relação aos custos de envio, por se tratar de uma dificuldade objetiva, a empresa não conseguiu exportar grandes encomendas durante a temporada de compras de fim de ano, exportando apenas pequenas quantidades. “O frete marítimo custa apenas US$ 0,40/kg, enquanto o frete aéreo custa entre US$ 4 e US$ 5/kg. O volume de exportações diminuiu de 50% a 60% devido ao aumento dos custos e à redução do poder de compra, o que levou os importadores a limitarem as importações”, afirmou o Sr. Tung.

As empresas exportadoras estão buscando maneiras de lidar com o aumento dos custos de frete.

Enquanto isso, muitas outras empresas buscam diversificar seus mercados, já que as taxas de frete marítimo dobraram ou triplicaram em alguns mercados importantes, como a Europa e os EUA. O Sr. Pham Van Viet, Presidente do Conselho de Administração da Viet Thang Jean Co., Ltd., informou que os mercados europeu e americano representam até 70% da participação de mercado de exportação da empresa. No entanto, desde o início de janeiro de 2024, as mercadorias estão retidas, com muitos embarques tendo que fazer desvios, estendendo os prazos de entrega em mais 2 a 3 semanas. Os custos também dobraram. Embora lamentável a perda de mercados importantes, a empresa se vê obrigada a considerar a redução de sua participação nesses dois mercados para encontrar novas direções.

"A indústria têxtil e de vestuário é caracterizada por uma demanda sazonal, e o frete aéreo triplica os custos. Podemos desenvolver mercados na China, no Japão e na Rússia – locais menos afetados pela pandemia – ou podemos começar a abordar o mercado da ASEAN para introduzir nossos produtos lá", enfatizou o Sr. Pham Van Viet.

Minimizar o risco de interrupções na cadeia de suprimentos.

Segundo especialistas, o aumento dos custos de frete já havia causado dificuldades para as empresas exportadoras durante a pandemia de COVID-19. Agora, essa situação está novamente causando problemas para os negócios. Uma solução fundamental é necessária para mitigar as interrupções na cadeia de suprimentos.

O Sr. Truong Dinh Hoe, Secretário-Geral da Associação Vietnamita de Processamento e Exportação de Frutos do Mar (VASEP), afirmou que, como um dos principais itens de exportação do Vietnã, os frutos do mar são exportados para mais de 170 países. Para evitar o acúmulo de matéria-prima durante a temporada de pesca, as empresas do setor estão negociando e redirecionando a produção rapidamente para atender às necessidades de novos parceiros, aguardando a diminuição das tensões antes de retomar seus planos de exportação ou buscar oportunidades em meio à crise.

No curto prazo, para as remessas já exportadas, as empresas estão tentando negociar com os parceiros para compartilhar parte do aumento acentuado dos custos de transporte. No longo prazo, as empresas devem reconsiderar a assinatura de contratos, especialmente no que diz respeito aos preços de transporte, a fim de minimizar os riscos de interrupção na cadeia de transporte.

"Com o aumento dos custos de transporte, haverá escassez de oferta em alguns mercados. Com base nisso, podemos compensar essa situação com atividades mais dinâmicas e aproveitar nossa localização geográfica", sugeriu o Sr. Hoè.

A respeito desse assunto, o Sr. Do Phuoc Tong, presidente da Associação de Empresas Mecânicas e Elétricas da Cidade de Ho Chi Minh , acredita que a inflação global pode piorar se os custos de transporte continuarem a subir, levando a sérios congestionamentos de mercadorias. Portanto, as empresas devem negociar a separação dos custos de transporte como uma despesa distinta ao assinarem contratos de exportação.

"Estamos separando os custos de envio como uma despesa à parte, em vez de entregar as mercadorias aos clientes a preços CIF, porque incluir os custos de envio na situação atual é muito arriscado. Portanto, as empresas estão buscando separar os custos de envio ao discuti-los com os clientes", disse o Sr. Tong.

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