A indústria da aviação enfrenta todos os tipos de dificuldades. Qual é a motivação para decolar?

(Dan Tri) - A aviação mundial está sofrendo com uma série de pressões de conflitos geopolíticos, tensões comerciais, custos crescentes... Em meio a tanta "turbulência", que oportunidades existem para a indústria da aviação vietnamita decolar?

Desafios que assolam a indústria global da aviação

Espera-se que a indústria global da aviação enfrente uma série de desafios, desde conflitos geopolíticos e custos crescentes até tensões comerciais... Esses fatores podem colocar grande pressão sobre as perspectivas de crescimento do setor.

Além disso, embora o número de passageiros tenha se recuperado totalmente após a pandemia, as companhias aéreas ao redor do mundo ainda enfrentam muitas pressões de custos, desde atrasos prolongados na entrega de aeronaves, gargalos na cadeia de suprimentos até lucros decrescentes.

As companhias aéreas ao redor do mundo ainda enfrentam muita pressão (Foto: Viagem).

Segundo especialistas, as tensões comerciais mundiais fizeram com que o setor da aviação caísse em um novo turbilhão de volatilidade. Enquanto as companhias aéreas europeias e asiáticas ainda registram uma demanda de voos estável, as companhias aéreas americanas estão testemunhando um declínio, juntamente com dificuldades em prever a demanda de passageiros e os custos operacionais.

"O fraco sentimento do consumidor e a alta inflação certamente farão as pessoas apertarem os cordões da bolsa", disse Aengus Kelly, CEO da AerCap, a maior empresa de leasing de aeronaves do mundo, no relatório.

Embora o mercado esteja observando taxas de arrendamento de aeronaves em alta e preços do petróleo relativamente estáveis, as incertezas sobre a escassez de aeronaves e as tensões comerciais continuam sendo preocupações importantes.

Andy Cronin, chefe da empresa de leasing de aeronaves Avolon, afirmou que qualquer impacto na cadeia de suprimentos seria prejudicial, já que a indústria aeronáutica enfrenta dificuldades para atender à demanda. Ele previu que os principais fabricantes de aeronaves continuarão enfrentando restrições de capacidade pelo menos na próxima década.

De onde vem o crescimento?

O setor de aviação teve um ano turbulento, atormentado por atrasos nas entregas de aeronaves, reparos lentos de motores, preocupações com a segurança no Oriente Médio e escassez de mão de obra.

No entanto, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ainda prevê um aumento nos lucros do setor aéreo. O lucro líquido de todo o setor aéreo deve atingir US$ 36 bilhões em 2025, ante US$ 32,4 bilhões em 2024. No entanto, esse valor ainda é ligeiramente inferior à previsão anterior de US$ 36,6 bilhões. A margem de lucro líquido do setor também deve aumentar para 3,7%, em comparação com 3,4% no ano passado.

A receita total do setor é estimada em US$ 979 bilhões, um novo recorde, embora um pouco abaixo da marca de US$ 1 trilhão prevista anteriormente.

A IATA afirmou que os resultados positivos do setor foram impulsionados por dois fatores principais: menores custos de combustível e maior eficiência operacional. A previsão é de que os preços do combustível de aviação atinjam a média de US$ 86 o barril em 2025, reduzindo os custos totais com combustível para US$ 236 bilhões, ou US$ 25 bilhões a menos que no ano passado.

O fator de carga também deve atingir um novo recorde de 84% em média em 2025, refletindo companhias aéreas operando de forma mais eficiente em meio aos desafios de expansão da frota devido a interrupções na cadeia de suprimentos na indústria aeroespacial.

Há dois fatores principais que impulsionam os resultados positivos do setor de aviação: redução de custos com combustível e maior eficiência operacional (Foto: iStock).

Campbell Wilson, CEO da Air India, disse que 2025 será um ano cheio de surpresas para a indústria da aviação, desde questões políticas e tarifas até tensões regionais. No entanto, ele acredita no potencial de crescimento a longo prazo do mercado indiano, o terceiro maior mercado de aviação do mundo, que cresce de 8% a 10% ao ano.

Da mesma forma, o Sr. Adrian Neuhauser, CEO da Avianca (Colômbia), admitiu que a indústria da aviação é vulnerável à instabilidade global, mas até agora, o número de passageiros e a receita permanecem estáveis.

De acordo com a IATA, a região da Ásia- Pacífico terá o crescimento mais rápido na demanda aérea global em 2025. Espera-se que os passageiros-quilômetros transportados (RPK) aumentem 9% em relação ao ano anterior.

A IATA também afirmou que a América do Norte continuará liderando em termos absolutos de lucro. O aumento da demanda na Ásia é explicado pelo relaxamento das políticas de vistos em alguns países, como China, Vietnã, Malásia e Tailândia.

A IATA observa que, se os volumes de RPK aumentarem consistentemente ao longo de vários meses em uma rota, as companhias aéreas podem aumentar as frequências ou usar aeronaves maiores, aumentando assim a receita e conquistando mais participação de mercado.

No entanto, o cenário econômico na região continua desafiador, com a IATA alertando que o crescimento do PIB em alguns países asiáticos, especialmente na China, está sendo revisado para baixo.

Imagem da indústria de aviação do Vietnã

Organizações internacionais avaliam que a indústria da aviação do Vietnã está se recuperando fortemente e se desenvolvendo rapidamente, com muitos potenciais de crescimento positivos na região e no mundo. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevê que o Vietnã será o quinto mercado de aviação com crescimento mais rápido do mundo, atingindo cerca de 150 milhões de passageiros até 2035.

De acordo com o relatório Commercial Aviation Market Outlook (CMO) da Boeing, o Vietnã está entre os países com maior crescimento no transporte aéreo da região. A previsão é de que o número de passageiros viajando de, para e dentro do país dobre na próxima década, chegando a mais de 75 milhões por ano.

A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) também avaliou a capacidade de segurança da indústria aeronáutica do Vietnã em 78,14%, acima da média global de 75%. A OACI valorizou bastante áreas-chave como gestão de operações de voo, operações de aeronaves, gestão aeroportuária, etc.

O mercado de aviação doméstica do Vietnã é moldado por companhias aéreas como Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways e Vietravel.

A Vietjet Air se posiciona como uma companhia aérea de baixo custo, enquanto a Bamboo Airways é uma companhia aérea híbrida entre os modelos de baixo custo e tradicional. A Pacific Airlines é uma subsidiária da Vietnam Airlines, operando sob o modelo de companhia aérea de baixo custo.

As companhias aéreas estão competindo acirradamente por participação de mercado. De acordo com o relatório anual da Vietjet Air, em 2024, a companhia aérea terá uma participação de mercado de 44%. A Vietnam Airlines, por sua vez, vem logo atrás, com 42%. A Bamboo Airways terá 6,9%.

No contexto de um ambiente de negócios de transporte aéreo com muitas dificuldades e vantagens interligadas, as companhias aéreas estão tomando medidas para receber mais aeronaves ou expandir rotas de voos.

De acordo com o relatório, em 31 de março, a Vietnam Airlines possuía um total de 103 aeronaves, incluindo 46 aeronaves próprias e 57 aeronaves arrendadas. A companhia aérea abriu e restaurou diversas rotas que conectam o Vietnã a dinâmicos centros econômicos e turísticos, como Hanói - Moscou (Rússia), Hanói - Milão (Itália), Cidade de Ho Chi Minh - Pequim (China), Da Nang - Osaka (Japão), Nha Trang - Busan (Coreia), Phu Quoc - Seul (Coreia)...

Em 1º de julho, a Vietnam Airlines operava 69 rotas para 37 destinos em 21 países e territórios. Em sua estratégia de desenvolvimento, a companhia aérea tem um projeto para investir em 50 aeronaves de fuselagem estreita de nova geração, com um investimento total de mais de VND 92 trilhões, com previsão de implementação no período de 2030 a 2035.

Com a Vietjet, a companhia aérea também expandiu sua malha aérea internacional, abrindo voos diretos de Nha Trang para três grandes cidades da Rússia; operando voos de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh para a China. Ao mesmo tempo, a companhia aérea de baixo custo também abriu novas rotas para a Índia e o Japão e aumentou a frequência de voos domésticos para Da Nang, Nha Trang, Tuy Hoa...

A companhia aérea associada ao bilionário Nguyen Thi Phuong Thao também investiu e desenvolveu continuamente sua frota moderna. A Vietjet encomendou recentemente mais 20 aeronaves A330neo de fuselagem larga da Airbus, elevando o total de aeronaves A330neo encomendadas para 40. No Paris Air Show de 2025, a Vietjet fez um novo pedido de 100 aeronaves e 50 opções de compra para a nova aeronave Airbus A321neo.

Na nova estratégia, a Vietjet também assumirá os serviços de solo nos maiores aeroportos do país. O Ministério da Construção também aprovou a proposta vencedora para o Projeto de Investimento na Construção e Operação dos Serviços de Manutenção de Aeronaves nº 3 e nº 4 no Aeroporto de Long Thanh.

O Vietnã está entre os países com maior taxa de crescimento no transporte aéreo na região (Foto: Tien Tuan).

A Vietravel Airlines também está focada em aumentar o tamanho de sua frota no segundo semestre do ano, concentrando-se na unificação da frota Airbus A321/A320; ativando sua rede de voos estratégicos e estando pronta para expandir suas rotas para o mercado internacional.

A companhia aérea também planeja lançar duas novas rotas domésticas conectando a Cidade de Ho Chi Minh a Hai Phong e a Cidade de Ho Chi Minh a Thanh Hoa, além de retomar a rota Hanói a Nha Trang. Ao mesmo tempo, a companhia aérea pretende operar uma série de voos fretados conectando Hanói a Anhui (China) a partir de outubro de 2025.

A Vietravel Airlines também pretende ter uma frota de 30 a 50 aeronaves até 2030, com uma rede de voos cobrindo o Sudeste Asiático, o Nordeste Asiático e o Oriente Médio.

Além das operações dessas companhias aéreas, a Vietnam Airlines também recebeu uma nova companhia aérea do Sun Group. Em 10 de agosto, a Sun PhuQuoc Airways recebeu no aeroporto de Phu Quoc a primeira aeronave fabricada e entregue na Alemanha. De acordo com o plano, a companhia aérea receberá 8 aeronaves modernas e decolará ainda este ano.

Em uma escala mais ampla, o Governo também se concentra em investir na modernização da infraestrutura, reduzindo o congestionamento aéreo e terrestre. O Governo implementou a construção do Aeroporto de Long Thanh, expandiu a construção do Terminal T3 de Tan Son Nhat; ao mesmo tempo, cooperou e expandiu o investimento privado em novos aeroportos (Aeroporto de Van Don...) e aprimorou ainda mais a qualidade dos aeroportos de acordo com os padrões internacionais para atrair e distribuir a carga nos aeroportos de Tan Son Nhat e Noi Bai.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm