A indústria da aviação enfrenta todo tipo de dificuldades, qual é a motivação para decolar?

(Dan Tri) - A aviação mundial está sofrendo com uma série de pressões decorrentes de conflitos geopolíticos, tensões comerciais e custos crescentes... Em meio a tanta turbulência, que oportunidades a indústria da aviação vietnamita tem para decolar?

Desafios que assolam a indústria da aviação global

Prevê-se que a indústria global da aviação enfrentará uma série de desafios, desde conflitos geopolíticos e custos crescentes até tensões comerciais... Esses fatores podem exercer grande pressão sobre as perspectivas de crescimento do setor.

Além disso, embora o número de passageiros tenha se recuperado totalmente após a pandemia, as companhias aéreas em todo o mundo ainda enfrentam muitas pressões de custos, desde atrasos prolongados na entrega de aeronaves e gargalos na cadeia de suprimentos até a queda nos lucros.

As companhias aéreas em todo o mundo ainda enfrentam muita pressão (Foto: Travel).

Segundo especialistas, as tensões comerciais mundiais levaram a indústria da aviação a um novo turbilhão de volatilidade. Enquanto as companhias aéreas europeias e asiáticas ainda registram uma demanda estável por voos, as companhias aéreas americanas estão testemunhando um declínio, juntamente com dificuldades na previsão da demanda de passageiros e dos custos operacionais.

"A fraca confiança do consumidor e a alta inflação certamente farão com que as pessoas apertem os cintos", disse Aengus Kelly, CEO da AerCap, a maior empresa de leasing de aeronaves do mundo, no relatório.

Embora o mercado esteja registrando aumento nas taxas de leasing de aeronaves e preços do petróleo relativamente estáveis, as incertezas em relação à escassez de aeronaves e às tensões comerciais continuam sendo preocupações importantes.

Andy Cronin, diretor da empresa de leasing de aeronaves Avolon, afirmou que qualquer impacto na cadeia de suprimentos seria prejudicial, visto que a indústria aeronáutica enfrenta dificuldades para atender à demanda. Ele previu que os principais fabricantes de aeronaves continuarão a enfrentar restrições de capacidade por pelo menos a próxima década.

De onde vem o crescimento?

O setor da aviação teve um ano turbulento, marcado por atrasos na entrega de aeronaves, lentidão nos reparos de motores, preocupações com a segurança no Oriente Médio e escassez de mão de obra.

No entanto, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ainda prevê um aumento nos lucros do setor aéreo. O lucro líquido de todo o setor deve atingir US$ 36 bilhões em 2025, ante US$ 32,4 bilhões em 2024. Contudo, esse valor ainda é ligeiramente inferior à previsão anterior de US$ 36,6 bilhões. A margem de lucro líquido do setor também deve aumentar para 3,7%, em comparação com 3,4% no ano passado.

A receita total do setor é estimada em US$ 979 bilhões, um novo recorde, embora ligeiramente inferior à marca de US$ 1 trilhão prevista anteriormente.

A IATA afirmou que os resultados positivos do setor foram impulsionados por dois fatores principais: custos de combustível mais baixos e maior eficiência operacional. A previsão é de que o preço médio do querosene de aviação seja de US$ 86 por barril em 2025, reduzindo os custos totais de combustível para US$ 236 bilhões, ou US$ 25 bilhões a menos que no ano passado.

A taxa de ocupação também deverá atingir um novo recorde histórico de 84% em média em 2025, refletindo a maior eficiência das companhias aéreas em meio aos desafios à expansão da frota devido às interrupções na cadeia de suprimentos da indústria aeroespacial.

Existem dois fatores principais que impulsionam os resultados positivos da indústria da aviação: a redução dos custos de combustível e o aumento da eficiência operacional (Foto: iStock).

Campbell Wilson, CEO da Air India, afirmou que 2025 será um ano repleto de surpresas para a indústria da aviação, desde questões políticas e tarifas até tensões regionais. No entanto, ele acredita no potencial de crescimento a longo prazo do mercado indiano, o terceiro maior mercado de aviação do mundo, que cresce a uma taxa de 8 a 10% ao ano.

Da mesma forma, o Sr. Adrian Neuhauser, CEO da Avianca (Colômbia), admitiu que a indústria da aviação é vulnerável à instabilidade global, mas até o momento, o número de passageiros e a receita permanecem estáveis.

Segundo a IATA, a região Ásia- Pacífico apresentará o crescimento mais rápido na demanda global de transporte aéreo em 2025. A previsão é de um aumento de 9% nos passageiros-quilômetro pagos (RPK) em relação ao ano anterior.

A IATA também afirmou que a América do Norte continuará liderando em termos absolutos de lucro. O aumento da demanda na Ásia se explica pela flexibilização das políticas de visto em alguns países, como China, Vietnã, Malásia e Tailândia.

A IATA observa que, se os volumes de RPK aumentarem consistentemente ao longo de vários meses em uma rota, as companhias aéreas podem aumentar as frequências ou usar aeronaves maiores, aumentando assim a receita e conquistando uma maior participação de mercado.

No entanto, o panorama econômico na região permanece desafiador, com a IATA alertando que o crescimento do PIB em alguns países asiáticos, especialmente na China, está sendo revisado para baixo.

Imagem da indústria de aviação do Vietnã

Organizações internacionais avaliaram que a indústria da aviação do Vietnã está se recuperando fortemente e se desenvolvendo rapidamente, com muitos potenciais de crescimento positivos na região e globalmente. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevê que o Vietnã será o quinto mercado de aviação de crescimento mais rápido do mundo, atingindo cerca de 150 milhões de passageiros até 2035.

De acordo com o relatório Commercial Aviation Market Outlook (CMO) da Boeing, o Vietnã está entre os países com o crescimento mais rápido no transporte aéreo na região. Prevê-se que o número de passageiros que viajam para, de e dentro do país dobre na próxima década, atingindo mais de 75 milhões por ano.

A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) também avaliou a capacidade de segurança da indústria da aviação do Vietnã em 78,14%, superior à média global exigida de 75%. A OACI elogiou áreas-chave como gestão de operações de voo, operações de aeronaves, gestão aeroportuária, etc.

O mercado de aviação doméstica do Vietnã é moldado por companhias aéreas como Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways e Vietravel.

A Vietjet Air se posiciona como uma companhia aérea de baixo custo, a Bamboo Airways é uma companhia aérea híbrida, que combina os modelos de baixo custo e de companhias aéreas tradicionais. A Pacific Airlines é uma subsidiária da Vietnam Airlines, operando também sob o modelo de companhia aérea de baixo custo.

As companhias aéreas competem ferozmente por participação de mercado. De acordo com o relatório anual da Vietjet Air, em 2024, a companhia aérea deterá 44% do mercado. Enquanto isso, a Vietnam Airlines vem logo atrás, com 42%. A Bamboo Airways terá 6,9%.

Num contexto em que o setor de transporte aéreo apresenta muitas dificuldades e vantagens interligadas, as companhias aéreas estão tomando medidas para adquirir mais aeronaves ou expandir suas rotas de voo.

Segundo o relatório, em 31 de março, a Vietnam Airlines possuía um total de 103 aeronaves, incluindo 46 próprias e 57 arrendadas. A companhia aérea inaugurou e reativou diversas rotas que conectam o Vietnã a importantes centros econômicos e turísticos, como Hanói - Moscou (Rússia), Hanói - Milão (Itália), Cidade de Ho Chi Minh - Pequim (China), Da Nang - Osaka (Japão), Nha Trang - Busan (Coreia do Sul), Phu Quoc - Seul (Coreia do Sul)...

Em 1º de julho, a Vietnam Airlines operava 69 rotas para 37 destinos em 21 países e territórios. Em sua estratégia de desenvolvimento, a companhia aérea tem um projeto para investir em 50 aeronaves de nova geração de fuselagem estreita, com um investimento total de mais de 92 trilhões de VND, previsto para ser implementado no período de 2030 a 2035.

Com a Vietjet, a companhia aérea também expandiu sua rede de voos internacionais, inaugurando voos diretos de Nha Trang para três grandes cidades da Rússia, além de operar voos de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh para a China. Ao mesmo tempo, essa companhia aérea de baixo custo também abriu novas rotas para a Índia e o Japão, e aumentou a frequência de voos domésticos para Da Nang, Nha Trang, Tuy Hoa...

A companhia aérea associada à bilionária Nguyen Thi Phuong Thao, que construiu sua fortuna do zero, também investe continuamente em sua moderna frota. Recentemente, a Vietjet encomendou mais 20 aeronaves wide-body A330neo da Airbus, elevando o total de encomendas desse modelo para 40. No Paris Air Show de 2025, a Vietjet fez um novo pedido de 100 aeronaves e adquiriu 50 opções de compra para o novo Airbus A321neo.

Na nova estratégia, a Vietjet também assumirá a responsabilidade pelos serviços de solo nos maiores aeroportos do país. O Ministério da Construção também aprovou a proposta vencedora para o Projeto de investimento na construção e operação dos serviços de manutenção de aeronaves nº 3 e nº 4 no Aeroporto de Long Thanh.

O Vietnã está entre os países com a maior taxa de crescimento no transporte aéreo da região (Foto: Tien Tuan).

Para a Vietravel Airlines, a companhia aérea também está focada em aumentar o tamanho de sua frota no segundo semestre do ano, concentrando-se na unificação da frota de Airbus A321/A320; ativando sua rede de voos estratégicos e estando preparada para expandir suas rotas para o mercado internacional.

A companhia aérea também planeja lançar duas novas rotas domésticas ligando Cidade de Ho Chi Minh a Hai Phong e Cidade de Ho Chi Minh a Thanh Hoa, além de retomar a rota Hanói-Nha Trang. Ao mesmo tempo, a companhia aérea pretende operar uma série de voos charter ligando Hanói a Anhui (China) a partir de outubro de 2025.

A Vietravel Airlines também pretende ter uma frota de 30 a 50 aeronaves até 2030, com uma rede de voos que abranja o Sudeste Asiático, o Nordeste Asiático e o Oriente Médio.

Além das operações dessas companhias aéreas, a Vietnam Airlines também recebeu uma nova companhia aérea do Grupo Sun. No dia 10 de agosto, a Sun PhuQuoc Airways recebeu no aeroporto de Phu Quoc a primeira aeronave fabricada e entregue na Alemanha. De acordo com o plano, a companhia aérea receberá 8 aeronaves modernas e iniciará suas operações ainda este ano.

Em uma escala mais ampla, o Governo também se concentra em investir na modernização da infraestrutura, reduzindo o congestionamento aéreo e terrestre. O Governo implementou a construção do aeroporto de Long Thanh, expandiu a construção do Terminal 3 de Tan Son Nhat; ao mesmo tempo, cooperou e ampliou o investimento privado em novos aeroportos (aeroporto de Van Don...), e aprimorou ainda mais a qualidade dos aeroportos de acordo com os padrões internacionais para atrair e distribuir a carga nos aeroportos de Tan Son Nhat e Noi Bai.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm