Paradoxo do treinamento de recursos humanos na indústria ferroviária

Recentemente, têm surgido sinais de um "desenvolvimento acelerado" na formação de recursos humanos para a indústria ferroviária, mas a maioria dos profissionais está cursando uma segunda graduação, em regime parcial ou de curta duração, enquanto muito poucos estudantes optam por um curso de graduação em tempo integral.

OPÇÃO MENOS ATRATIVA

A Universidade de Transportes (UT-HCMC) é a universidade com a mais longa tradição no Vietnã na formação de recursos humanos de nível superior para o setor ferroviário. A universidade oferece 8 cursos de graduação com foco na área ferroviária, sendo o curso de Engenharia de Construção de Tráfego o que possui o maior número de vagas, cerca de 620 a 670 por ano. No entanto, ao ingressarem no curso (por volta do terceiro ano), apenas cerca de 10 alunos optam por seguir carreira no setor ferroviário.

Estudantes da Universidade de Tecnologia de Transportes praticam ferrovias urbanas em uma linha ferroviária elevada em Hanói.

FOTO: TUNG VU

Recentemente, a Assembleia Nacional aprovou importantes projetos ferroviários, como a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul e a ferrovia Lao Cai-Hanói -Hai Phong . Especialistas entendem que a ferrovia é a melhor opção, mas, infelizmente, esse entendimento não foi disseminado entre estudantes e a população em geral.

Professor Associado Ngo Van Minh (Vice-Chefe do Departamento de Inovação e Transferência de Tecnologia, Universidade de Transportes)

Segundo o Professor Associado Ngo Van Minh, Vice-Chefe do Departamento de Inovação e Transferência de Tecnologia da Universidade de Transportes, para os estudantes em geral, o curso de Engenharia Ferroviária é consideravelmente menos atrativo. "Comparado aos cursos de Administração e Gestão, o curso de Engenharia é muito menos atrativo. Dentre os cursos de Engenharia, Engenharia Civil é menos atrativo do que Tecnologia da Informação, Automação, Telecomunicações, etc. E Engenharia Ferroviária é a opção menos atrativa entre os cursos de Engenharia Civil", afirmou o Professor Associado Minh.

O Dr. Ngo Quoc Trinh, Chefe do Departamento de Treinamento da Universidade de Tecnologia de Transportes, também afirmou que os cursos voltados para o setor ferroviário têm sido a marca registrada da instituição desde sua época como faculdade (há quase 20 anos). "Nos últimos anos, o número de estudantes que optam por estudar transporte rodoviário diminuiu significativamente em comparação com o passado, e o curso de ferrovias é ainda menos procurado. Há quase 20 anos, mesmo no ensino médio, o setor ferroviário era muito popular; a cada semestre, minha universidade precisava abrir diversas turmas (50 alunos por turma) de transporte ferroviário. Mas, nos últimos anos, todos os cursos de ferrovias (de infraestrutura, gestão, exploração e operação à manutenção...) têm formado apenas algumas centenas de estudantes universitários em tempo integral com diploma de bacharelado a cada ano", disse o Dr. Ngo Quoc Trinh.

Não só o número de alunos é pequeno, como a nota de admissão para os cursos de engenharia civil, incluindo os de engenharia ferroviária, também é apenas mediana. Em 2024, a nota de admissão para este curso na Universidade de Transportes era de 21,15 pontos/3 disciplinas; enquanto a nota de admissão para construção de pontes ferroviárias na Universidade de Tecnologia de Transportes era de apenas 16.

N PARADOXO DO "DESENVOLVIMENTO QUENTE"

No entanto, de acordo com a Professora Associada Nguyen Thi Hoa, Chefe do Departamento de Exames e Garantia de Qualidade de Treinamento da Universidade de Transportes, nos últimos anos, a matrícula no curso de engenharia ferroviária na Universidade de Transportes em particular, e em universidades que oferecem formação nessa área em geral, tem apresentado uma tendência de "crescimento rápido".

"Recentemente, o Governo estabeleceu projetos nacionais para o desenvolvimento ferroviário. Portanto, todas as empresas que trabalham em projetos de transporte querem retornar à Universidade de Transportes para solicitar treinamento para seus engenheiros. Os alunos são aqueles que possuem formação em engenharia de pontes, rodovias, transporte público, etc., e agora precisam de treinamento aprofundado em ferrovias. Temos que abrir turmas quase todos os meses, às vezes duas turmas por mês, então os professores com conhecimento aprofundado em ferrovias têm que trabalhar muito para atender às necessidades de treinamento do mercado de trabalho", disse a Professora Associada Nguyen Thi Hoa.

Segundo o Dr. Ngo Quoc Trinh, a demanda por treinamento avançado e requalificação profissional em empresas é atualmente muito grande. A Universidade de Tecnologia de Transportes está formando mais de 50 alunos nos cursos de mestrado em construção de pontes e ferrovias, organização e gestão do transporte ferroviário, a maioria dos quais são funcionários da Companhia Ferroviária do Vietnã. Além disso, a instituição organiza anualmente treinamentos para centenas de candidatos a cursos de pós-graduação em construção de pontes e ferrovias, gestão e operação do transporte ferroviário, destinados a funcionários e colaboradores do setor ferroviário.

O Professor Associado Nguyen Van Hung, Reitor da Universidade de Transportes, afirmou: "Embora a demanda por recursos humanos e domínio de tecnologias essenciais no setor ferroviário moderno seja atualmente muito grande, em comparação com outros setores técnicos e econômicos, o interesse da sociedade por esse setor ainda é limitado. A maioria dos estudantes de ferrovias opta por programas de dupla titulação, treinamento em serviço ou estágios de curta duração."

A área ferroviária é um campo de estudo pouco atrativo e não recebe muitos investimentos, por isso há uma grave escassez de recursos humanos qualificados.

FOTO: TUNG VU

N CAUSAS DO PARADOXO

A formação de recursos humanos ferroviários no Vietnã é realizada em dois níveis principais. A formação de trabalhadores técnicos (maquinistas, manutenção e reparo de veículos, infraestrutura de pontes e rodovias, informação e sinalização) é ministrada principalmente pela Escola Superior Ferroviária, vinculada à Corporação Ferroviária do Vietnã. A formação em nível universitário e superior conta com a participação de três instituições principais: a Universidade de Transportes (com sede em Hanói e campus na Cidade de Ho Chi Minh), a Universidade de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh e a Universidade de Tecnologia de Transportes (com sede em Hanói e campi em Vinh Phuc e Thai Nguyen). Além disso, a Universidade de Construção, a Universidade de Ciência e Tecnologia - Universidade de Da Nang e a Universidade de Recursos Hídricos também estão pesquisando e desenvolvendo cursos de especialização em ferrovias.

No entanto, esta é uma área de estudo pouco atrativa e que não recebe muitos investimentos, resultando em escassez de recursos humanos qualificados. Somente na Universidade de Transportes, dos 90 doutores em engenharia de transportes, apenas 5 são especializados em ferrovias. Muitas posições importantes nas áreas de engenharia, gestão operacional e segurança ferroviária não possuem profissionais suficientes para atender às demandas, especialmente em áreas relacionadas a ferrovias de alta velocidade e trens urbanos.

Segundo o professor associado Ngo Van Minh, essa realidade é lamentável para muitos estudantes, pois, de acordo com a avaliação de especialistas da área da construção civil, o setor ferroviário deveria ter sido a melhor escolha, já que o desenvolvimento do tráfego ferroviário faz parte do roteiro inevitável de desenvolvimento da infraestrutura de transportes dos países.

"Recentemente, a Assembleia Nacional aprovou grandes projetos ferroviários, como a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul e a ferrovia Lao Cai-Hanói-Hai Phong. Os especialistas entendem que a ferrovia é a melhor opção, mas, infelizmente, esse entendimento não foi disseminado entre os estudantes e a população em geral", analisou o professor associado Ngo Van Minh.

A demanda por recursos humanos na indústria ferroviária será enorme nos próximos 10 anos.

De acordo com o estudo de pré-viabilidade da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, bem como com relatórios elaborados pela Vietnam Railway Corporation e pelo Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes, a demanda por recursos humanos no setor ferroviário nos próximos 10 anos será muito grande.

Em particular, os recursos humanos para a construção e operação da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul são calculados com base no plano e no progresso do investimento, construção e exploração, incluindo a necessidade de recursos humanos para a gestão do projeto no período de 2025 a 2027, que exigirá cerca de 300 a 500 pessoas. O período de pico é de 2028 a 2032, quando todas as 3 seções do projeto são implantadas simultaneamente, com um número de cerca de 700 a 900 pessoas, e o período de 2032 a 2035 reduzirá para 300 a 500 pessoas. A necessidade de recursos humanos para consultoria, levantamento topográfico, projeto e supervisão da construção é mobilizada de acordo com o progresso do projeto e atinge o pico em 2026 a 2028, na fase de implementação do projeto técnico geral, com um número de cerca de 1.100 a 1.300 pessoas.

Os recursos humanos da construção civil são o grupo com maior demanda durante todo o processo de investimento, construção, exploração e operação de projetos, com picos de demanda chegando a 180.000 a 240.000 pessoas. Cerca de 90% a 95% desses recursos humanos são trabalhadores técnicos, a maioria com formação generalista em áreas como construção civil, alvenaria, concreto, eletricidade, etc. O número de trabalhadores técnicos que necessitam de especialização em ferrovias e trens de alta velocidade é de apenas 3% a 5%, como soldagem, estruturas metálicas, etc. Em períodos de pico, é necessário mobilizar até 15.000 a 20.000 engenheiros (principalmente engenheiros civis, atuando nos canteiros de obras, dos quais cerca de 20% a 30% são engenheiros especializados em ferrovias e trens de alta velocidade).

A demanda por recursos humanos para operação e exploração depende em grande parte do processo, da tecnologia e da capacidade de exploração. Até 2035, será necessário concluir o treinamento de cerca de 14.000 pessoas para a operação e exploração de toda a rota.

Fonte: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm