Paradoxo da formação de recursos humanos na indústria ferroviária

OPÇÃO MENOS ATRAENTE

A Universidade de Transportes (UT) é a universidade com a mais longa tradição no Vietnã na formação de recursos humanos de nível universitário para o setor ferroviário. A universidade possui 8 cursos de formação de nível universitário, com especializações voltadas para o setor ferroviário, sendo o curso de Engenharia de Tráfego e Construção o que possui o maior número de vagas, cerca de 620 a 670 vagas por ano. No entanto, ao cursar o curso (a partir do 3º ano), apenas cerca de 10 alunos escolhem o curso ferroviário.

Nghịch lý đào tạo nhân lực đường sắt tại việt nam và cơ hội tiềm năng - Ảnh 1. — Estudantes da Universidade de Tecnologia de Transporte praticam ferrovias urbanas em uma linha ferroviária elevada em Hanói.

Recentemente, a Assembleia Nacional aprovou grandes projetos ferroviários, como a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul e a ferrovia Lao Cai-Hanói -Hai Phong . Especialistas entendem que as ferrovias são a melhor opção, mas infelizmente essa compreensão não foi disseminada entre estudantes e o público.

Professor Associado Ngo Van Minh (Chefe Adjunto do Departamento responsável pela Inovação e Transferência de Tecnologia, Universidade dos Transportes)

De acordo com o Professor Associado Ngo Van Minh, Chefe Adjunto do Departamento de Inovação e Transferência de Tecnologia da Universidade dos Transportes, para os estudantes em geral, o curso de ferrovias é vários níveis menos atraente. "Comparado aos cursos de administração e administração, o curso de engenharia é muito menos atraente. Comparados aos cursos de engenharia, os cursos de engenharia da construção civil são menos atraentes do que os de tecnologia da informação, automação, telecomunicações, etc. E o curso de ferrovias é a opção menos atraente entre os cursos de engenharia da construção civil", disse o Professor Associado Minh.

O Dr. Ngo Quoc Trinh, Chefe do Departamento de Treinamento da Universidade de Tecnologia de Transportes, também afirmou que os cursos que atendem ao setor ferroviário criaram a marca da escola desde que ela ainda era uma faculdade (há quase 20 anos). "Nos últimos anos, o número de alunos que optam por estudar transporte rodoviário diminuiu significativamente em comparação com antes, e o curso de ferrovias é ainda menor. Há quase 20 anos, mesmo em nível intermediário, o setor ferroviário era muito "quente"; a cada semestre, minha escola tinha que abrir várias turmas (50 alunos por turma) de transporte ferroviário. Mas, nos últimos anos, todos os cursos de ferrovias (de infraestrutura, gestão, exploração e operação até manutenção...) formaram apenas algumas centenas de estudantes universitários em tempo integral com um diploma de primeiro grau a cada ano", disse o Dr. Ngo Quoc Trinh.

Além do número pequeno de alunos, a nota de admissão para os cursos de engenharia da construção, incluindo o curso ferroviário, também é apenas média. Em 2024, a nota de admissão para este curso na Universidade de Transportes é de 21,15 pontos/3 disciplinas; enquanto a nota de admissão para construção de pontes ferroviárias na Universidade de Tecnologia de Transportes é de apenas 16.

NO PARADOXO DO "DESENVOLVIMENTO QUENTE"

No entanto, de acordo com o professor associado Nguyen Thi Hoa, chefe do Departamento de Garantia de Qualidade de Exames e Treinamento da Universidade de Transportes, nos últimos anos, a matrícula no curso ferroviário na Universidade de Transportes em particular e o treinamento universitário nesse curso em geral tendem a "crescer rapidamente".

"Recentemente, o Governo estabeleceu projetos nacionais de desenvolvimento ferroviário. Portanto, todas as empresas que trabalham em projetos de transporte querem retornar à Universidade de Transportes para fazer pedidos de treinamento para seus engenheiros. Os estagiários são aqueles com formação em engenharia de pontes, estradas, transporte público, etc., e agora precisam de treinamento especializado em ferrovias. Quase todos os meses, temos que abrir turmas, às vezes duas turmas por mês, então professores com profundo conhecimento em ferrovias precisam se esforçar para atender às necessidades de treinamento do mercado de trabalho", disse o Professor Associado Nguyen Thi Hoa.

Segundo o Dr. Ngo Quoc Trinh, a demanda por treinamento avançado e reciclagem profissional nas empresas é atualmente muito grande. A Universidade de Tecnologia dos Transportes está formando mais de 50 alunos em nível de mestrado nas áreas de engenharia de construção de pontes e ferrovias, organização e gestão do transporte ferroviário, a maioria dos quais são funcionários da Corporação Ferroviária do Vietnã. Além disso, todos os anos, a escola organiza treinamentos para centenas de candidatos ao segundo grau em construção de pontes e ferrovias, gestão e operação do transporte ferroviário para funcionários e funcionários do setor ferroviário.

O Professor Associado Nguyen Van Hung, Reitor da Universidade de Transportes, afirmou: "Embora a demanda por recursos humanos e domínio da tecnologia essencial no setor ferroviário moderno seja atualmente muito grande, em comparação com outros setores da engenharia e da economia, a atração desse setor pela sociedade ainda é limitada. A maioria dos estudantes de ferrovias opta por programas de dupla titulação, treinamento em serviço ou treinamento de curta duração."

Nghịch lý đào tạo nhân lực ngành đường sắt - Ảnh 1. — Ferrovia é uma área de estudo pouco atrativa e não recebe muitos investimentos, o que causa escassez de recursos humanos qualificados.

N CAUSAS DO PARADOXO

A formação de recursos humanos ferroviários no Vietname é realizada em dois níveis principais. A formação de trabalhadores técnicos (maquinistas, manutenção e reparação de veículos, infraestrutura de pontes e estradas, informação e sinalização) é realizada principalmente pela Faculdade Ferroviária, sob a alçada da Corporação Ferroviária Vietnamita. A formação a partir do nível universitário conta com três instituições principais participantes: a Universidade dos Transportes (com sede em Hanói e campus na Cidade de Ho Chi Minh), a Universidade dos Transportes da Cidade de Ho Chi Minh e a Universidade de Tecnologia dos Transportes (com sede em Hanói e campus em Vinh Phuc e Thai Nguyen). Além disso, a Universidade da Construção, a Universidade de Ciência e Tecnologia - Universidade Da Nang e a Universidade de Recursos Hídricos também estão a estudar a abertura de vários cursos de especialização ferroviária.

No entanto, esta é uma área de estudo pouco atrativa e com pouco investimento, o que resulta em escassez de recursos humanos qualificados. Na Universidade de Transportes, dos 90 doutores em engenharia de transportes, apenas 5 são especializados em ferrovias. Muitos cargos importantes nas áreas de engenharia, gestão de operações e segurança ferroviária não contam com pessoal suficiente para atender às necessidades, especialmente nas áreas relacionadas a ferrovias de alta velocidade e ferrovias urbanas.

De acordo com o professor associado Ngo Van Minh, a realidade acima é lamentável para muitos estudantes, porque, de acordo com a avaliação de especialistas na área da construção, a indústria ferroviária deveria ter sido a melhor escolha, porque o desenvolvimento do tráfego ferroviário faz parte do roteiro de desenvolvimento inevitável da infraestrutura de transporte nos países.

"Recentemente, a Assembleia Nacional aprovou grandes projetos ferroviários, como a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul e a ferrovia Lao Cai-Hanói-Hai Phong. Os especialistas entendem que as ferrovias são a melhor opção, mas infelizmente essa compreensão não foi disseminada entre os estudantes e a população", analisou o Professor Associado Ngo Van Minh.

A demanda por recursos humanos na indústria ferroviária será enorme nos próximos 10 anos.

De acordo com o estudo de pré-viabilidade da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, bem como relatórios conduzidos pela Vietnam Railways Corporation e pelo Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transporte, a demanda por recursos humanos na indústria ferroviária nos próximos 10 anos é muito grande.

Em particular, os recursos humanos para a construção e operação da Ferrovia de Alta Velocidade Norte-Sul são calculados com base no plano e no progresso do investimento e da implementação da construção, incluindo a necessidade de recursos humanos para a gestão do projeto no período de 2025 a 2027, que exigirá cerca de 300 a 500 pessoas. O período de pico é de 2028 a 2032, quando todas as três seções do projeto são implementadas simultaneamente, com um número de cerca de 700 a 900 pessoas, e o período de 2032 a 2035 será reduzido para 300 a 500 pessoas. A necessidade de recursos humanos para consultoria, levantamento topográfico, projeto e supervisão da construção é mobilizada de acordo com o progresso do projeto e atinge o pico em 2026 a 2028, fase de implementação do projeto técnico geral, com um número de cerca de 1.100 a 1.300 pessoas.

Os trabalhadores da construção civil são o grupo com maior demanda durante o processo de investimento, construção e operação de projetos, com picos de trabalho atingindo 180.000 a 240.000 trabalhadores. Cerca de 90 a 95% dos trabalhadores da construção civil são técnicos, e a maioria deles pertence a ocupações gerais, amplamente qualificadas, como construção civil, alvenaria, concreto, eletricidade... O número de trabalhadores técnicos que exigem conhecimentos especializados em ferrovias e ferrovias de alta velocidade é de apenas 3 a 5%, como soldagem e estruturas de aço... Em períodos de pico, é necessário mobilizar até 15.000 a 20.000 engenheiros (principalmente engenheiros de construção civil, trabalhando em canteiros de obras, dos quais cerca de 20 a 30% são engenheiros especializados em ferrovias e ferrovias de alta velocidade).

A demanda por recursos humanos para operação e exploração depende em grande parte do processo, da tecnologia e da capacidade de exploração. Até 2035, é necessário concluir o treinamento de quase 14.000 pessoas para operação e exploração de toda a rota.

Fonte: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm