O motivo pelo qual a vedação da porta do avião Boeing se soltou

A vedação da porta usada para substituir a porta de saída de emergência do Boeing 737 MAX 9 que sofreu um acidente recentemente pode apresentar um defeito de projeto ou de instalação.

O motivo pelo qual a vedação da porta do avião Boeing se soltou

As máscaras de oxigênio foram acionadas quando a porta do voo 1282 da Alaska Airlines foi aberta pela explosão em 5 de janeiro. Vídeo : CBS

No dia 5 de janeiro, um Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines decolou do Aeroporto Internacional de Portland, no Oregon, com destino à Califórnia. No entanto, 20 minutos depois, a aeronave, que transportava 177 pessoas, teve que fazer um pouso de emergência quando um painel da porta da fuselagem se desprendeu, criando um buraco do tamanho de uma saída de emergência.

Nenhum passageiro ficou gravemente ferido no incidente. O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB) iniciou uma investigação sobre o incidente ocorrido em um Boeing 737 MAX 9 a uma altitude superior a 4.500 metros. Jennifer Homendy, presidente do comitê, afirmou que o incidente poderia ter sido muito pior em uma altitude maior. Se a fuselagem se rompesse a uma altitude de cruzeiro de cerca de 10.500 metros, a cabine perderia imediatamente a capacidade de pressurização, todo o oxigênio escaparia e os passageiros dentro dela rapidamente perderiam a consciência e entrariam em estado de hipotermia. Pessoas que desabotoassem os cintos de segurança para se movimentarem pela cabine também poderiam ser sugadas para fora pelo buraco.

O acidente levanta muitas questões. Uma das mais preocupantes é como uma ruptura desse tipo pôde ter ocorrido em um avião comercial. Durante o último meio século, os incidentes de despressurização foram atribuídos principalmente a falhas nas portas de carga e à fadiga da fuselagem, e não a falhas nas portas da cabine principal.

A vedação da porta pode ser vista do lado de fora da aeronave. Foto: Alaska Airlines

O que é uma vedação de porta?

A parte da fuselagem que se soltou em 5 de janeiro é chamada de vedação da porta. A vedação da porta do 737 MAX 9 pesa cerca de 27 kg, tem 1,2 metro de altura e 60 cm de largura. Ela não é exclusiva do 737 MAX 9 nem de outros aviões da Boeing. As companhias aéreas costumam usar vedações de porta para bloquear saídas de emergência desnecessárias, transformando essencialmente uma saída não utilizada em uma janela comum. Os passageiros dentro da aeronave dificilmente notarão a presença da porta, mas alguém observando o avião do lado de fora poderá ver o contorno da vedação.

O número de saídas de emergência necessárias em cada aeronave pode variar dependendo da quantidade de passageiros. Além das saídas nas asas, na parte traseira e perto da cabine de comando, o projeto original do 737 MAX 9 incluía duas saídas adicionais na seção da cauda. Algumas companhias aéreas operam a aeronave com capacidade máxima, portanto, todas as saídas originais devem ser mantidas.

Segundo a Boeing, o 737 MAX 9 foi certificado pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) em 2018. Esta é a maior aeronave de corredor único da Boeing e pode transportar até 220 passageiros, com um alcance de cerca de 5.300 km. A Alaska Airlines optou por operar este modelo com menos passageiros, o que significa que não precisou manter duas saídas adicionais.

“As pessoas costumam pensar que ‘quanto mais, melhor’ quando se trata de saídas de emergência, mas saídas com escorregadores ou botes salva-vidas aumentam o peso da aeronave e custam mais para manter ao longo de sua vida útil”, explicou o especialista em aviação Robert Ditchey ao Los Angeles Times sobre o motivo pelo qual as portas de saída estão sendo substituídas por vedações de porta.

Após a Alaska Airlines encomendar um 737 MAX 9 modificado, a Spirit AeroSystems, fabricante da fuselagem, removeu a porta original e adicionou uma vedação. A fuselagem modificada foi então enviada à Boeing em um estado "instalado, mas incompleto", permitindo que a Boeing removesse a vedação da porta e a utilizasse para entrar na cabine e instalar componentes internos adicionais, de acordo com a Reuters . A Boeing então reinstalou a vedação da porta e entregou a aeronave à Alaska Airlines.

Uma vedação de porta danificada de um Boeing 737 MAX 9 foi encontrada em Portland, Oregon, no dia 8 de janeiro. Foto: NTSB/X

Por que a vedação da porta está se soltando?

O NTSB ainda não determinou a causa exata do incidente, mas uma das possibilidades é um defeito nos parafusos que fixam a vedação da porta ao restante da estrutura da aeronave. Em 8 de janeiro, a United Airlines anunciou a descoberta de parafusos soltos e outros problemas de instalação nas vedações das portas de suas aeronaves Boeing 737 MAX 9.

“Ainda não sabemos o que deu errado”, disse Ditchey, citando a possibilidade de parafusos faltando, tamanho errado, aperto inadequado ou falha mecânica no metal. Ele acrescentou que poderia haver falha estrutural na fuselagem, mas disse que isso era menos provável.

Segundo Ditchey, o incidente sugere que pode haver uma falha no projeto da vedação da porta. As portas de aeronaves comerciais são projetadas especificamente para não se abrirem enquanto a cabine estiver pressurizada. Elas também são projetadas para suportar a pressão da cabine. Mesmo sem parafusos ou travas prendendo a porta, um passageiro não conseguiria abrir uma saída de emergência em um avião totalmente pressurizado. Para garantir que ela não se abra, a vedação da porta é projetada como uma cunha: maior na parte interna do que na externa, de modo que a pressão da cabine ajude a mantê-la no lugar.

“Na minha opinião, a vedação da porta foi mal projetada, porque podia se soltar e, neste caso, se soltou”, disse Ditchey, explicando que parecia ter sido aparafusada por fora, em vez de inserida na estrutura da aeronave por dentro.

Thu Thao ( Síntese )

Link da fonte: https://vnexpress.net/nguyen-nhan-khien-tam-bit-cua-may-bay-boeing-bung-ra-4698672.html