Ao empreiteira Trung Nam E&C, responsável pela construção de 8 km da rodovia Can Tho - Ca Mau , a empresa fez inúmeras viagens de ida e volta em busca de areia para a fundação, providenciando barcaças para aguardar no rio e trazer areia até o local da construção.
O Pacote XL01 do projeto da rodovia expressa Can Tho - Ca Mau, com 30 km de extensão e que atravessa a província de Hau Giang , teve sua construção iniciada em janeiro de 2023. Os empreiteiros já realizaram a limpeza da superfície da estrada e a escavação do solo para iniciar a fase de aterro.
Para a construção de 8 km de rodovia, incluindo o leito da estrada e algumas pontes, a empreiteira Trung Nam E&C precisa de cerca de 1,2 milhão de m³ de areia, mas até o momento recebeu apenas cerca de 450.000 m³, faltando ainda cerca de 700.000 m³. A falta de areia atrasou o andamento da construção da fundação e, após quase um ano, a empreiteira concluiu apenas cerca de 1,5 km.
O Sr. Ho Minh Duong, Diretor do Conselho de Gestão do Pacote XL01 (sob a responsabilidade da Trung Nam E&C), relatou que, assim que o projeto teve início, a empreiteira buscou freneticamente jazidas de areia nas províncias de Vinh Long, An Giang e Dong Thap, entrando em contato com outras empreiteiras para obter a alocação de areia da região. Em 2023, a empresa recebeu uma pequena quantidade de areia proveniente de três jazidas.
Este ano, com o esgotamento da mina de areia local, as empreiteiras tiveram que se virar com o que tinham, explorando areia de uma mina fluvial no distrito de Hong Ngu, província de Dong Thap. No entanto, essa mina está atualmente extraindo apenas cerca de 3.000 metros cúbicos de areia por dia, e a Trung Nam E&C compra cerca de 1.000 metros cúbicos, enquanto a demanda diária para nivelamento do terreno é de 3.000 metros cúbicos de areia.
"Temos que esperar por cada metro cúbico de areia. As barcaças estão sempre à espera no rio para trazer areia para o canteiro de obras. Devido à falta de areia, alguns trechos da estrada estão levando um mês inteiro para serem concluídos. Estamos muito preocupados com o andamento do projeto", disse o Sr. Duong.
Em março de 2024, empreiteiras não tinham areia suficiente para nivelar o trecho da rodovia Norte-Sul que atravessa o distrito de Long My, na província de Hau Giang. Foto: Phuong Linh
A extração de areia ocorre em pequenas quantidades, sem mencionar os protestos dos moradores locais contra a exploração devido ao risco de erosão das margens do rio, o que levou à paralisação temporária da construção da rodovia. A equipe de trabalhadores e engenheiros teve que redirecionar seus esforços para a construção de pontes em vez de estradas. "A empreiteira está determinada a construir, a população local apoia a extração de areia, mas a escassez do material tem dificultado o projeto", afirmou o Sr. Duong.
Entretanto, a empreiteira não pode comprar areia no mercado porque, segundo as normas, os materiais para construção de rodovias devem ter origem comprovada e notas fiscais. Os preços da areia são calculados com base no preço unitário estatal, que é inferior ao preço de mercado; portanto, se a empreiteira comprar areia de fora, terá prejuízo. A previsão é de que, até outubro, a empreiteira precise concluir a fundação para aumentar a carga, mas, devido à falta de areia, não se sabe quando a obra será concluída. O contrato está com oito meses de atraso, afirmou o Sr. Duong.
O projeto da rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang também enfrenta escassez de areia. No trecho 43, que atravessa os distritos de Chau Thanh e Chau Phu, na província de An Giang, a empreiteira Phuong Thanh precisa de cerca de 1,5 milhão de metros cúbicos de areia para construir a base de 7 quilômetros de estrada, mas recebeu apenas 80 mil metros cúbicos das minas de areia de An Giang até o momento. Essa quantidade é suficiente apenas para construir a base de vias públicas e pontes; toda a rodovia principal aguarda areia desde o final de 2023.
Segundo o Sr. Nguyen Manh Tuan, Diretor Executivo do Pacote 43, enquanto aguardam a chegada da areia, toda a equipe de construção precisa se concentrar na construção da ponte no trajeto. A empreiteira garante o andamento da obra, mas a estrada está muito difícil devido à falta de areia para a fundação. O Pacote 43 está com cerca de três meses de atraso.
Construção de estacas no trecho 43 da rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Foto: Phuong Linh
A falta de materiais de fundação (areia, solo) tem sido um problema comum em projetos de transporte nos últimos três anos. As regiões Norte e Central ainda contam com minas de solo e rocha para compensar. O Sul não possui minas de solo, dependendo apenas de minas de areia, enquanto os recursos de areia fluvial estão se esgotando. Dois projetos de transporte importantes no Sul sofrem com a grave escassez de areia: as rodovias expressas Can Tho - Ca Mau e Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Na 9ª reunião do Comitê Diretivo Estadual para importantes projetos e obras nacionais, em fevereiro, o Ministério dos Transportes informou que a rodovia Can Tho - Ca Mau deverá necessitar de 19 milhões de metros cúbicos de areia para aterro, e que as províncias de An Giang, Dong Thap e Vinh Long já providenciaram o fornecimento de 16,02 milhões de metros cúbicos, restando ainda um déficit de 2,98 milhões de metros cúbicos.
Essas províncias estão organizando a extração de areia, com uma reserva total de 11,6 milhões de m³, mas o abastecimento está muito lento. Até o final de janeiro de 2024, o volume total de areia levado para o canteiro de obras da rodovia Can Tho - Ca Mau havia atingido pouco mais de 2 milhões de m³.
No projeto Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, a província de Hau Giang e a cidade de Can Tho identificaram recentemente uma fonte de areia em An Giang de cerca de 5 milhões de m³ (atingindo 38%), necessitando de apoio de localidades vizinhas para o fornecimento de 8,2 milhões de m³ de areia. O Ministério dos Transportes avaliou que a implementação dos procedimentos para a concessão de minas de areia a empreiteiras ainda está lenta, especialmente no que diz respeito aos acordos com os proprietários sobre preços de transferência e arrendamentos de terras, uma vez que estes ofereceram preços muito superiores à compensação estatal.
Segundo o Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente, o Delta do Mekong possui atualmente 60 licenças para extração de areia, válidas entre 2020 e 2029, com uma reserva total de mais de 63 milhões de m³ e uma capacidade de exploração de quase 14 milhões de m³ por ano. Até o momento, as reservas de areia remanescentes no Delta do Mekong são de aproximadamente 37 milhões de m³.
Entretanto, apenas em termos de infraestrutura de transporte, as 6 vias expressas a serem implementadas no período de 2022 a 2025 nesta área necessitarão de quase 50 milhões de m³ de areia, dos quais cerca de 17 milhões de m³ em 2023 e cerca de 30 milhões de m³ em 2024-2025. Além disso, os projetos de transporte provinciais precisarão de cerca de 36 milhões de m³ de areia em 2023-2024.
Assim, mesmo que os 37 milhões de metros cúbicos de areia restantes sejam explorados, as localidades do Delta do Mekong só poderão suprir cerca de 40% da demanda de areia para infraestrutura de transporte nos próximos três anos.
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