Ao realizar a construção de 8 km da rodovia expressa Can Tho - Ca Mau , a empreiteira Trung Nam E&C foi e voltou para encontrar areia para a fundação, organizando barcaças para esperar no rio para levar areia ao canteiro de obras.
O pacote XL01 do projeto da rodovia expressa Can Tho - Ca Mau, com 30 km de extensão, passando pela província de Hau Giang , começou a ser construído em janeiro de 2023. Os empreiteiros limparam a superfície da estrada e escavaram o solo para entrar na fase de aterro.
A empreiteira Trung Nam E&C, que está construindo 8 km de rodovia para construir o leito da estrada e algumas pontes, precisa de cerca de 1,2 milhão de m³ de areia, mas até o momento só recebeu quase 450.000 m³, faltando ainda cerca de 700.000 m³. A falta de areia atrasou o andamento da construção da fundação. Após quase um ano, a empreiteira concluiu apenas cerca de 1,5 km.
O Sr. Ho Minh Duong, Diretor do Conselho de Administração do Pacote XL01 (sob a responsabilidade da Trung Nam E&C), relatou que, assim que o projeto começou, a empreiteira procurou freneticamente por minas de areia nas províncias de Vinh Long, An Giang e Dong Thap, alinhando-se com outras empreiteiras para obter areia da região. Em 2023, a empresa recebeu uma pequena quantidade de areia de três minas.
Este ano, com a mina de areia local se esgotando, os empreiteiros tiveram que se contentar com ela, explorando areia de uma mina fluvial no distrito de Hong Ngu, província de Dong Thap. No entanto, esta mina está atualmente extraindo apenas cerca de 3.000 metros cúbicos de areia por dia. A Trung Nam E&C está comprando cerca de 1.000 metros cúbicos, enquanto a demanda é de 3.000 metros cúbicos de areia para nivelar o solo todos os dias.
"Temos que esperar por cada metro cúbico de areia. Há barcaças sempre esperando no rio para trazer areia para o canteiro de obras. Devido à falta de areia, alguns trechos da estrada estão levando um mês inteiro para serem concluídos. Estamos muito preocupados com o andamento do projeto", disse o Sr. Duong.
Os empreiteiros não têm areia suficiente para nivelar o trecho da Rodovia Expressa Norte-Sul no distrito de Long My, província de Hau Giang, em março de 2024. Foto: Phuong Linh
A areia está sendo extraída em pequenas quantidades, sem mencionar que as minas de areia estão sendo alvo de protestos de moradores locais devido ao risco de erosão das margens do rio, o que levou à paralisação temporária das obras da rodovia. A equipe de trabalhadores e engenheiros precisa se dedicar à construção de pontes em vez de estradas. "A empreiteira está determinada a construir, a localidade apoia a mineração de areia, mas a escassez de areia tem dificultado o projeto", disse o Sr. Duong.
Enquanto isso, a empreiteira não pode comprar areia do mercado porque, de acordo com a regulamentação, os materiais de construção de rodovias devem ter origem e faturas claras. Os preços da areia são calculados de acordo com o preço unitário estadual, que é inferior ao preço de mercado, portanto, se a empreiteira comprar areia de fora, terá prejuízo. A previsão é de que até outubro a empreiteira precise concluir a fundação para aumentar a carga, mas, devido à falta de areia, não se sabe quando será concluída, pois o pacote contratual está com 8 meses de atraso, disse o Sr. Duong.
O projeto da rodovia expressa Chau Doc-Can Tho-Soc Trang também enfrenta escassez de areia. No pacote 43, que abrange os distritos de Chau Thanh e Chau Phu, na província de An Giang, a empreiteira Phuong Thanh precisa de cerca de 1,5 milhão de metros cúbicos de areia para construir a fundação de 7 quilômetros de estrada, mas recebeu apenas 80.000 metros cúbicos de areia das minas de An Giang até o momento. Essa quantidade é suficiente apenas para construir a fundação de vias públicas e pontes; toda a estrada principal está aguardando por areia desde o final de 2023.
Segundo o Sr. Nguyen Manh Tuan, Diretor Executivo do Pacote 43, enquanto aguardam a areia, toda a equipe de construção precisa se concentrar na construção da ponte na rota. A empreiteira garante o andamento da construção da ponte, mas a estrada está muito difícil devido à falta de areia para a fundação. O Pacote 43 está cerca de 3 meses atrasado.
Construção de estacas no trecho 43 da rodovia expressa Chau Doc-Can Tho-Soc Trang. Foto: Phuong Linh
A falta de materiais de fundação (areia, solo) tem sido um problema comum em projetos de transporte nos últimos três anos. As regiões Norte e Central ainda têm minas de solo e rocha para compensar. O Sul não tem minas de solo, dependendo apenas de minas de areia, enquanto os recursos de areia fluvial estão se esgotando. Dois projetos de transporte importantes no Sul estão com grave falta de areia: as rodovias expressas Can Tho - Ca Mau e Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Na 9ª reunião do Comitê Diretor Estadual para importantes projetos e obras nacionais, em fevereiro, o Ministério dos Transportes disse que a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau deverá precisar de 19 milhões de metros cúbicos de areia para aterro, e as províncias de An Giang, Dong Thap e Vinh Long providenciaram um fornecimento de 16,02 milhões de metros cúbicos, ainda faltando 2,98 milhões de metros cúbicos.
Essas províncias estão organizando a mineração de areia com uma reserva total de 11,6 milhões de m³, mas o abastecimento é muito lento. Até o final de janeiro de 2024, o volume total de areia trazido para o canteiro de obras da rodovia expressa Can Tho-Ca Mau havia atingido apenas 2 milhões de m³.
No projeto Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, a província de Hau Giang e a cidade de Can Tho acabaram de identificar a fonte de areia de An Giang em cerca de 5 milhões de m³ (atingindo 38%), necessitando de apoio de localidades vizinhas para 8,2 milhões de m³ de areia. O Ministério dos Transportes avaliou que a implementação dos procedimentos para a concessão de minas de areia a empreiteiros ainda é lenta, especialmente no que se refere ao acordo com os proprietários sobre preços de transferência e arrendamento de terras, pois os proprietários ofereceram preços muito superiores ao preço de compensação estatal.
De acordo com o Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente, o Delta do Mekong possui atualmente 60 licenças para mineração de areia, válidas para o período de 2020 a 2029, com uma reserva total de mais de 63 milhões de m³ e uma capacidade total de exploração de quase 14 milhões de m³ por ano. Até o momento, as reservas restantes de areia do Delta do Mekong somam cerca de 37 milhões de m³.
Enquanto isso, apenas em termos de infraestrutura de transporte, as seis vias expressas a serem implementadas nesta área no período de 2022 a 2025 demandarão quase 50 milhões de m³ de areia, dos quais cerca de 17 milhões de m³ em 2023 e cerca de 30 milhões de m³ em 2024-2025. Além disso, os projetos de transporte provinciais demandarão cerca de 36 milhões de m³ de areia em 2023-2024.
Assim, mesmo que os 37 milhões de metros cúbicos restantes de areia sejam explorados, as localidades do Delta do Mekong só poderão atender cerca de 40% da demanda de areia para infraestrutura de transporte nos próximos três anos.
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