Carros voadores e o desafio de abrir uma economia espacial de baixa altitude na cidade de Ho Chi Minh

(Dan Tri) - De acordo com o diretor da Academia de Aviação do Vietnã, a ideia de carros voadores na cidade de Ho Chi Minh será viável se a cidade conseguir criar uma economia espacial de baixa altitude.

Nos últimos dias, a notícia de que a cidade de Ho Chi Minh planeja testar carros voadores despertou o interesse do público e gerou discussões. Além das opiniões favoráveis, também existem pontos de vista de que o desenvolvimento de veículos voadores em áreas urbanas enfrentará muitas barreiras e desafios.

O jornal Dan Tri publicou uma entrevista sobre este assunto com a Dra. Nguyen Thi Hai Hang, Diretora da Academia de Aviação do Vietnã. Ela contribui para a Rede Vietnamita de Aviação, Espaço e Veículos Aéreos Não Tripulados (AUVS VN) e para a Aliança Econômica de Baixa Altitude no desenvolvimento deste novo setor econômico no Vietnã.

Abrindo o céu vazio

Em seu plano para testar carros voadores, a cidade de Ho Chi Minh mencionou esse veículo como parte da economia de baixo custo. Você poderia explicar esse conceito com mais clareza?

Para o Vietnã, a economia de baixo nível (ou economia espacial de baixo nível) é um conceito novo. No mundo , esse conceito vem sendo desenvolvido desde 2010.

Isso inclui a operação de voos em altitudes abaixo de 1.000m (em alguns casos, até 3.000-5.000m), separadamente das operações da aviação civil que operam a aproximadamente 10.000m de altitude.

Dra. Nguyen Thi Hai Hang, Diretora da Academia de Aviação do Vietnã (Foto: HVHK).

A economia de baixa altitude está emergindo como um setor econômico promissor graças aos avanços na fabricação de veículos aéreos não tripulados (VANTs/drones) e aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL). Esses veículos contribuem para a oferta de diversos serviços comerciais que atendem às necessidades da vida moderna.

No Vietnã, a economia de baixa altitude é uma história de exploração espacial que permaneceu "fechada" até agora. Não se trata apenas de produzir alguns tipos de drones para exportação, mas sim de criar todo um ecossistema para o seu desenvolvimento.

Na sua opinião, quais são as condições necessárias para que um país como o Vietname crie um ecossistema espacial de baixa altitude?

- O ecossistema da economia de baixo nível consiste em quatro pilares básicos. O primeiro é o arcabouço legal, incluindo normas de projeto de aeronaves, normas de fabricação, normas de aeronavegabilidade e normas de segurança relacionadas.

O segundo aspecto é a tecnologia e a fabricação, incluindo a tecnologia essencial e a tecnologia de suporte. A pesquisa, o desenvolvimento e a produção nacional de novos tipos de drones, eVTOLs, sistemas de controle de voo, baterias, estações de carregamento e tecnologias relacionadas exigem uma cadeia de suprimentos especializada.

Em terceiro lugar está a exploração e oferta de serviços. Esta é a parte central da economia de baixo nível, incluindo atividades como transporte de carga (entregas, transporte médico de emergência, etc.); transporte de passageiros (carros voadores, táxis voadores); serviços especializados como monitoramento de infraestrutura, levantamento topográfico, combate a incêndios, resgate, coleta de dados, etc.

O núcleo da economia de baixo nível inclui transporte de carga, transporte de passageiros, como carros voadores, táxis voadores, serviços especializados como monitoramento de infraestrutura, resgate...

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Diretor da Academia de Aviação do Vietnã

O quarto ponto é o desenvolvimento de infraestrutura, incluindo a construção de "vertiportos" (aeroportos para eVTOL) e sistemas de gerenciamento de tráfego aéreo para aeronaves não tripuladas (UTM - UAV Traffic Management).

Assim, a economia de baixa altitude não se resume apenas a aeronaves. Ela inclui a cadeia de suprimentos de tecnologia, a fabricação e os sistemas regulatórios que permitem a exploração eficiente de novas aeronaves e a coordenação segura de suas operações.

Você mencionou a produção nacional de drones como um pilar. Por que não simplesmente importar as aeronaves do exterior e estabelecer um espaço aéreo para operá-las?

- Na minha opinião, isso depende da nossa perspectiva de gestão. Recentemente, o mundo testemunhou a empresa chinesa Ehang licenciar seu drone tripulado para realizar voos na Tailândia e em Dubai.

Esses países veem os VANTs (Veículos Aéreos Não Tripulados) como um meio de transporte para gestão. Atualmente, o Vietnã possui cerca de 10.000 drones em operação para fins agrícolas, a maioria de origem chinesa.

No entanto, veículos voadores de baixa altitude possuem características únicas. O espaço aéreo não possui limites físicos claros como as estradas, o que dificulta o controle e aumenta os riscos relacionados à segurança, proteção, etc.

Na comunidade vietnamita de drones, há preocupações com a dependência do país em relação a aeronaves importadas. Cada drone corre o risco de se tornar uma rede de espionagem, enviando informações para servidores localizados no exterior.

O desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados acarreta riscos de segurança (Ilustração: Manh Quan).

No entanto, gostaria de enfatizar que todos os países priorizam a segurança, não apenas o Vietnã. A questão é o quanto confiamos em nossa capacidade de gerenciar e controlar nosso espaço aéreo para servir ao desenvolvimento econômico sem sacrificar a segurança nacional.

Como essas novas aeronaves são amplamente utilizadas para transporte civil, devemos implementar um sistema eficaz de gerenciamento do espaço aéreo em baixa altitude.

Perspectivas da aviação em baixa altitude na cidade de Ho Chi Minh

Recentemente, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh anunciou que estabelecerá um espaço livre controlado para testes de serviços de voo em baixa altitude, incluindo transporte de passageiros, como carros voadores. Será este um passo promissor?

A cidade de Ho Chi Minh chegou ao ponto de sugerir a criação de um ambiente de testes (sandbox) para a exploração do espaço aéreo de baixa altitude. Essa é uma mudança estratégica para abrir novas oportunidades de negócios, promovendo o crescimento econômico por meio da inovação tecnológica.

Carros e táxis voadores representarão um desenvolvimento de alto nível da economia de baixa altitude, pois estão relacionados ao transporte e à garantia da vida humana. Num futuro próximo, a exploração do espaço aéreo de baixa altitude para logística, entregas, ajuda humanitária, gestão urbana, etc., são objetivos mais próximos.

Especialistas afirmam que o Vietnã precisa ser autossuficiente em tecnologia de produção de drones/VANTs (Foto: HVHK).

A cidade de Ho Chi Minh e outras megacidades ao redor do mundo estão todas "presas" a problemas relativamente semelhantes: congestionamento de trânsito, poluição ambiental, desenvolvimento desequilibrado entre o centro urbano e os subúrbios... A economia de baixo nível é uma solução eficaz para esses problemas. Ela abre espaço para áreas antes inexploradas.

No entanto, as operações de voo em baixa altitude apresentam muitos riscos operacionais que precisam ser cuidadosamente abordados com uma abordagem sistemática para garantir a segurança.

Poderia compartilhar algumas das atividades iniciais que foram realizadas para pesquisar e aplicar conceitos básicos de economia no Vietnã?

Em 25 de agosto, a Rede Vietnamita de Aviação, Espaço e Veículos Aéreos Não Tripulados (AUVS VN) foi lançada em Hanói sob os auspícios do Centro Nacional de Inovação (NIC), com o objetivo de concretizar as metas da Resolução 57-NQ/TW do Politburo sobre avanços no desenvolvimento científico e tecnológico, inovação e transformação digital.

Em outubro, a Aliança Econômica de Baixa Renda foi criada por 10 líderes de empresas, organizações e fundos de investimento, que se comprometeram a trabalhar juntos no desenvolvimento da economia de baixa renda no Vietnã nos próximos anos.

No dia 14 de novembro, o Fórum Internacional sobre Economia de Baixos Salários foi realizado pela primeira vez no Vietnã, com o tema "Moldando o futuro da economia de baixos salários no Vietnã - Da política à prática".

A Dra. Nguyen Thi Hai Hang fez uma apresentação no fórum internacional sobre a economia de baixa renda do Vietnã em 2025 (Foto: HVHK).

Em um futuro próximo, para acompanhar rapidamente as tendências de desenvolvimento mundial, a Aliança Econômica de Baixo Nível, cujo núcleo são as empresas e organizações membros da AUVS VN, terá um plano diretor para transformar a política de desenvolvimento econômico de baixo nível no Vietnã em realidade.

No entanto, para alcançar esses grandes objetivos, é necessária uma forte determinação e planos de ação específicos por parte do sistema político, da comunidade empresarial e das organizações de pesquisa e formação nesta área no Vietname.

Em termos estratégicos, pode o Vietname considerar a economia de baixo custo como uma força motriz para o crescimento económico nacional?

- Penso que ainda é bastante difícil fazer da economia de baixa renda um motor de crescimento nos próximos 5 anos com a implementação atual, embora a economia de baixa renda esteja recebendo atenção dos líderes em todos os níveis.

Essa preocupação precisa se transformar em vontade, refletida na estratégia de desenvolvimento do país e concretizada em políticas consistentes, abertas, porém rigorosas. Gostaria de enfatizar as palavras-chave "coerente", "aberta" e "rigorosa".

A aviação em baixa altitude não é apenas um assunto sujeito a uma gestão rigorosa, mas também um setor econômico com potencial para impulsionar o crescimento.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Diretor da Academia de Aviação do Vietnã

Se tivermos políticas fortes e específicas e a cooperação das localidades, podemos contar com as conquistas tecnológicas disponíveis, reunir forças e informações para avançar mais rapidamente e, em breve, transformar a economia de baixo nível em um motor de crescimento de longo prazo para o país.

Com um campo tão novo, por onde devemos começar?

- Devemos começar com a visão dos líderes do país, dos líderes dos departamentos e das localidades. Se quisermos, mas ainda estivermos hesitantes, podemos escolher algumas áreas experimentais e implementar políticas inovadoras nessas áreas.

A partir desses ambientes de teste, revisamos continuamente as políticas e fazemos ajustes para garantir o rigor regulatório, mantendo-nos flexíveis para apoiar as empresas que entram nessa economia em seus estágios iniciais.

Em termos de pensamento gerencial, é necessário mudar a forma como encaramos as atividades de aviação em baixa altitude, não apenas como um "objeto" de controle rigoroso, mas também como um setor econômico com potencial para promover o crescimento.

Muito obrigado!

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm