Visão geral do mercado de veículos elétricos de duas rodas:

De uma escolha estranha e apenas auxiliar, as motocicletas elétricas estão gradualmente se tornando uma resposta prática para os usuários vietnamitas, no contexto de políticas que promovem a redução de emissões por meio da limitação de veículos a gasolina e diesel.

Cada fabricante de veículos elétricos oferece uma ampla gama de produtos no mercado vietnamita. Foto: Hoang Linh

À medida que Hanói avança na implementação de uma política para limitar e proibir motocicletas a gasolina e diesel na área central até 2030, encontrar alternativas aos veículos pessoais se torna urgente.

Pronto para o grande jogo

A questão é: quais modelos os moradores de Hanói adotarão em vez das motocicletas tradicionais? E essas opções serão suficientes para garantir conveniência, economia e adequação aos hábitos de viagem diários?

Na verdade, os veículos elétricos de duas rodas — um dos veículos com emissão zero no mercado — deixaram de ser uma opção secundária para competir em pé de igualdade com as motocicletas tradicionais, com uma gama completa de opções em todos os segmentos.

Por exemplo, quem usa o Honda Wave Alpha – um modelo popular em áreas suburbanas, estudantes e trabalhadores braçais – pode considerar o VinFast Motio / EVO Lite Neo, o Honda ICON e: ou o Yadea iGo / Vekoo. Este grupo de veículos é frequentemente projetado para ser equivalente a veículos a gasolina de 50 cc, com preço entre 12 e 15 milhões de VND, com velocidade de 40 a 50 km/h, não exige carteira de habilitação e é adequado para pessoas que percorrem de 20 a 30 km/dia.

Para usuários de scooters de médio porte, como Honda Vision e Yamaha Janus, populares no centro da cidade, opções equivalentes incluem Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200 e Dat Bike Quantum S. Esses veículos custam de 27 a 32 milhões de VND, a bateria pode durar de 70 a 100 km por carga, geralmente têm recursos de trava inteligente, conexão telefônica e carregamento conveniente em casa.

Os usuários também têm muitas opções com base na funcionalidade. Quem gosta da Honda Lead – famosa por seu porta-malas amplo e prático – pode considerar a Yadea Ossy ou a VinFast Klara S. Ambas têm design elegante, assentos longos, capacidade para transportar duas pessoas confortavelmente, baterias de lítio de alta capacidade e um tempo de carga total de 4 a 6 horas, adequadas para uso diurno e carregamento noturno.

Correlação de preços de carros populares a gasolina e elétricos no Vietnã este ano.
Foto: Hoang Linh

Fãs de scooters esportivas como a Air Blade ou a NVX podem optar pela Yamaha Neo, Honda CUV e:, VinFast Klara S, versão topo de linha, ou Dat Bike Weaver++. Esses veículos custam entre 35 e 45 milhões de VND, equipados com um motor de grande cilindrada equivalente a 125 cc e velocidade máxima de 75 a 85 km/h.

No segmento superior — equivalente ao Grande ou SH Mode — o mercado de veículos elétricos não carece de opções. Yadea Oris+, Honda CUV e: ou VinFast Theon S são todos meticulosamente projetados, com luzes LED automáticas, travas magnéticas, posicionamento por GPS e aplicativos de gerenciamento inteligente integrados.

Destes, exceto o CUV e: atualmente alugado por quase 1,5 milhão de VND/mês, os demais têm preços de venda de 45 a 60 milhões de VND, o equivalente a carros a gasolina no mesmo segmento.

O segmento de motocicletas elétricas de alta cilindrada também foi formado. O modelo representativo é o BMW CE4 (VND 549 milhões), com autonomia de 130 km, aceleração de 0 a 50 km/h em 2,6 segundos e velocidade máxima de 120 km/h.

Desenvolvimento positivo do mercado

De acordo com o mundo dos negócios automobilísticos, as vendas de carros elétricos no primeiro semestre de 2025 continuarão a aumentar rapidamente.

Em comparação com o mesmo período do ano passado, o segmento L1 (motocicletas elétricas com velocidade máxima de 50 km/h e potência do motor < 4 kW) cresceu mais de 113%. O L3 (motocicletas elétricas padrão com velocidade máxima acima de 50 km/h e potência do motor acima de 4 kW) cresceu 49%.

De acordo com a Soundon Technology, o Vietnã é atualmente o terceiro maior mercado de veículos elétricos de duas rodas do mundo. A B-Company afirma que os veículos elétricos representam atualmente cerca de 10% do mercado total de veículos de duas rodas, e o Vietnã lidera o Sudeste Asiático com mais de 2,3 milhões de veículos elétricos registrados no período de 2016 a 2023. Nomes como YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... representam a onda de eletrificação de motocicletas em nosso país. Em 2024, a VinFast vendeu mais de 70.000 motocicletas elétricas.

A força motriz para esse crescimento vem de muitos fatores, principalmente do fato de que os veículos elétricos de duas rodas — com sua flexibilidade e zero emissões diretas — estão se mostrando cada vez mais adequados para a vida urbana, com distâncias diárias de viagem de cerca de 15 a 30 km.

Veículos elétricos de duas rodas não estão mais sujeitos ao preconceito de serem exclusivos para estudantes. De acordo com a Sra. Phuong Thao, gerente sênior de uma concessionária de veículos elétricos em Hanói, desde que a informação sobre a restrição de veículos a gasolina no Anel Viário 1 foi anunciada, o número de buscas por motocicletas elétricas para adultos aumentou drasticamente, com modelos do grupo L3 despertando grande interesse.

Mapa 3D intuitivo integrado ao Honda CUV e:. Foto: Hoang Linh

Para muitas pessoas hoje em dia, carregar seus veículos elétricos de duas rodas se tornou um hábito tão comum quanto carregar seus celulares. Aplicativos oferecem praticidade para rastrear o status do veículo, histórico de carregamento, estações mais próximas e controle de viagem...

Hábitos energéticos proativos – um novo conceito – estão tomando forma de forma muito clara entre os jovens usuários.

Uma grande diferença está na experiência. Fechaduras inteligentes, conectividade com o celular, posicionamento por GPS, alarmes antirroubo, suporte para monitoramento de viagem... — utilidades que antes eram "privilégios" dos carros — agora são equipamentos quase comuns. A rica tecnologia também permite que as motocicletas elétricas se tornem gradualmente uma parte importante da vida digital e do estilo de vida urbano moderno.

Os custos de carregamento também estão se tornando cada vez mais atrativos. Uma carga completa de uma bateria de carro do tamanho do VinFast Feliz S custa apenas cerca de 2.500 a 3.000 VND em eletricidade e pode percorrer cerca de 100 a 120 km. Comparado ao consumo de gasolina de cerca de 1,6 litro/100 km de uma scooter de médio porte, com um preço médio de gasolina de 24.000 VND/litro, o custo operacional de um carro elétrico é de apenas cerca de 1/5. A manutenção de um carro elétrico é menos complicada porque ele não possui motor de combustão interna, não troca o óleo do motor e não requer verificações regulares das velas de ignição ou do filtro de ar.

Muitas startups também têm expandido o investimento em infraestrutura de suporte, tornando o uso de veículos elétricos de duas rodas mais conveniente.

No entanto, ainda existem desafios na utilização, como a falta de um padrão unificado de bateria e carregamento, o que obriga cada fabricante de automóveis a desenvolver seu próprio ecossistema, dificultando a conexão. Os preços das baterias de reposição ainda são altos (cerca de 8 a 15 milhões de VND por bateria para modelos de médio porte). Preocupações com a durabilidade da bateria e a resistência a explosões durante o carregamento em casa, especialmente em prédios de apartamentos ou casas estreitas, também são grandes barreiras para quem deseja migrar para veículos elétricos.

De acordo com o CEO da Dat Bike, Nguyen Ba Canh Son, não apenas a tecnologia, mas os veículos elétricos também devem ser realmente convenientes e duráveis ​​para conquistar o povo vietnamita.

Gargalos de produção e infraestrutura de suporte

A história das motos elétricas não é mais um futuro distante. Em meados de 2025, quase 25% de todas as vendas de veículos novos de duas rodas no Vietnã serão elétricas, uma taxa sem precedentes. Muitos especialistas acreditam que, nos próximos 5 anos, se houver apoio de políticas, fabricantes e infraestrutura, essa taxa poderá ultrapassar 50%.

Muitas concessionárias de motocicletas agora vendem veículos a gasolina e elétricos. Foto: Hoang Linh

No entanto, garantir a produção de veículos elétricos para substituí-los é realmente um problema difícil. De fato, no primeiro semestre de 2025, o fornecimento de veículos elétricos de duas rodas é frequentemente escasso. "Minha loja costuma ficar vazia porque não há veículos para vender. Assim que os veículos chegam, eles desaparecem", compartilhou um representante de uma loja de veículos elétricos na rua Nguyen Khanh Toan.

Enquanto isso, Hanói tem atualmente cerca de 5,6 milhões de motocicletas em circulação, das quais mais de 90% são movidas a gasolina. Se avançarmos em direção à meta de eliminar motocicletas a gasolina nos bairros centrais da cidade até 2030, fornecer milhões de veículos elétricos de substituição exigirá uma preparação extremamente ampla em termos de capacidade de produção, logística, distribuição e infraestrutura de apoio.

Em meados de 2025, a capacidade nacional estimada de motocicletas elétricas dos principais fabricantes é de cerca de 1 milhão de veículos/ano. Portanto, mesmo que os fabricantes expandam suas fábricas, produzir de 4 a 5 milhões de veículos elétricos em poucos anos não é fácil, especialmente quando componentes como baterias de lítio, motores elétricos e unidades de controle central (ECUs) ainda precisam ser importados ou não foram completamente localizados.

Expandir a rede de distribuição, centros de garantia, sistemas de substituição de baterias, serviços pós-venda... também exige tempo e recursos. Veículos elétricos não podem ser vendidos individualmente como produtos eletrônicos, mas são uma cadeia de valor fechada que precisa ser assegurada de forma sincronizada, desde estações de recarga, software de rastreamento, peças de reposição até técnicos de reparo especializados.

Outro desafio é o sistema elétrico urbano. Segundo concessionárias de veículos elétricos, esta também é uma das principais preocupações dos compradores de veículos no momento. Se um condomínio tiver centenas de residências migrando para veículos elétricos, o carregamento simultâneo durante o horário de pico pode causar sobrecarga local. Isso exige que o setor elétrico e as autoridades locais tenham um plano para calcular a carga, investir em nova infraestrutura de energia ou implementar soluções de carregamento inteligentes e regular o carregamento noturno...

O desenvolvimento da infraestrutura de estações de carregamento e a atualização da rede elétrica não são apenas requisitos técnicos, mas também uma base para garantir que as pessoas se sintam seguras ao usar o serviço, que as empresas estejam confiantes em investir e que o processo de transição ocorra de forma segura, sincronizada e eficaz.

Veículos elétricos e estações de recarga estão sendo fabricados na fábrica da VinFast (Hai Phong). Foto: Hoang Linh

Resumindo, embora os veículos elétricos de duas rodas tenham muitas opções atraentes, substituir milhões de motocicletas a gasolina em Hanói em um curto espaço de tempo ainda é um grande desafio.

Para promover a "eletrificação" das motocicletas, é necessário um roteiro claro e uma coordenação harmoniosa entre o governo, as empresas e as pessoas para garantir metas ambientais sem causar grandes interrupções na vida diária.

Fonte: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html