A cidade de Ho Chi Minh está determinada a realizar o 'sonho do metrô'.

A linha 1 do metrô, chamada "Lesson", fará com que a linha 2 funcione mais rápido.

Ontem (22 de junho), a Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (MAUR) realizou a cerimônia de lançamento da pedra fundamental para a construção da infraestrutura técnica da linha 2 do metrô (rota Ben Thanh - Tham Luong). Este pacote está dividido em duas fases de implementação, incluindo a construção do sistema de abastecimento de água e drenagem; a instalação de energia elétrica de alta tensão; a realocação temporária de instalações elétricas (média e baixa tensão) e de telecomunicações para o corredor; e a realocação e reinstalação permanentes de instalações elétricas subterrâneas (média e baixa tensão) e de telecomunicações...

TP.HCM quyết hiện thực hóa 'giấc mơ metro' - Ảnh 1. — A linha 1 do metrô da cidade de Ho Chi Minh está em fase de testes.

Em seu discurso na cerimônia, o Sr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Diretor da MAUR, afirmou que o projeto de construção da Linha 2 do Metrô é um dos dois importantes projetos ferroviários nacionais da cidade, com um investimento total superior a 2 bilhões de dólares, equivalente a cerca de 47 trilhões de VND. Até o momento, os distritos concluíram praticamente todos os procedimentos para a emissão da Decisão sobre indenização e desapropriação do terreno para o projeto, atingindo uma taxa de 99,6%. A taxa de entrega do terreno alcançou 86,69%. O início da construção e a reorganização da infraestrutura técnica, incluindo os sistemas de eletricidade, drenagem, abastecimento de água e telecomunicações da Linha 2 do Metrô, são condições essenciais para a preparação de um terreno limpo para a entrega aos principais empreiteiros, que construirão as estações e o túnel no início de 2025.

"Preparar um local 'limpo', tanto acima quanto abaixo do solo, com uma profundidade de até 10 metros, criará condições favoráveis durante o processo de construção, contribuindo para acelerar o progresso, visando colocar a linha 2 do metrô em operação em 2030, conforme diretriz do Primeiro Ministro ", informou o Sr. Nguyen Quoc Hien.

O vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmou que a Linha 2 do Metrô estabelece as bases para a fase de desenvolvimento do espaço subterrâneo da cidade, com base nas estações subterrâneas ao longo do trajeto. Este projeto também aplica novos métodos, baseados na experiência da Linha 1. Primeiramente, é necessário garantir a limpeza completa do terreno e a infraestrutura técnica 100% limpa antes do início da construção dos principais projetos.

Segundo o Sr. Cuong, esse fator é muito importante para projetos implementados com capital da AOD (Ajuda Oficial ao Desenvolvimento), que possuem requisitos muito rigorosos na gestão de contratos. A localização favorável ajudará o projeto a evitar reclamações de empreiteiras estrangeiras, como ocorreu com a linha 1 do metrô. Além disso, a linha 2 do metrô é o primeiro projeto da cidade a aplicar a modelagem de informações do projeto desde o levantamento topográfico e o projeto até a supervisão e a execução da construção; aplicando tecnologias avançadas no processo de construção, como perfuração subterrânea, sistema elétrico subterrâneo, sistema de abastecimento de água subterrâneo...

O representante do investidor também enfatizou mais o processo.

Dez anos de implementação da Linha 1 do metrô permitiram que esta unidade acumulasse muitas lições que serão aplicadas na implantação da Linha 2 e das linhas subsequentes. A Linha 2 do metrô será cuidadosamente planejada em termos de procedimentos legais e de capital. O processo de construção da Linha 1 envolveu muitas mudanças nas regulamentações legais, exigindo bastante tempo para a adequação à legislação. Portanto, a Linha 2 do metrô se concentrará na preparação cuidadosa desses fatores. A Linha 2 do metrô é dividida em mais pacotes de licitação do que a Linha 1, por isso, desde o início, a MAUR elaborou um plano de coordenação de interfaces para minimizar a interferência entre os contratados durante o processo de construção, garantindo o andamento do projeto.

220 km de ferrovia não são suficientes para a cidade de Ho Chi Minh.

De acordo com a Conclusão 49 do Politburo, recentemente divulgada sobre a orientação do desenvolvimento do transporte ferroviário do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045, a cidade de Ho Chi Minh deverá concluir a rede ferroviária urbana conforme o planejado no período entre agora e 2035. Essa rede inclui 8 linhas de metrô, 3 linhas de bonde ou monotrilho. A extensão total de todo o sistema ferroviário urbano da cidade é de aproximadamente 220 km, com um investimento total estimado em cerca de 25 bilhões de dólares.

Linha 1 do Metrô - se calcularmos desde o início do projeto oficial em 2006 até a previsão de início das operações em 2024, a cidade de Ho Chi Minh levará cerca de 18 anos para construir quase 20 km de metrô. Com esse ritmo, os 12 anos restantes para atingir a meta de mais de 200 km de metrô urbano se tornam uma tarefa quase impossível.

Admitindo que este é um enorme desafio para a Administração Ferroviária Urbana em particular e para a Cidade de Ho Chi Minh em geral, mas respondendo a Thanh Nien, o Sr. Nguyen Quoc Hien ainda espera que a Cidade de Ho Chi Minh faça mais do que o planejado. Segundo o Sr. Hien, 220 km de ferrovia é, na verdade, um número muito modesto em comparação com uma megacidade com uma população de cerca de 20 a 25 milhões de pessoas como a área metropolitana da Cidade de Ho Chi Minh. A área total do centro da cidade exige atualmente uma rede ferroviária de duas a três vezes maior do que a planejada para atender às necessidades de deslocamento nos próximos 10 a 20 anos. Portanto, a Administração Ferroviária Urbana está coordenando com o Departamento de Planejamento e Arquitetura e o Departamento de Transportes a atualização da rede ferroviária urbana, a adição de novas linhas e a extensão das linhas existentes, com o objetivo de facilitar o acesso ao metrô para as pessoas, reduzindo as distâncias.

A política do Governo é delegar mais autoridade à cidade de Ho Chi Minh na implementação de grandes projetos. Etapas do processo de preparação de investimentos, bem como do processo de avaliação e aprovação, serão delegadas à cidade.

A Prefeitura também pode delegar algumas tarefas à MAUR. Dessa forma, o trabalho será mais proativo e os projetos serão executados mais rapidamente.

Senhor Nguyen Quoc Hien

Para isso, o Vice-Chefe da MAUR determinou que muitas mudanças e esforços são necessários, desde a abordagem até o processo de implementação e construção. Dentre eles, os dois fatores mais importantes são o capital e os procedimentos. Em relação ao capital, atualmente, as linhas 1 e 2 do metrô utilizam empréstimos da AOD (Ajuda Oficial ao Desenvolvimento). O capital da AOD apresenta muitas limitações devido aos procedimentos complexos tanto do Vietnã quanto dos doadores, que demandam muito tempo para serem resolvidos. Portanto, a cidade determinou que, se quiser construir um sistema de metrô, precisa ser autossuficiente em termos financeiros.

A Resolução que substitui a Resolução 54/2017, aguardando aprovação da Assembleia Nacional, contém diversas disposições que criam novos mecanismos para o transporte ferroviário urbano. Primeiramente, a cidade de Ho Chi Minh tem o direito de recuperar terrenos ao redor das estações de metrô ao longo do trajeto para replanejamento de acordo com a orientação TOD (desenvolvimento urbano vinculado ao transporte público). A cidade pode transformar esses terrenos em um projeto independente, incluindo indenização por reassentamento, desenvolver áreas urbanas e, em seguida, realizar leilões para selecionar investidores para o desenvolvimento dessas áreas. Os terrenos ao redor das estações possuem um alto valor de aluguel, o que pode viabilizar a construção, a operação e a exploração das linhas de metrô.

Além disso, a nova resolução permite que a cidade emita títulos para grandes projetos de infraestrutura, incluindo ferrovias. Dessa forma, a cidade pode ter maior autonomia financeira, evitando a exploração de terrenos ao redor da estação e a emissão de títulos.

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