Das lições do Mar Vermelho à identificação dos riscos da conectividade marítima no Mar da China Oriental

[anúncio_1]
Um ponto de estrangulamento em um corredor marítimo pode ter implicações para a liberdade global de navegação, e a história atual no Mar Vermelho dá uma ideia dos desafios que a navegação marítima no Mar da China Meridional enfrenta se os desacordos não forem bem administrados.

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

Os desafios marítimos no Mar da China Oriental foram um tópico discutido ativamente pelos delegados presentes no 12º Diálogo do Mar. (Fonte: VNA)

A perturbação marítima é um desafio global

Em discurso no 12º Diálogo Marítimo, realizado na Cidade de Ho Chi Minh, em 15 de março, o Ministro Adjunto das Relações Exteriores, Nguyen Minh Vu, afirmou que a turbulência no Mar Vermelho demonstrou que rotas marítimas vitais e pontos de estrangulamento podem ser usados para fins geopolíticos . Este também é um exemplo de como a interrupção de um importante corredor marítimo pode ter consequências globais.

Citando dados da Administração Marítima do Vietnã mostrando que as taxas de envio do Vietnã para a Costa Leste dos EUA aumentaram de 2.600 USD/contêiner em dezembro de 2023 para 4.100 - 4.500 USD em janeiro de 2024, um aumento de 58 - 73%, o Sr. Nguyen Minh Vu disse que o Vietnã também foi fortemente afetado, apesar de estar longe do Mar Vermelho.

"O alto risco levou a prêmios de seguro mais altos e custos de energia mais altos. Dificuldades no transporte marítimo reduziram a competitividade dos produtos vietnamitas e causaram interrupções na cadeia de suprimentos. Infelizmente, o Vietnã foi um dos países afetados pelos ataques no Mar Vermelho", disse ele.

Das lições do Mar Vermelho, no âmbito do Diálogo Marítimo com o tema "Promovendo a conectividade no mar - Fortalecendo o engajamento global", desta vez, as questões de conectividade no Mar da China Oriental também foram trazidas para uma discussão acalorada.

No Diálogo, o Sr. Nguyen Minh Vu mencionou preocupações regionais sobre "uma série de eventos desestabilizadores e provocativos na região do Indo- Pacífico , especialmente no Mar da China Oriental".

O Sr. Nguyen Minh Vu afirmou que há atividades na zona cinzenta que comprometem o direito do mar. Houve contestações ao direito internacional, especialmente à Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM 1982), levantando preocupações sobre a ordem jurídica marítima, a liberdade de navegação e sobrevoo, bem como a proteção da soberania e dos direitos legítimos dos Estados costeiros.

“Reivindicações marítimas ambíguas e excessivas, qualquer desrespeito à ordem jurídica no mar com base na CNUDM 1982, bem como qualquer tentativa de impor políticas arbitrárias e pragmáticas no mar, são todos motivos de preocupação”, enfatizou o Sr. Nguyen Minh Vu.

Com as mesmas preocupações, neste Diálogo Marítimo, o Dr. Nguyen Hung Son (Diretor Adjunto da Academia Diplomática) enfatizou ainda mais os desafios geopolíticos e as políticas internas dos países quando muitos países grandes passam por eleições importantes, criando o risco de mudanças políticas.

O Sr. Nguyen Hung Son também mencionou algumas ações que poderiam ser consideradas "ações de zona cinzenta", com base jurídica pouco clara, causando instabilidade e dificultando a cooperação dos países na resposta.

O Vietnã elaborou uma estratégia para o desenvolvimento sustentável da economia marítima até 2030, com uma visão para 2045, enfatizando a conectividade marítima. (Fonte: VNA)

Conectividade marítima no direito internacional

Os delegados presentes no Diálogo afirmaram que a prática mencionada destaca ainda mais a necessidade de aprimorar a conectividade entre os países, o que poderia ser uma solução para promover o potencial econômico da região. Atualmente, muitos esforços e iniciativas têm sido realizados para promover a conectividade marítima; no entanto, ainda existem muitos desafios que impedem que esses esforços sejam implementados conforme o esperado. Portanto, todos os delegados concordaram que é necessário promover em breve a transformação digital na cadeia de suprimentos marítima.

O Australian Financial Review (AFR) estimou que somente o Mar da China Meridional é o local por onde passa 27,9% do comércio mundial de mercadorias. O AFR também alertou para o risco de um efeito em cadeia quando uma das rotas marítimas do mundo for paralisada por algum motivo, o que poderia levar ao fechamento do Estreito de Malaca ou do Mar da China Meridional. O problema é que o Mar da China Meridional é disputado por muitas partes, portanto, um conflito militar é o risco mais concebível.

O Ministro Adjunto das Relações Exteriores, Nguyen Minh Vu, afirmou que a rede marítima desempenha um papel vital nas rotas comerciais, representando 80% do comércio global. A conectividade marítima facilita o intercâmbio cultural, a pesquisa científica e o turismo, e desempenha um papel importante não apenas na resposta a desastres e na ajuda humanitária, mas também nos cabos de fibra óptica, que são a espinha dorsal da conectividade digital global. Por outro lado, a conectividade marítima hoje também é fortemente influenciada pela digitalização, automação e transição para energia verde.

Como país costeiro e também usuário do mar, o Vietnã elaborou uma estratégia para o desenvolvimento sustentável da economia marítima até 2030, com uma visão para 2045, que enfatiza a conectividade marítima. A prosperidade da economia vietnamita hoje depende da segurança dos corredores marítimos.

O Vietnã está fortemente comprometido com a segurança marítima, a liberdade de navegação e sobrevoo e a conectividade marítima desimpedida, em conformidade com o direito internacional. O respeito à Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM) de 1982 é a base para garantir a paz, a estabilidade e a ordem jurídica no mar, sendo o método mais adequado para a resolução de disputas marítimas.

[anúncio_2]
Fonte