Um ponto de estrangulamento em um corredor marítimo pode ter implicações para a liberdade global de navegação, e a história atual no Mar Vermelho dá uma ideia dos desafios que a navegação marítima no Mar da China Meridional enfrenta se os desacordos não forem bem administrados.
| Os desafios marítimos no Mar da China Oriental foram um tópico discutido ativamente pelos delegados presentes no 12º Diálogo do Mar. (Fonte: VNA) |
A perturbação marítima é um desafio global
Em discurso no 12º Diálogo Marítimo, realizado na Cidade de Ho Chi Minh, em 15 de março, o Ministro Adjunto das Relações Exteriores, Nguyen Minh Vu, afirmou que a turbulência no Mar Vermelho demonstrou que rotas marítimas vitais e pontos de estrangulamento podem ser usados para fins geopolíticos . Este também é um exemplo de como a interrupção de um importante corredor marítimo pode ter consequências globais.
Citando dados da Administração Marítima do Vietnã mostrando que as taxas de envio do Vietnã para a Costa Leste dos EUA aumentaram de 2.600 USD/contêiner em dezembro de 2023 para 4.100 - 4.500 USD em janeiro de 2024, um aumento de 58 - 73%, o Sr. Nguyen Minh Vu disse que o Vietnã também foi fortemente afetado, apesar de estar longe do Mar Vermelho.
"O alto risco levou a prêmios de seguro mais altos e custos de energia mais altos. Dificuldades no transporte marítimo reduziram a competitividade dos produtos vietnamitas e causaram interrupções na cadeia de suprimentos. Infelizmente, o Vietnã foi um dos países afetados pelos ataques no Mar Vermelho", disse ele.
Das lições do Mar Vermelho, no âmbito do Diálogo Marítimo com o tema "Promovendo a conectividade no mar - Fortalecendo o engajamento global", desta vez, as questões de conectividade no Mar da China Oriental também foram trazidas para uma discussão acalorada.
No Diálogo, o Sr. Nguyen Minh Vu mencionou preocupações regionais sobre "uma série de eventos desestabilizadores e provocativos na região do Indo- Pacífico , especialmente no Mar da China Oriental".
O Sr. Nguyen Minh Vu afirmou que há atividades na zona cinzenta que comprometem o direito do mar. Houve contestações ao direito internacional, especialmente à Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM 1982), levantando preocupações sobre a ordem jurídica marítima, a liberdade de navegação e sobrevoo, bem como a proteção da soberania e dos direitos legítimos dos Estados costeiros.
“Reivindicações marítimas ambíguas e excessivas, qualquer desrespeito à ordem jurídica no mar com base na CNUDM 1982, bem como qualquer tentativa de impor políticas arbitrárias e pragmáticas no mar, são todos motivos de preocupação”, enfatizou o Sr. Nguyen Minh Vu.
Com as mesmas preocupações, neste Diálogo Marítimo, o Dr. Nguyen Hung Son (Diretor Adjunto da Academia Diplomática) enfatizou ainda mais os desafios geopolíticos e as políticas internas dos países quando muitos países grandes passam por eleições importantes, criando o risco de mudanças políticas.
O Sr. Nguyen Hung Son também mencionou algumas ações que poderiam ser consideradas "ações de zona cinzenta", com base jurídica pouco clara, causando instabilidade e dificultando a cooperação dos países na resposta.
| O Vietnã elaborou uma estratégia para o desenvolvimento sustentável da economia marítima até 2030, com uma visão para 2045, enfatizando a conectividade marítima. (Fonte: VNA) |
Conectividade marítima no direito internacional
Os delegados presentes no Diálogo afirmaram que a prática mencionada destaca ainda mais a necessidade de aprimorar a conectividade entre os países, o que poderia ser uma solução para promover o potencial econômico da região. Atualmente, muitos esforços e iniciativas têm sido realizados para promover a conectividade marítima; no entanto, ainda existem muitos desafios que impedem que esses esforços sejam implementados conforme o esperado. Portanto, todos os delegados concordaram que é necessário promover em breve a transformação digital na cadeia de suprimentos marítima.
O Australian Financial Review (AFR) estimou que somente o Mar da China Meridional é o local por onde passa 27,9% do comércio mundial de mercadorias. O AFR também alertou para o risco de um efeito em cadeia quando uma das rotas marítimas do mundo for paralisada por algum motivo, o que poderia levar ao fechamento do Estreito de Malaca ou do Mar da China Meridional. O problema é que o Mar da China Meridional é disputado por muitas partes, portanto, um conflito militar é o risco mais concebível.
O Ministro Adjunto das Relações Exteriores, Nguyen Minh Vu, afirmou que a rede marítima desempenha um papel vital nas rotas comerciais, representando 80% do comércio global. A conectividade marítima facilita o intercâmbio cultural, a pesquisa científica e o turismo, e desempenha um papel importante não apenas na resposta a desastres e na ajuda humanitária, mas também nos cabos de fibra óptica, que são a espinha dorsal da conectividade digital global. Por outro lado, a conectividade marítima hoje também é fortemente influenciada pela digitalização, automação e transição para energia verde.
Como país costeiro e também usuário do mar, o Vietnã elaborou uma estratégia para o desenvolvimento sustentável da economia marítima até 2030, com uma visão para 2045, que enfatiza a conectividade marítima. A prosperidade da economia vietnamita hoje depende da segurança dos corredores marítimos.
O Vietnã está fortemente comprometido com a segurança marítima, a liberdade de navegação e sobrevoo e a conectividade marítima desimpedida, em conformidade com o direito internacional. O respeito à Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM) de 1982 é a base para garantir a paz, a estabilidade e a ordem jurídica no mar, sendo o método mais adequado para a resolução de disputas marítimas.
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