A via expressa com o quarto maior túnel do país está prestes a entrar em operação.

A rodovia Cam Lam - Vinh Hao será inaugurada e oficialmente colocada em operação e gestão na segunda quinzena de abril de 2024.

Sucesso graças à solução do problema da diversificação de capital

De acordo com o relatório da Cam Lam - Vinh Hao Expressway Joint Stock Company (empresa do projeto), o valor da produção implementada até 28 de março atingiu 99%, e o valor do desembolso atingiu 91%. A aceitação dos pacotes de propostas foi concluída em 25 de março. De acordo com o plano, o Conselho de Inspeção do Estado inspecionará o projeto de 6 a 10 de abril. As obras em alguns itens restantes, como prevenção de incêndio, sistema de iluminação, limpeza de obras e limpeza, serão concluídas até 5 de abril, no máximo.

Em relação ao acordo de pagamento, a empresa do projeto está concluindo com urgência a documentação referente aos trabalhos decorrentes do tratamento de geologia fraca na construção de túneis e solos frágeis na construção de estradas. Em preparação para a próxima fase de exploração do projeto, a empresa do projeto trabalhou com investidores do consórcio para unificar o escopo dos segmentos gerenciados, operados e mantidos por cada unidade. Além disso, os procedimentos legais e o recrutamento e mobilização de pessoal operacional também estão sendo priorizados.

Na época da assinatura do contrato, em julho de 2021, o projeto da Via Expressa Cam Lam-Vinh Hao era o último dos três projetos componentes da PPP da Via Expressa Norte-Sudeste, no período de 2017 a 2020, a assinar um contrato BOT, mas, ao mesmo tempo, era o primeiro projeto a concluir a preparação do capital, incluindo capital próprio e outros capitais mobilizados, para a implementação da construção. Naquela época, os dois projetos de PPP restantes estavam "instáveis" devido ao risco de "bloqueio" de capital de crédito.

Além de pesquisar e selecionar opções para economizar VND 891 bilhões, o equivalente a quase 10% do investimento total do projeto, o investidor criou um modelo de mobilização de capital "3P+" para diversificar as fontes de capital de investimento para o projeto, reduzindo a dependência de capital de crédito.

Durante a viagem de inspeção do Primeiro Ministro Pham Minh Chinh ao canteiro de obras da Rodovia Norte-Sul durante o Ano Novo Lunar de 2022, ao parar em Cam Lam - Vinh Hao, o Primeiro Ministro reconheceu e elogiou o investidor por resolver o "problema" de diversificação das fontes de capital.

" No projeto da rodovia Cam Lam-Vinh Hao, o investidor tinha quatro fontes de capital de crédito para mobilização e o mobilizou com sucesso, enquanto os dois projetos PPP restantes não tinham capital de crédito e não tinham um plano para diversificar as fontes de capital, o que levou o investidor a enfrentar dificuldades. Com isso, podemos aprender a lição de que precisamos diversificar as fontes de capital para implementar o investimento ", disse o Primeiro-Ministro .

Os retoques finais estão sendo concluídos às pressas.

Acompanhando o Governo em prol do objetivo comum do país

Desde a participação na licitação do projeto, o principal investidor do consórcio tem se dedicado ao levantamento e à seleção de minas de materiais de qualidade, visando evitar que o investimento total do projeto aumente devido à escassez de matérias-primas. A construção começou em um momento difícil, cercada por escassez de materiais e "tempestades de preços". A pandemia de Covid-19 atingiu fortemente o projeto, adiando sua data de início em 2 meses e com transporte e viagens limitados. A empresa do projeto mobilizou proativamente recursos humanos, máquinas e equipamentos para priorizar a construção do túnel, aproveitando as rochas escavadas no túnel que atendiam aos padrões para processamento na construção de diversos outros itens.

A implementação do projeto Cam Lam-Vinh Hao enfrentou o problema da geologia frágil ao sul do túnel Nui Vung, uma vez que a unidade de consultoria não havia previsto isso no projeto técnico, o que levou a uma redução de 2/3 na velocidade de escavação do túnel. Diante do risco de atraso no projeto, a empresa responsável pelo projeto reportou-se repetidamente ao Ministério dos Transportes para propor ajustes nos documentos de projeto às condições geológicas reais, convidando representantes do Conselho de Inspeção do Estado, do Conselho de Gestão do Projeto 85, do projeto técnico e de especialistas para participar da avaliação e encontrar soluções.

O Sr. Dang Tien Thang, Diretor Adjunto da empresa do projeto, afirmou que o investidor da Deo Ca pesquisou e aplicou o método de escavação da metade superior do túnel, combinando-o com a construção de um arco invertido, apoiando temporariamente a estrutura durante a construção, controlando a deformação a cada 2 horas e trabalhando 24 horas por dia, 7 dias por semana. Esta unidade também aumentou a organização das equipes de construção na parte norte do túnel para compensar o progresso.

O Sr. Nguyen Thanh Hoai, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos 85, elogiou muito o investidor por sua capacidade, bom potencial financeiro e experiência na implementação bem-sucedida de diversos projetos complexos no passado. Portanto, o projeto recebeu o capital rapidamente, mas a carga de trabalho era enorme e havia muitas dificuldades, mas o investidor conseguiu lidar com elas. Na Rodovia Cam Lam-Vinh Hao, houve a atenção e a direção da Assembleia Nacional, do Governo, do Ministério dos Transportes, a coordenação estreita da localidade e das unidades relacionadas, juntamente com a iniciativa do projeto com alto espírito de determinação, trabalhando metodicamente, trabalhando criativamente e, especialmente, "respeitando a promessa" de concluir o projeto no prazo.

" Um aspecto particularmente notável é que os principais líderes de empresas de investimento, embora administrem grandes empresas, estão muito próximos de tarefas específicas, estão regularmente presentes no canteiro de obras para orientar e coordenar com as partes relevantes e prontamente solicitam a remoção de dificuldades e obstáculos para o projeto ", compartilhou o Sr. Nguyen Thanh Hoai.

Na rota, está o projeto do túnel Nui Vung, com 2,2 km de extensão, escala de 3 pistas e largura de túnel de 14 m, que após entrar em operação será o 4º maior túnel rodoviário do país.

Diante de cada dificuldade, o consórcio investidor superou-as gradualmente, determinado a não deixar o projeto ser "interrompido". Indo além do simples objetivo da empresa de se concentrar apenas no desenvolvimento econômico, o representante do consórcio investidor do projeto compartilhou: " Os lucros não são altos, os custos de construção às vezes aumentam até 40% devido à disparada dos preços dos materiais, de modo que a empresa precisa contar com a produção, a depreciação dos equipamentos e o lucro da mão de obra, mas ainda com o espírito de compartilhar e acompanhar o Governo no objetivo de concluir a rede de rodovias expressas Trans-Vietnã ".

Como um dos especialistas em auditoria que acompanha de perto a consultoria do projeto, o Sr. Ngo Van Quy - Ex-diretor do Departamento de Auditoria do Estado IV - comentou que a redução do investimento total, o fornecimento proativo de parte das matérias-primas, a superação de condições climáticas desfavoráveis para a construção do projeto e muitas medidas para ajudar o projeto a superar as dificuldades são passos notáveis tomados pelo consórcio de investidores e empresas do projeto, harmonizando os interesses do povo, do Estado e das empresas.

" O projeto da rodovia expressa Cam Lam-Vinh Hao está se aproximando da linha de chegada e será integrado à rede de tráfego Norte-Sul para proporcionar um tráfego conveniente e seguro para as pessoas em um futuro não muito distante. Esta é a prova mais precisa da criatividade e da superação de dificuldades dos investidores deste projeto ", enfatizou o Sr. Ngo Van Quy.

A previsão é que a rodovia expressa Cam Lam - Vinh Hao seja inaugurada e oficialmente colocada em operação e gestão na segunda quinzena de abril de 2024.

O projeto Cam Lam-Vinh Hao tem uma extensão total de 78,5 km, iniciando no km 54+00, atrás do cruzamento de Cam Ranh, na comuna de Cam Thinh Tay, cidade de Cam Ranh, província de Khanh Hoa; terminando no km 134+00, na comuna de Vinh Hao, distrito de Tuy Phong, província de Binh Thuan. A rota foi projetada de acordo com os padrões de via expressa, na qual a fase de investimento tem uma escala de 4 faixas, uma largura de leito de 17 m e uma velocidade de projeto de 80 km/h. Na rota, há o túnel Nui Vung com uma extensão de 2,2 km, uma escala de 3 faixas, uma largura de túnel de 14 m, após sua entrada em operação, será o quarto maior túnel rodoviário do país.

De acordo com tapchigiaothong.vn

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