Por que há grandes buracos no céu do mundo?

Dê uma olhada no espaço aéreo do mundo mostrando todos os aviões voando e o que vemos é isso: além do enorme número de aviões concentrados em algumas áreas, há buracos gigantes no céu onde não é possível encontrar voos.

Essas zonas de exclusão aérea geralmente ocorrem quando há uma ameaça à segurança das aeronaves devido a eventos em terra. A escalada do conflito no Oriente Médio é a mais recente situação global a causar interrupções no tráfego aéreo, uma situação que, segundo especialistas em aviação, está custando tempo e dinheiro às companhias aéreas comerciais, que redirecionam ou cancelam voos.

Espaço aéreo fechado

Mesmo presos em um tubo de metal a 10.000 m de altitude, os passageiros não conseguem escapar da dependência de eventos que acontecem muito abaixo deles. Viagens globais estão frequentemente à mercê de questões geopolíticas internacionais, mas nunca tanto quanto nos céus.

No entanto, depois de enfrentar uma série de conflitos entre a Rússia e a Ucrânia, entre outros, a interrupção da guerra se tornou uma realidade com a qual as companhias aéreas se tornaram especialistas em lidar.

Uma foto recente fornecida pelo FlightRadar24.com mostra grandes lacunas sobre Israel, Iraque, Irã e Ucrânia, com a maior parte do tráfego aéreo sendo comprimida em corredores ao redor desses países - FOTO: CNN

“Os fechamentos do espaço aéreo se tornaram bastante comuns”, disse Brendan Sobie, um consultor de aviação baseado em Cingapura.

"É quase como se as companhias aéreas tivessem que navegar", disse ele à CNN, mencionando o recente aumento das tensões entre a Índia e o Paquistão, os ataques aéreos de Israel e do Irã no ano passado e o conflito na Ucrânia como apenas alguns dos eventos provocados pelo homem que interromperam as viagens aéreas nos últimos anos, juntamente com desastres naturais — especialmente vulcões.

Mapas de rastreamento de tráfego aéreo ao vivo de sites como FlightRadar24 mostram que agora há grandes lacunas nos céus de Israel, Iraque, Irã e Ucrânia, com a maior parte do tráfego sendo forçada a entrar nos corredores ao redor desses países.

Ainda há algum tráfego aéreo internacional sobre a Rússia, mas principalmente de companhias aéreas chinesas, como Air China, Xiamen Air ou Cathay Pacific. O espaço aéreo russo na fronteira com a Ucrânia está fechado para todas as companhias aéreas comerciais desde o início do conflito, de modo que as rotas europeias da China chegam ou partem principalmente pelo Mar Báltico, perto de São Petersburgo.

“As companhias aéreas têm departamentos que estão constantemente analisando problemas de espaço aéreo e avaliando riscos”, disse Sobie, acrescentando que cada companhia aérea tem variáveis ​​diferentes em como opera.

“Mesmo em espaço aéreo aberto, algumas companhias aéreas podem considerá-lo inseguro” e redirecionar conforme necessário, disse ele.

Um saguão de passageiros vazio no Aeroporto Internacional Ben Gurion de Tel Aviv após voos terem sido cancelados devido a ataques aéreos israelenses em cidades iranianas em 13 de junho de 2025. FOTO: BLOOMBERG

O redirecionamento frequentemente envolve desvios significativos. Os pilotos devem ser capazes de voar longe o suficiente da zona de perigo para que condições climáticas inesperadas não os empurrem acidentalmente para o limite ou para que uma crise em voo os obrigue a fazer um pouso de emergência no local errado.

Principalmente na era da guerra cibernética, há um risco crescente de interferência ou falsificação de GPS em zonas de guerra, com sistemas de navegação por satélite correndo o risco de serem enganados e mostrarem localizações falsas.

Aumento de custos e riscos para as aeronaves

Independentemente da companhia aérea, interrupções de voos são caras, disse Tony Stanton, diretor da consultoria Strategic Air na Austrália.

Por exemplo, o atual conflito no Irã e em Israel está forçando as companhias aéreas a adicionar duas horas aos voos diretos de Londres para Hong Kong.

Mesmo para aeronaves de longo curso relativamente eficientes, como o Boeing 777 ou o Airbus A350, isso significa um consumo significativamente maior de combustível. "Para colocar isso em perspectiva, um B777 consome cerca de US$ 7.000 por hora em combustível, numa estimativa aproximada", disse Stanton.

Além do combustível, as companhias aéreas podem ter custos adicionais com tempo da tripulação, novas taxas para voar em diferentes espaços aéreos, bem como perda de receita com atrasos e cancelamentos.

E essas perdas não podem ser recuperadas rapidamente porque a maioria dos passageiros reservou suas passagens com semanas ou meses de antecedência do incidente que causou o problema.

Embora o atual conflito no Oriente Médio tenha interrompido completamente os voos comerciais para o Irã e Israel, as companhias aéreas que costumavam voar sobre esses destinos estão tendo que mudar suas rotas.

Stanton disse que muitos voos que normalmente sobrevoariam o Irã, Iraque, Jordânia ou Israel estão sendo desviados para corredores sobre a Arábia Saudita, Egito e Turquia. O FlightRadar24 mostra claramente que o tráfego aéreo está sendo espremido em dois corredores estreitos, especialmente o ao sul das zonas de conflito. E, claro, isso demanda mais tempo e dinheiro.

Uma vista de aviões estacionados no Aeroporto de Mumbai em 13 de junho de 2025. Muitos voos foram cancelados ou desviados após o ataque de Israel ao Irã e o subsequente fechamento do espaço aéreo iraniano - FOTO: CNN

Isso também significa mais trabalho para os controladores de tráfego aéreo, que estão colocando mais aviões em espaços menores.

Mas os riscos de sobrevoar determinados espaços aéreos foram destacados em julho de 2014, quando o voo 17 da Malaysia Airlines, que viajava de Amsterdã para Kuala Lumpur, foi abatido por um míssil terra-ar disparado de uma área da Ucrânia controlada por rebeldes pró-Rússia, matando todas as 298 pessoas a bordo.

As companhias aéreas também estão preocupadas com a incerteza sobre o fim dos conflitos. Por exemplo, o conflito na Ucrânia começou em fevereiro de 2022, e as alterações e cancelamentos de voos causados ​​pelas tensões ainda estão em vigor.

Fonte: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm