Por que não usar materiais para substituir a areia natural?

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Os recursos naturais de areia no Delta do Mekong são escassos, e o uso de areia artificial como substituta também é ineficaz devido aos altos custos e à falta de minas de matéria-prima.

De acordo com o Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente , as reservas naturais de areia para aterro no Delta do Mekong são atualmente de cerca de 37 milhões de m³. Somente em termos de infraestrutura de transporte, as seis vias expressas a serem implementadas na região entre 2022 e 2025 demandam quase 50 milhões de m³ de areia. Além disso, os projetos de transporte provinciais demandam cerca de 36 milhões de m³ de areia entre 2023 e 2024.

Em muitos projetos de transporte nas regiões Norte e Centro, o preço da areia natural está subindo devido à sua escassez em comparação com 3 anos atrás. No futuro, o preço da areia natural diminuirá gradualmente, pois a quantidade de areia que flui rio acima é menor, insuficiente para compensar a quantidade de areia que está sendo explorada. Se a areia for extraída em massa, o leito do rio ficará cada vez mais profundo, aumentando o risco de deslizamentos de terra.

A solução de usar areia artificial ou areia marinha para substituir a areia natural em projetos de transporte tem sido considerada por agências de gestão e empreiteiras. No entanto, ambas as soluções enfrentam certas dificuldades.

A areia artificial custa de 3 a 4 vezes mais que a areia natural.

O Sr. Nguyen Van Nguyen, Diretor Adjunto do Departamento de Geologia (Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente), afirmou que a areia artificial, ou areia britada, é produzida por meio de tecnologia de impacto de alta velocidade para quebrar rochas. O processo de produção cria partículas redondas com baixo atrito, quase do mesmo tamanho da areia natural.

Atualmente, o mundo utiliza com frequência areia artificial de arenito, granito, basalto e seixos, cujo principal componente é o quartzo. Além disso, algumas camadas de arenito natural apresentam ligação fraca, não necessitando de britagem, bastando usar a força do jato d'água para separar as partículas, peneirando-as e selecionando-as para atingir o tamanho da areia natural.

Este tipo de areia artificial tem a vantagem de grãos mais uniformes do que a areia natural e pode facilmente ajustar o tamanho dos grãos e a composição do material de acordo com os requisitos da construção.

Verificação da qualidade do aterro da rodovia expressa Norte-Sul no distrito de Long My, Hau Giang, em março de 2024. Foto: Phuong Linh — Verificação da qualidade do aterro da rodovia expressa Norte-Sul no distrito de Long My, Hau Giang , em março de 2024. Foto: *Phuong Linh*

Segundo o Sr. Le Viet Hung, Diretor Adjunto do Centro de Cimento e Concreto (Instituto de Materiais de Construção), a areia britada é atualmente produzida por 73 empresas em 25 províncias, com uma capacidade total de 8,6 milhões de m³ por ano. As províncias com mais fábricas de areia britada são Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai e Binh Duong, devido aos seus recursos em pedra e à proximidade de grandes mercados consumidores, como Hanói e Ho Chi Minh. Em 2020, as localidades consumiram 4,1 milhões de m³ de areia britada.

A areia britada garante a qualidade do aterro rodoviário, mas o preço é de 250.000 a 300.000 VND/m³, enquanto o preço estadual da areia para aterro é de cerca de 80.000 VND/m³. Devido ao seu alto preço, a areia britada é usada principalmente para concreto e argamassa, não sendo adequada para aterro e fundações de projetos de tráfego.

Além disso, o Delta do Mekong não possui muitas pedreiras para a exploração de areia britada. "Se areia artificial for usada em vez de areia para aterrar obras de tráfego, ela será ineficaz, os custos de construção serão altos e as empreiteiras perderão dinheiro", disse o Sr. Hung.

Em resposta ao delegado da Assembleia Nacional, Nguyen Huy Thai (delegação da Assembleia Nacional da província de Bac Lieu), no início de março, o Primeiro-Ministro afirmou que a demanda por areia para o aterro de importantes projetos de tráfego na região do Delta do Mekong é de cerca de 50 milhões de m³. Se a areia artificial for usada para substituir completamente a areia natural, será necessário explorar grandes quantidades de pedreiras e construir muitas linhas de produção para atender à demanda, e o custo será muito maior do que o da areia natural. Portanto, o uso de areia artificial para substituir a areia natural na construção de leitos rodoviários não é viável.

Nova areia de praia está sendo testada em pequena escala.

Para suprir a escassez de areia natural, especialistas acreditam que a areia marinha é a alternativa mais eficaz à areia de aterro. O Sr. Le Viet Hung afirmou que a área marítima do Vietnã possui grande potencial para minerais de materiais de construção. O Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente identificou 30 áreas potenciais com um recurso total estimado de quase 150 bilhões de m³, das quais as áreas marítimas de Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... podem ser planejadas para exploração e aproveitamento.

A areia marinha de Soc Trang atende aos padrões vietnamitas de 2006 para matérias-primas para construção e aterro. Atualmente, as províncias de Tra Vinh e Kien Giang licenciaram a exploração de areia marinha para aterros de grandes projetos próximos ao mar, como usinas termelétricas ou áreas residenciais que recuperam o mar. Kien Giang licenciou a exploração de areia marinha com uma reserva de 15 milhões de m³ e uma capacidade de exploração de quase 5 milhões de m³/ano.

Para garantir fontes de areia para projetos de construção no Delta do Mekong, seguindo as instruções do Primeiro-Ministro, em 2023, o Ministério dos Transportes implementou um projeto piloto utilizando areia marinha na província de Tra Vinh para substituir a areia de rio, organizou o monitoramento e estabeleceu um conselho ministerial para avaliar os resultados do projeto piloto. A estrada piloto utilizando areia marinha tem 320 m de extensão na Estrada Provincial 978.

De acordo com o representante do Ministério dos Transportes, a areia marinha utilizada na seção piloto possui propriedades físicas e mecânicas que atendem aos requisitos de materiais de leito de estrada, de acordo com a norma TCVN 9436:2012. O relatório resumido dos trabalhos de construção e inspeção demonstra que há base suficiente para o uso de areia marinha na construção de leitos de estrada em condições ambientais salinas semelhantes às da área de teste do projeto piloto. A areia marinha é considerada para uso na área subterrânea, aterro e leito de estrada localizados abaixo da área afetada pela carga móvel.

No entanto, como o projeto piloto é implementado apenas em pequena escala, o nível de projeto é inferior ao da rodovia, a qualidade da areia marinha foi estudada apenas em uma área (mina de areia marinha na província de Tra Vinh) e os regulamentos técnicos e padrões de salinidade para culturas e pecuária não estão completos. Portanto, o uso generalizado de areia marinha na construção de rodovias precisa continuar a ser testado e expandido em projetos de maior escala e nível de projeto.

O Dr. Thai Duy Sam, vice-presidente da Associação Vietnamita de Materiais de Construção, afirmou que o Ministério dos Transportes precisa avaliar o impacto ambiental do uso de areia marinha em larga escala, pois há muitas preocupações sobre a possibilidade de a areia marinha causar salinidade, afetando plantas e plantações. Além disso, as localidades precisam pesquisar e planejar rapidamente as áreas onde a areia marinha pode ser usada para evitar impactos ambientais e o risco de deslizamentos costeiros, como ocorre na exploração de areia de rio.

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