Por que não usar materiais alternativos à areia natural?

Os recursos naturais de areia no Delta do Mekong são escassos, e o uso de areia artificial como substituta também é ineficaz devido aos altos custos e à falta de minas de matéria-prima.

De acordo com o Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente , as reservas de areia natural utilizadas para aterros sanitários no Delta do Mekong somam atualmente cerca de 37 milhões de m³. Somente em termos de infraestrutura de transporte, as seis vias expressas a serem implementadas nesta área no período de 2022 a 2025 demandam quase 50 milhões de m³ de areia. Além disso, os projetos de transporte provinciais demandam cerca de 36 milhões de m³ de areia em 2023 e 2024.

Em muitos projetos de transporte nas regiões Norte e Central, os recursos de areia natural estão sendo valorizados devido à escassez em comparação com três anos atrás. No futuro, a areia natural diminuirá gradualmente, pois a quantidade de areia que flui rio acima é menor, insuficiente para compensar a quantidade de areia explorada. Se a areia for extraída em massa, o leito do rio ficará cada vez mais profundo, aumentando o risco de deslizamentos de terra.

A solução de usar areia artificial ou areia marinha para substituir a areia natural em projetos de tráfego tem sido considerada por agências de gestão e empreiteiras. No entanto, ambas as soluções enfrentam certas dificuldades.

A areia artificial custa 3 a 4 vezes mais do que a areia natural

O Sr. Nguyen Van Nguyen, Diretor Adjunto do Departamento de Geologia (Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente), afirmou que a areia artificial, ou areia britada, é produzida por meio de tecnologia de impacto de alta velocidade para quebrar rochas. O processo de produção cria partículas redondas, de baixo atrito e com tamanho quase idêntico ao da areia natural.

Hoje em dia, o mundo utiliza com frequência areia artificial de arenito, granito, basalto e seixos, cujo principal componente é o quartzo. Além disso, algumas camadas de arenito natural têm uma ligação fraca, não sendo necessário triturá-las, bastando usar a força do jato de água para separar os grãos, peneirando-os e selecionando-os para atingir o tamanho da areia natural.

Este tipo de areia artificial tem a vantagem de ter grãos mais uniformes do que a areia natural e pode ajustar facilmente o tamanho dos grãos e a composição do material de acordo com os requisitos da construção.

Verificação da qualidade do trecho do aterro da rodovia expressa Norte-Sul no distrito de Long My, Hau Giang , em março de 2024. Foto: Phuong Linh

Segundo o Sr. Le Viet Hung, Diretor Adjunto do Centro de Cimento e Concreto (Instituto de Materiais de Construção), a areia britada é atualmente produzida por 73 empresas em 25 províncias, com uma capacidade total de 8,6 milhões de m³ por ano. As províncias com mais fábricas de areia britada são Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... devido aos seus recursos em pedra e à proximidade de grandes mercados consumidores, como Hanói e Ho Chi Minh. Em 2020, as localidades consumiram 4,1 milhões de m³ de areia britada.

A areia britada garante a qualidade do aterro rodoviário, mas o preço é de 250.000 a 300.000 VND/m³, enquanto o preço estadual da areia para aterro é de cerca de 80.000 VND/m³. Devido ao seu alto preço, a areia britada é usada principalmente para concreto e argamassa, não sendo adequada para aterros e obras de trânsito.

Além disso, o Delta do Mekong não possui muitas pedreiras para explorar areia britada. "Se areia artificial for usada em vez de areia para preencher obras de tráfego, será ineficaz, os custos de construção serão altos e os empreiteiros perderão dinheiro", disse o Sr. Hung.

Em resposta ao delegado da Assembleia Nacional, Nguyen Huy Thai (delegação da Assembleia Nacional da província de Bac Lieu), no início de março, o Primeiro-Ministro afirmou que a demanda por areia para aterros em importantes projetos de tráfego na região do Delta do Mekong é de cerca de 50 milhões de m³. Se a areia artificial for usada para substituir completamente a areia natural, será necessário explorar grandes quantidades de pedreiras e construir muitas novas linhas de produção para atender à demanda, e o custo é muito maior do que o da areia natural. Portanto, o uso de areia artificial para substituir a areia natural na construção de leitos rodoviários não é viável.

Nova areia de praia está sendo testada em pequena escala.

Para suprir a escassez de areia natural, especialistas acreditam que a areia marinha é o material alternativo mais eficaz para preenchimento de areia. O Sr. Le Viet Hung afirmou que a área marítima do Vietnã possui grande potencial para minerais de materiais de construção. O Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente identificou 30 áreas prospectivas com um recurso total estimado de quase 150 bilhões de m³, nas quais as áreas marítimas de Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... podem ser planejadas para exploração e aproveitamento.

A areia marinha de Soc Trang atende aos padrões vietnamitas de 2006 para matérias-primas para construção e aterros sanitários. Atualmente, as províncias de Tra Vinh e Kien Giang licenciaram a exploração de areia marinha para aterros sanitários de grandes projetos próximos ao mar, como usinas termelétricas ou áreas residenciais que recuperam o mar. Kien Giang licenciou a exploração de areia marinha com uma reserva de 15 milhões de m³ e uma capacidade de exploração de quase 5 milhões de m³/ano.

Para garantir fontes de areia para projetos de construção no Delta do Mekong, seguindo as instruções do Primeiro-Ministro, o Ministério dos Transportes implementou em 2023 um projeto piloto utilizando areia marinha na província de Tra Vinh para substituir a areia de rio, organizou o monitoramento e estabeleceu um conselho ministerial para avaliar os resultados do projeto piloto. A estrada piloto utilizando areia marinha tem 320 m de extensão na Estrada Provincial 978.

De acordo com o representante do Ministério dos Transportes, a areia marinha utilizada no trecho piloto possui propriedades físicas e mecânicas que atendem aos requisitos de materiais de leito de estrada, de acordo com a norma TCVN 9436:2012. O relatório resumido dos trabalhos de construção e inspeção demonstra que há base suficiente para o uso de areia marinha na construção de leitos de estrada em condições ambientais salinas semelhantes às da área de teste do projeto piloto. A areia marinha é considerada para uso na área subterrânea, aterro e leito de estrada localizados abaixo da área afetada pela carga móvel.

No entanto, como o projeto piloto é implementado apenas em pequena escala, o nível de projeto é inferior ao da rodovia, a qualidade da areia marinha foi estudada apenas em uma área (mina de areia marinha na província de Tra Vinh) e os regulamentos e padrões técnicos de salinidade para culturas e pecuária não estão completos. Portanto, o uso generalizado de areia marinha na construção de rodovias precisa continuar a ser testado e expandido em projetos de maior escala e nível de projeto.

O Dr. Thai Duy Sam, vice-presidente da Associação Vietnamita de Materiais de Construção, afirmou que o Ministério dos Transportes precisa avaliar o impacto ambiental do uso de areia marinha em larga escala, pois há muitas preocupações sobre a possibilidade de a areia marinha causar salinidade, afetando plantas e plantações. Além disso, as localidades precisam pesquisar e planejar rapidamente as áreas onde a areia marinha pode ser usada para evitar impactos ambientais e o risco de deslizamentos costeiros, como ocorre na exploração de areia de rio.

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