Por que não usar materiais alternativos à areia natural?

Os recursos naturais de areia no Delta do Mekong são escassos, e o uso de areia artificial como substituto também é ineficaz devido aos altos custos e à falta de minas de matéria-prima.

Segundo o Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente , as reservas naturais de areia utilizadas para aterro no Delta do Mekong são atualmente de cerca de 37 milhões de m³. Enquanto isso, somente em termos de infraestrutura de transporte, as seis rodovias expressas a serem implementadas no período de 2022 a 2025 nessa região necessitam de quase 50 milhões de m³ de areia. Além disso, os projetos de transporte provinciais precisam de cerca de 36 milhões de m³ de areia em 2023-2024.

Em muitos projetos de transporte nas regiões Norte e Central, os recursos naturais de areia estão sofrendo aumento de preço devido à escassez em comparação com três anos atrás. No futuro, a disponibilidade de areia natural diminuirá gradualmente, pois a quantidade de areia proveniente dos rios que nascem a montante é menor, insuficiente para compensar a quantidade de areia extraída. Se a extração de areia for feita em larga escala, o leito dos rios ficará cada vez mais profundo, aumentando o risco de deslizamentos de terra.

A solução de usar areia artificial ou areia marinha para substituir a areia natural em projetos de transporte tem sido considerada por órgãos de gestão e empreiteiras. No entanto, ambas as soluções enfrentam certas dificuldades.

A areia artificial custa de 3 a 4 vezes mais que a areia natural.

O Sr. Nguyen Van Nguyen, Diretor Adjunto do Departamento de Geologia (Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente), afirmou que a areia artificial ou areia britada é produzida utilizando tecnologia de impacto de alta velocidade para quebrar rochas. O processo de produção cria partículas arredondadas, com baixo atrito e tamanho quase idêntico ao da areia natural.

Atualmente, é comum o uso de areia artificial proveniente de arenito, granito, basalto e seixos, cujo principal componente é o quartzo. Além disso, algumas camadas de arenito natural possuem baixa coesão, não necessitando de britagem, bastando utilizar a força de um jato de água para separar os grãos, que posteriormente são peneirados e selecionados para atingir o tamanho desejado para a areia natural.

Este tipo de areia artificial tem a vantagem de possuir grãos mais uniformes do que a areia natural, e permite ajustar facilmente o tamanho dos grãos e a composição do material de acordo com as necessidades da construção.

Verificação da qualidade do trecho do aterro da rodovia Norte-Sul, no distrito de Long My, Hau Giang , em março de 2024. Foto: Phuong Linh

Segundo o Sr. Le Viet Hung, Vice-Diretor do Centro de Cimento e Concreto (Instituto de Materiais de Construção), a areia britada é atualmente produzida por 73 empresas em 25 províncias, com uma capacidade total de 8,6 milhões de m³ por ano. As províncias com maior número de fábricas de areia britada são Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... devido aos seus recursos rochosos e à proximidade com grandes mercados consumidores, como Hanói e Cidade de Ho Chi Minh. Em 2020, o consumo de areia britada nessas localidades foi de 4,1 milhões de m³.

A areia britada garante qualidade para aterro de leitos rodoviários, mas seu preço varia entre 250.000 e 300.000 VND/m³, enquanto o preço estatal da areia para aterro é de cerca de 80.000 VND/m³. Devido ao seu alto preço, a areia britada é utilizada principalmente em concreto e argamassa, não sendo adequada para aterro em projetos de tráfego.

Além disso, o Delta do Mekong não possui muitas pedreiras para extração de areia britada. "Se areia artificial for usada em vez de areia para aterro em obras viárias, será ineficaz, os custos de construção serão altos e os empreiteiros perderão dinheiro", disse o Sr. Hung.

Em resposta ao delegado da Assembleia Nacional, Nguyen Huy Thai (delegação da Assembleia Nacional da província de Bac Lieu), no início de março, o Primeiro-Ministro afirmou que a demanda por areia para aterro em importantes projetos de infraestrutura viária na região do Delta do Mekong é de cerca de 50 milhões de m³. Caso a areia artificial seja utilizada para substituir completamente a areia natural, será necessário explorar grandes quantidades de pedreiras, instalar muitas novas linhas de produção para atender à demanda, e o custo será muito superior ao da areia natural. Portanto, o uso de areia artificial para substituir a areia natural na construção de leitos de estradas não é viável.

Um novo tipo de areia para praia está sendo testado em pequena escala.

Para suprir a escassez de areia natural, especialistas acreditam que a areia marinha é o material alternativo mais eficaz para aterro. O Sr. Le Viet Hung afirmou que a área marítima do Vietnã possui grande potencial para minerais utilizados na construção civil. O Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente identificou 30 áreas promissoras com um recurso total estimado em quase 150 bilhões de m³, nas quais as áreas marítimas de Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... podem ser planejadas para exploração e aproveitamento.

A areia marinha de Soc Trang atende aos padrões vietnamitas de 2006 para matérias-primas de construção e aterro. Atualmente, as províncias de Tra Vinh e Kien Giang possuem licenças para a exploração de areia marinha para aterro em grandes projetos próximos ao mar, como usinas termelétricas ou áreas residenciais construídas sobre o mar. Kien Giang possui licenças para a exploração de areia marinha com uma reserva de 15 milhões de m³ e uma capacidade de exploração de quase 5 milhões de m³/ano.

Para garantir o fornecimento de areia para projetos de construção no Delta do Mekong, seguindo a orientação do Primeiro-Ministro, em 2023 o Ministério dos Transportes implementou um projeto piloto utilizando areia marinha na província de Tra Vinh para substituir a areia de rio, organizou o monitoramento e estabeleceu um conselho ministerial para avaliar os resultados do projeto piloto. A estrada piloto construída com areia marinha tem 320 m de extensão na Rodovia Provincial 978.

Segundo o representante do Ministério dos Transportes, a areia marinha utilizada no trecho piloto possui propriedades físicas e mecânicas que atendem aos requisitos para materiais de leito rodoviário, de acordo com a norma TCVN 9436:2012. O relatório sumário da obra e da inspeção demonstra que há fundamentos suficientes para a utilização de areia marinha na construção de leitos rodoviários em condições ambientais salinas semelhantes às da área de teste do projeto piloto. A areia marinha está sendo considerada para uso na área subterrânea, aterro e leito rodoviário localizados abaixo da área afetada pela carga viva.

No entanto, como o projeto piloto foi implementado em pequena escala, o nível de projeto é inferior ao de uma rodovia, a qualidade da areia marinha foi estudada apenas em uma área (mina de areia marinha na província de Tra Vinh) e as normas e padrões técnicos sobre salinidade para cultivos e pecuária ainda não estão completos, o uso generalizado de areia marinha na construção de rodovias precisa ser expandido para projetos de maior escala e com maior nível de projeto.

O Dr. Thai Duy Sam, vice-presidente da Associação Vietnamita de Materiais de Construção, afirmou que o Ministério dos Transportes precisa avaliar o impacto ambiental do uso de areia marinha em larga escala, devido às inúmeras preocupações com a possibilidade de a areia marinha causar salinização do solo, afetando plantas e plantações. Além disso, as autoridades locais precisam realizar levantamentos e planejamentos rápidos para o uso de areia marinha, a fim de evitar impactos ambientais e o risco de deslizamentos costeiros, como ocorre na extração de areia de rios.

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