Investind în 5 proiecte BOT în orașul Ho Chi Minh, companiile doresc ca bugetul să participe la 50-70%

Atunci când investesc în 5 proiecte BOT în orașul Ho Chi Minh, investitorii se așteaptă ca bugetul de stat să participe între 50 și 70% pentru a scurta timpul de colectare a taxelor și a asigura recuperarea capitalului pentru companii.

Investind în 5 proiecte BOT în orașul Ho Chi Minh, companiile doresc ca bugetul să participe la 50-70%

Atunci când investesc în 5 proiecte BOT în orașul Ho Chi Minh, investitorii se așteaptă ca bugetul de stat să participe între 50 și 70% pentru a scurta timpul de colectare a taxelor și a asigura recuperarea capitalului pentru companii.

În după-amiaza zilei de 14 noiembrie, Departamentul de Transporturi din orașul Ho Chi Minh a organizat o conferință pentru a consulta investitorii cu privire la Raportul Studiului de Prefezabilitate a 5 proiecte BOT investite în cadrul mecanismului special al Rezoluției 98/2023/QH15.

Informând investitorii, dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport al orașului HCM, a declarat că în prezent, Consiliul Popular al orașului HCM a aprobat 5 proiecte care urmează mecanismul special al Rezoluției 98.

Orașul dorește să accelereze progresul acestor proiecte, așa că are nevoie de opiniile investitorilor cu privire la planurile financiare pentru a armoniza interesele; planurile de colectare a taxelor; procedurile de stabilire și aprobare a proiectelor, selecția investitorilor BOT...

Una dintre problemele care îi preocupă cel mai mult pe investitori la conferință este planul de recuperare a capitalului pentru investitori atunci când participă la aceste proiecte BOT.

Dl. Le Quoc Binh, director general al Societății pe acțiuni de investiții în infrastructură din orașul Ho Chi Minh (CII), a propus un mecanism de atragere a investitorilor către 5 proiecte BOT - Foto: Le Anh

Dl. Le Quynh Mai, vicepreședinte al Deo Ca Transport Infrastructure Investment Company pe acțiuni, a declarat că aceste proiecte necesită participarea a 50-70% din capitalul bugetar de stat pentru a scurta timpul de colectare a taxelor și a asigura recuperarea capitalului pentru investitori.

Potrivit domnului Mai, planul de recuperare a capitalului pentru 5 proiecte BOT din orașul Ho Chi Minh este de aproximativ 20 de ani, ceea ce este rezonabil, însă timpul de recuperare a capitalului nu ar trebui să fie mai lung, deoarece nu este fezabil conform planului financiar.

În ceea ce privește colectarea taxelor de drum, vicepreședintele Deo Ca a declarat că este mai bine să se colecteze taxele pe kilometru decât pe călătorie, deoarece colectarea taxelor pe călătorie duce adesea la dezacorduri privind opiniile privind utilizarea. „Cu actuala colectare automată a taxelor de drum, există suficientă bază tehnică pentru a organiza colectarea taxelor pe kilometru, oamenii plătesc cât călătoresc”, a propus dl Mai.

În ceea ce privește planul financiar, dl. Le Quoc Binh, directorul general al Societății pe acțiuni de investiții în infrastructură (CII) din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, atunci când investitorii participă la proiect, aceștia trebuie să analizeze cu atenție capacitatea financiară și să aibă un raport de audit. Investitorii trebuie să își demonstreze capacitatea și experiența în mobilizarea capitalului, de cel puțin 50%.

Potrivit domnului Binh, oamenii protestează adesea împotriva perceperii taxelor în cadrul proiectelor BOT, iar agenția statului poate modifica planul de colectare a taxelor. Dacă planul de colectare a taxelor se modifică, statul trebuie să compenseze acest cost pentru a asigura drepturile investitorilor.

În ceea ce privește partea de defrișare a terenurilor, majoritatea investitorilor prezenți la conferință au propus separarea defrișării terenurilor într-un proiect separat care să fie implementat de stat. Deoarece, în ciuda investițiilor în numeroase proiecte BOT, cea mai dificilă parte este în continuare defrișarea terenurilor, ceea ce îi face pe investitori ezitanți.

Dl. Le Quoc Binh a sugerat că lucrările de construcție ar trebui să înceapă doar după finalizarea a 90% din curățenie a amplasamentului, pentru a evita situația în care investitorii care participă la proiect trebuie să aștepte curățenia amplasamentului, ceea ce ar determina întreprinderile să „îngroape” capitalul în proiect.

„Cred că ar trebui să existe sancțiuni specifice atunci când participanții la proiect nu își îndeplinesc sarcinile. Dacă nu există reglementări clare, cine va fi responsabil pentru costurile suportate atunci când proiectul este în întârziere?”, a sugerat dl Binh.

Lista a 5 proiecte BOT investite în cadrul mecanismului special al Rezoluției 98

Pentru a accelera progresul a 5 proiecte BOT, Dr. Tran Du Lich , președintele Consiliului Consultativ pentru implementarea Rezoluției 98, a declarat că, dacă vrem ca întreprinderile să participe la investiții, nu putem permite ca ciclul de recuperare a capitalului proiectului să depășească 20 de ani.

El a spus că, prin intermediul mecanismului special din Rezoluția 98, Primăria ar trebui să calculeze un plan de garanții pentru ca întreprinderile câștigătoare să emită obligațiuni pentru construirea de drumuri. Aceasta este o soluție care să ajute întreprinderile să își reducă costurile financiare și să nu mai depindă de capitalul creditar bancar.

Dacă Primăria pune la dispoziție 5 proiecte, începe construcția în al treilea trimestru al anului 2026 și așteaptă câțiva ani pentru construcție, atunci când Rezoluția 98 va fi revizuită, tot nu vor exista rezultate. „Dintre aceste 5 proiecte, oricare proiect poate fi realizat imediat, scurtând etapele, proiectarea, construcția... atunci ar trebui să existe o decizie de implementare imediată, de începere a construcției devreme, de realizare devreme, de realizare rapidă”, a propus dl Tran Du Lich.

Răspunzând la câteva întrebări din partea investitorilor, dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, a declarat că toate cele 5 proiecte BOT implementate în cadrul mecanismului Rezoluției 98 au avut partea de curățare a amplasamentului separată de către oraș, separată într-un proiect separat. Partea de curățare a amplasamentului va fi acoperită din bugetul orașului, iar investitorul va realiza partea de construcție.

Dl. Lam a declarat că, după conferință, Departamentul de Transport al orașului HCM va colecta opinii de la companii pentru a finaliza raportul studiului de prefezabilitate, cu scopul de a finaliza raportul până la sfârșitul acestui an sau cel târziu la începutul anului viitor. După aceea, orașul va organiza selecția investitorilor în al treilea sau al patrulea trimestru al anului 2025.

Sursă: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html