Companiile sunt îngrijorate că liniile de transport maritim profită de tensiunile de la Marea Roșie pentru a crește prețurile.

Tarifele de transport maritim au crescut cu 50-70% pe măsură ce tensiunile din Marea Roșie escaladează, ceea ce a făcut ca întreprinderile să se îngrijoreze și să solicite sancțiuni împotriva companiilor de transport maritim care profită de situația creșterii taxelor.

Canalul Suez este una dintre cele mai importante rute maritime, reprezentând aproximativ 12% din traficul maritim total la nivel mondial. De la sfârșitul anului 2023, din cauza conflictelor din regiunea Mării Roșii, multe companii maritime au fost nevoite să își schimbe rutele, trecând nu prin Canalul Suez, ci în jurul Capului Bunei Speranțe, ceea ce a dus la prelungirea călătoriei navei cu 10-15 zile.

La o întâlnire din 6 februarie pentru a discuta soluții la dificultățile cu care se confruntă întreprinderile exportatoare, dl. Tran Thanh Hai, director adjunct al Departamentului de Import-Export ( Ministerul Industriei și Comerțului ), a declarat că impactul negativ vizibil imediat este creșterea tarifelor de transport. Mai grav, potrivit acestuia, deficitul de containere goale și timpii lungi de transport afectează capacitatea de a onora comenzile de import-export.

Datele de la Administrația Maritimă din Vietnam ( Ministerul Transporturilor ) arată că tarifele de transport maritim de containere către SUA și Canada au crescut cu 55-73% față de sfârșitul anului 2023. Numai tarifele către Europa au crescut de 3-4 ori, ajungând la 4.350 - 4.450 USD pe container.

Odată cu creșterea costurilor, unele companii maritime importante au aplicat suprataxe suplimentare în sezonul de vârf, ceea ce a cauzat o presiune suplimentară asupra costurilor pentru transportatori. „În cazurile în care transportatorii vietnamezi nu sunt cei care negociază contractul de transport, impunerea unor taxe neanunțate și mari le îngreunează lucrurile”, a declarat dl Hai.

Dl. Tran Thanh Hai, director adjunct al Departamentului de Import-Export (Ministerul Industriei și Comerțului), vorbește despre impactul tensiunilor de la Marea Roșie asupra importurilor și exporturilor Vietnamului, 6 februarie. Fotografie: Ministerul Industriei și Comerțului

Dificultăți legate de creșterea tarifelor de transport și de impunerea de suprataxe de către companiile de transport maritim fără notificare prealabilă au fost, de asemenea, raportate de companii. Dna Hoang Thi Lien, președinta Asociației Vietnameze a Piperului (VPA), a declarat că o companie a încărcat mărfuri pe navă pe 20 decembrie 2023, dar la 15 zile după încărcarea mărfurilor pe navă, compania a anunțat o taxă suplimentară de 2.000 USD per container. Între timp, fiecare container de piper conține 22 de tone, iar cel de scorțișoară conține 20 de tone, dar valoarea este mică, de aproximativ 1.000-1.200 USD. Adică, taxa suplimentară colectată de compania de transport maritim este de două ori mai mare decât valoarea mărfurilor.

Dna Lien a declarat că suprataxele aplicate de companiile de transport maritim includ suprataxa de manipulare portuară (THC), taxa de sigilare și energia electrică la livrare. Companiile de transport maritim solicită, de asemenea, ca penalitățile de întârziere a plății pentru aceste suprataxe să fie aplicate la o săptămână după anunț.

Ca răspuns la preocupările companiilor, dl Le Quang Trung, vicepreședintele Asociației Vietnameze de Logistică (VLA), a recunoscut că există o situație în care companiile de transport maritim „pescuiesc în ape tulburi”, profitând de situație și de factorii obiectivi pentru a crește tarifele de transport. Prin urmare, dl Trung consideră că autoritățile trebuie să emită politici și sancțiuni pentru a gestiona prețurile, taxele și suprataxele.

Împărtășind aceeași opinie, reprezentanții mediului de afaceri au recomandat, de asemenea, ca agențiile de management să revizuiască reglementarea privind afișarea prețurilor de către companiile de transport maritim cu 15 zile în avans, astfel încât să poată răspunde proactiv.

„Contractele pentru industria condimentelor sunt semnate pe termene foarte scurte, cu aproximativ 2-3 luni înainte. Întreprinderile nu îndrăznesc să riște să semneze contracte mai devreme. Prin urmare, impactul ajustării prețurilor de transport este o povară uriașă”, a exprimat dna Lien.

Încărcarea și descărcarea mărfurilor în portul Tan Vu, Hai Phong , iulie 2023. Fotografie: Giang Huy

Textilele și îmbrăcămintea - unele dintre produsele de export ale Vietnamului, de miliarde de dolari - nu au fost încă afectate direct, deoarece majoritatea comenzilor sunt FOB, ceea ce înseamnă că cumpărătorul plătește taxa de transport. Cu toate acestea, dl Truong Van Cam, vicepreședintele Asociației Vietnameze de Textile și Îmbrăcăminte (Vitas), este îngrijorat că, dacă tensiunile de la Marea Roșie continuă, noile comenzi vor fi solicitate pentru a crește costurile de transport. La momentul respectiv, dl Cam a declarat că obligativitatea companiilor de transport maritim de a furniza informații transparente privind tarifele de transport, creșterea taxelor și suprataxele va fi baza pentru ca întreprinderile să renegocieze tarifele cu clienții.

Dl. Ngo Khac Le, de la Asociația Agenților și Brokerilor de Transport Maritim din Vietnam (VISABA), a propus modificarea decretului privind Legea prețurilor, conform căruia companiile de transport maritim trebuie să declare prețul serviciilor de transport.

Din punct de vedere al conducerii, reprezentanții Departamentului de Import-Export și ai Administrației Maritime din Vietnam au solicitat companiilor de transport maritim să respecte reglementările privind tarifele de transport și să nu impună taxe și suprataxe nefondate. În același timp, companiile de transport maritim trebuie să întrețină și să adauge mai multe nave și containere goale pentru a asigura programul și nevoile de import-export.

Vorbind mai multe despre soluțiile de răspuns, vicepreședintele VLA, Le Quang Trung, a declarat că ministerele și departamentele relevante trebuie să își actualizeze informațiile. Întreprinderile ar trebui să adauge în mod proactiv condiții privind scutirea de risc, asigurarea și să modifice termenul de livrare în contractele comerciale și de transport.

În același timp, potrivit domnului Trung, exportatorii ar trebui să aleagă opțiuni alternative, în loc să transporte mărfuri pe mare prin Canalul Suez, putând trece la transportul aerian sau feroviar.

Pe termen lung, Vietnamul trebuie să ia în considerare construirea de rute containerizate pe distanțe lungi și companii aeriene pentru transportul de mărfuri sub propria marcă. Deoarece în prezent, mărfurile importate depind aproape în întregime de 10 linii de transport maritim străine, în timp ce companiile autohtone operează în principal rute intra-asiatice.

Phuong Dung

Legătură sursă: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html