În ultimele zile ale anului, cererea consumatorilor crește în pregătirea Anului Nou Lunar, ceea ce duce la o creștere a activității de transport. Cu toate acestea, congestia prelungită a traficului și noile reglementări din industria transporturilor cauzează dificultăți pentru multe companii.
În ultimele zile ale anului, cererea consumatorilor crește în pregătirea Anului Nou Lunar, ceea ce duce la o creștere a activității de transport. Cu toate acestea, congestia prelungită a traficului și noile reglementări din industria transporturilor cauzează dificultăți pentru multe companii.
 |
| Multe străzi din orașul Ho Și Min au fost aglomerate în mod continuu în ultimele zile (Foto: Le Toan) |
Companiile se confruntă cu dificultăți din cauza noilor reglementări.
Observațiile efectuate în orașul Ho Chi Minh în ultimele zile ale anului arată că traficul a devenit sever la intersecțiile dintre centrul orașului și suburbii. Acest lucru se datorează densității mari de vehicule care transportă mărfuri în timpul sezonului de cumpărături de sărbătorile de Tet.
În plus, întreprinderile de transport și șoferii se confruntă cu noi reglementări în Legea privind siguranța traficului rutier din 2024, în vigoare de la 1 ianuarie 2025. Aceste reglementări limitează șoferii la maximum 48 de ore pe săptămână, 10 ore pe zi și maximum 4 ore de conducere continuă. Încălcările vor fi aspru sancționate conform Decretului 168/2024/ND-CP, punând o presiune semnificativă asupra întreprinderilor.
Dl. Phan Quang Hai, șofer de camion în portul Cat Lai (orașul Thu Duc, orașul Ho Chi Minh), a povestit că anterior putea transporta două încărcături pe zi, dar acum, din cauza congestiei traficului și a limitelor de ore de condus, chiar și finalizarea unei singure curse este dificilă. Cu o ocazie, GPS-ul său a indicat că a condus timp de patru ore consecutive, dar nu a putut opri nicăieri deoarece drumurile erau complet blocate.
Anterior, era posibil să se transporte două transporturi pe zi, dar acum, din cauza congestiei traficului și a restricțiilor privind orele de conducere, chiar și finalizarea unei singure curse este dificilă.
Hoang Minh Thai (40 de ani, domiciliat în orașul Thu Duc), proprietarul unei afaceri de transport cu 12 camioane container, a declarat, de asemenea, că firma sa este specializată în transportul containerelor din portul Cat Lai către depozite din regiunea de sud-est, cu o rază de deplasare de aproximativ 100 km. Cu toate acestea, având în vedere situația actuală a traficului, afacerea sa se confruntă cu dificultăți considerabile.
„Șoferul introduce dispozitivul GPS și începe să conducă spre Portul Cat Lai pentru a ridica un container, ceea ce durează 2 ore. De la poarta Portului Cat Lai, șoferul conduce pe drumurile Nguyen Thi Dinh și Dong Van Cong spre Podul Phu My, confruntându-se adesea cu ambuteiaje timp de încă 2-4 ore. Astfel, înainte ca vehiculul să părăsească zona orașului Ho Chi Minh, șoferul a petrecut deja 4 ore conducând continuu. Cu toate acestea, pe această secțiune de drum nu există opriri desemnate pentru ca șoferii să poată lua pauza de 15 minute, așa cum este prevăzut de regulament. Șoferii trebuie să avanseze încet; nu pot opri motorul și parca pe acest drum deoarece există indicatoare care interzic oprirea și parcarea”, a spus dl Thai.
Potrivit domnului Thai, cu astfel de reglementări, companiile de transport vor trebui cu siguranță să angajeze doi șoferi, ceea ce va duce la creșterea costurilor. Mai ales având în vedere dificultățile în găsirea de șoferi și penalitățile mari, mulți oameni părăsesc profesia, iar recrutarea de către companiile de transport este, de asemenea, foarte dificilă.
Aceste „blocaje” nu numai că cauzează dificultăți pentru întreprinderile de transport, dar au și un efect de domino asupra producției, operațiunilor comerciale și importului/exportului de mărfuri.
Potrivit domnului Le Hoang Phong, director adjunct al pieței angro de produse agricole și alimentare Hoc Mon, prețurile cărnii de porc ar putea crește dacă traficul din jurul pieței angro continuă, ceea ce ar putea duce la întârzieri în transportul mărfurilor de la abatoare la piață.
Potrivit domnului Nguyen Truong Son, director general adjunct al Saigon Co.op , având în vedere congestionarea actuală a traficului, există riscul unor întreruperi locale în aprovizionarea cu produse proaspete, legume și fructe care trebuie livrate zilnic. Acest lucru ar putea duce la creșteri de prețuri pentru aceste articole. În plus, din cauza ambuteiajelor,
Livrarea comenzilor către clienții care au cumpărat online s-a întâmpinat, de asemenea, cu dificultăți.
Soluții pentru depășirea dificultăților
Împărtășind cu reporterii de la Investment Newspaper dificultățile cu care se confruntă companiile de transport, dl. Le Trung Tinh, președintele Asociației de Transport Auto de Pasageri din Ho Chi Minh City, a declarat că scopul principal al reglementărilor este de a proteja sănătatea șoferilor și de a reduce la minimum accidentele rutiere, însă emiterea în grabă și timpul insuficient pentru diseminare au cauzat dificultăți șoferilor și companiilor în implementarea acestora.
Pentru a atenua dificultățile cu care se confruntă întreprinderile, președintele Asociației de Transport de Pasageri din Ho Chi Minh City a propus ca regulamentul „care interzice conducerea mai mult de 48 de ore/săptămână” să fie calculat pe baza unei medii anuale. Acest lucru ar permite șoferilor să lucreze mai mult în sezoanele de vârf și mai puțin în afara sezoanelor de vârf. În același timp, el a sugerat studierea creșterii limitei de la 48 de ore la 60 de ore/săptămână pentru a reflecta mai bine realitatea și reglementările privind orele suplimentare din Codul Muncii.
În ceea ce privește sancțiunile, potrivit domnului Tinh, amenzile actuale sunt prea mari, disproporționate față de nivelul de trai și veniturile din Vietnam și sunt ușor percepute mai degrabă ca o „pedeapsă” decât ca o măsură „ educativă ”. Prin urmare, trebuie stabilit un nivel rezonabil al sancțiunilor, de exemplu, care să crească de doar 5-7 ori față de înainte, în loc de 20-50 de ori, cât este în prezent.
În ceea ce privește congestionarea traficului din centrul orașului, dl Tinh a sugerat pilotarea unui program care să permită vehiculelor pe două roți să vireze la dreapta la semaforul roșu, cu excepția cazurilor în care există un indicator de interdicție de viraj. Această soluție ar contribui la reducerea congestionării la intersecții, cu costuri reduse și eficiență ridicată.
Potrivit experților, pe termen lung, orașul Ho Chi Minh trebuie să își concentreze resursele pe îmbunătățirea infrastructurii de transport, care a fost supraîncărcată pentru o lungă perioadă de timp. Această supraîncărcare a infrastructurii este unul dintre factorii care contribuie la costurile ridicate ale factorilor de producție pentru întreprinderi și la costul vieții ridicat pentru lucrători. Acest lucru reduce capacitatea orașului Ho Chi Minh de a atrage capital de investiții.
Prin urmare, echipa de cercetare de la Universitatea de Economie din Ho Chi Minh City și de la Departamentul de Statistică din Ho Chi Minh City recomandă ca, în 2025 și în anii următori, orașul Ho Chi Minh să își concentreze resursele pe finalizarea rapidă a proiectelor cheie de infrastructură.
„Viteza cu care sunt abordate provocările legate de infrastructură va fi un factor decisiv în determinarea ratei de creștere a orașului în 2025 și va juca un rol cheie în determinarea ratei de creștere în următoarea eră”, recomandă experții.
Sursă: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html
Comentariu (0)