Dificultățile realizării Tran De Seaport - super-portul maritim de intrare în regiunea Deltei Mekongului

Există încă dificultăți și obstacole în solicitarea de investiții, deoarece Proiectul are un domeniu de aplicare foarte larg, combină multe funcții, iar practica de implementare necesită definirea clară a subdiviziunilor pentru a determina domeniul de aplicare și elementele care necesită investiții.

Raportând privind implementarea proiectelor cheie din orașul Can Tho , Comitetul Director nr. 66 - Comitetul de Partid al orașului Can Tho a declarat că, deși Proiectul de Investiții Tran De Port a atras recent interesul multor investitori, majoritatea s-au oprit doar la nivelul cercetării și al studiului; nu a fost încă formulată o propunere specifică de proiect (obiective, domeniu de aplicare, model financiar, foaie de parcurs pentru implementare).

Există încă dificultăți și obstacole în solicitarea de investiții, deoarece Proiectul are un domeniu de aplicare foarte larg, combinând numeroase funcții (debarcader, canal, zonă de apă, transfer la țărm, logistică - port, servicii maritime...). Conform reglementărilor, nu este obligatorie stabilirea unor planuri de zonare funcțională; cu toate acestea, implementarea practică necesită definirea clară a zonificărilor (limite, zonă, funcții, indicatori tehnici) pentru a determina domeniul de aplicare - elementele solicitate pentru fiecare componentă sau pentru întregul Proiect și a determina forma adecvată de selecție a investitorilor.

Portul maritim Tran De joacă rolul de port de intrare pentru regiunea Deltei Mekong, promovând dezvoltarea socio -economică a întregii regiuni.

Pentru a asigura progresul și fezabilitatea Proiectului, potrivit Comitetului Director, este necesară concentrarea pe implementarea unui număr de conținuturi cheie.

Prin urmare, este necesar să se revizuiască planificarea, să se continue actualizarea și să se asigure că Proiectul este în concordanță cu Planul Urbanistic al orașului Can Tho după fuziune.

Este necesar să se identifice în mod specific subdiviziunile din zona portuară pentru a orienta clar domeniul de aplicare și elementele care necesită investiții. În același timp, trebuie revizuit temeiul juridic și determinat forma de solicitare a investițiilor. Pe baza subdiviziunii funcționale, trebuie propuse forme adecvate de investiții.

În același timp, pregătiți în mod proactiv conținut de lucru cu Ministerul Construcțiilor și Ministerul Finanțelor privind mecanismele de capitalizare și mecanismele specifice pentru a finaliza în curând procedurile care vor fi prezentate Prim-ministrului.

În plus, este necesar să se efectueze un studiu preliminar privind numărul de gospodării afectate de proiect și necesitatea relocării (inclusiv a mormintelor) pentru a propune un plan de investiții pentru zona de relocare. În același timp, localitățile ar trebui să ia în considerare și să analizeze necesitatea de a propune investiții în construirea de cimitire pentru relocarea mormintelor în zona de achiziție a terenurilor pentru implementarea proiectului.

La 13 mai 2025, Ministerul Construcțiilor a emis Decizia nr. 590/QD-BXD prin care aproba Planificarea detaliată pentru dezvoltarea zonelor portuare și terestre din Soc Trang pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050 (inclusiv zonele de chei: Ke Sach, Dai Ngai, Tran De și cheiurile cu balize, zonele de ancorare, zonele de transbordare, adăposturile împotriva furtunilor).

În special, accentul se pune pe portul offshore al estuarului Tran De, conform planului până în 2030, cu o scară de 2-4 cheiuri pentru mărfuri generale, containere și vrac, cu o lungime totală de 800 m - 1.600 m, care vor primi nave generale și containere cu o capacitate de până la 100.000 de tone, nave de marfă vrac cu o capacitate de până la 160.000 de tone, satisfăcând nevoia de mărfuri care transportă între 24,6 milioane de tone și 32,5 milioane de tone. Investițiile în cheiurile de transfer terestre de la Tran De se vor realiza cu o scară și un proces de investiții adecvate amplorii investițiilor în portul offshore al estuarului Tran De, conform planului de sprijinire a activităților de exploatare portuară.

Până în 2050, se așteaptă ca portul offshore Tran De să dezvolte aproximativ 14 cheiuri pentru a satisface cererea tot mai mare de mărfuri.

Conform Deciziei nr. 886/QD-TTg din 24 iulie 2023 a Primului Ministru de aprobare a Planului, politicilor și soluțiilor de resurse pentru implementarea Planului General de dezvoltare a sistemului portuar maritim al Vietnamului pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, zona portuară Tran De (faza de demarare) este inclusă în Lista proiectelor care se așteaptă a fi investite cu capital propriu pentru perioada de până în 2030, cu o investiție totală de aproximativ 50.000 de miliarde VND.

În Rezoluția 13-NQ/TW din 2 aprilie 2022 a Biroului Politic privind direcția dezvoltării socio-economice și asigurarea apărării și securității naționale în regiunea Deltei Mekong până în 2020, cu o viziune pentru 2045, se stabilește ca până în 2030 „sistemul portuar maritim să fie finalizat conform planului, în care portul Tran De se va dezvolta într-un port maritim special și o poartă regională de acces”.  

Sursă: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html