Construcția podului Nguyen Trai a început cu peste 6.235 miliarde VND; 8.200 miliarde VND vor fi investite în modernizarea aeroportului Tho Xuan

Construcția podului Nguyen Trai a început cu peste 6.235 miliarde VND; 8.200 miliarde VND vor fi investite în modernizarea aeroportului Tho Xuan

Hai Phong a început construcția podului Nguyen Trai peste râul Cam, o capitală de peste 6.235 miliarde VND; s-au investit 8.200 miliarde VND pentru modernizarea aeroportului Tho Xuan, Thanh Hoa... Acestea sunt două dintre știrile notabile privind investițiile din ultima săptămână.

Da Nang a înființat Hoa Lien Industrial Cluster cu o suprafață de peste 58 de hectare

Comitetul Popular al orașului Da Nang tocmai a emis Decizia nr. 2726/QD-UBND privind înființarea Clusterului Industrial Hoa Lien, situat în districtul Hoa Vang, orașul Da Nang.

Clusterul industrial Hoa Lien din comuna Hoa Lien, districtul Hoa Vang, orașul Da Nang, ocupă o suprafață de peste 58 de hectare pe infrastructura tehnică a Zonei Auxiliare care deservește Proiectul Parcului de Înaltă Tehnologie Da Nang.

Prin urmare, Clusterul Industrial Hoa Lien din comuna Hoa Lien, districtul Hoa Vang, orașul Da Nang, ocupă o suprafață de 58.531 de hectare pe infrastructura tehnică a Zonei Auxiliare care deservește proiectul Parcului de Înaltă Tehnologie Da Nang. Proiectul are un capital total de investiție de peste 235 de miliarde VND.

Clusterul Industrial Hoa Lien a fost înființat pentru a crea condiții favorabile pentru un fond funciar cu infrastructură tehnică și servicii pentru a atrage investiții în dezvoltarea industrială, în special în industriile de suport de înaltă tehnologie, industriile de suport, industria de fabricație - asamblare a componentelor auto și serviciile de suport conexe, cum ar fi depozitarea, logistica, industria curată, ecologică, contribuind la crearea de locuri de muncă, contribuind la dezvoltarea și creșterea economică a orașului Da Nang.

Înființarea Clusterului Industrial Hoa Lien își propune, de asemenea, să exploateze și să utilizeze Zona Auxiliară pentru a deservi proiectul Parcului High-Tehnologic Da Nang, asigurând respectarea politicii orașului Da Nang privind planificarea transformării Zonei Industriale Auxiliare a Parcului High-Tehnologic într-un cluster industrial.

Conform Deciziei nr. 2726/QD-UBND a Comitetului Popular al orașului Da Nang, Consiliul de Administrație al Parcului High-Tehnology și al Parcurilor Industriale din Da Nang continuă să îndeplinească funcțiile și sarcinile investitorului proiectului Zonei Auxiliare care deservește proiectul Parcului High-Tehnology Da Nang (convertit în Clusterul Industrial Hoa Lien) până la finalizarea decontării, acceptării și predării proiectului către unitatea care administrează, operează și exploatează Clusterul Industrial Hoa Lien. Perioada de conversie, înființare și operare este estimată a fi între 2024 și 2027. Organizațiile care investesc în producție și afaceri în Clusterul Industrial Hoa Lien au dreptul la stimulente pentru investiții conform reglementărilor în vigoare.

Utilizarea capitalului bugetar în locul capitalului AOD pentru proiectul Liniei 2 de metrou

La sfârșitul lunii noiembrie 2024, Comitetul de Partid al Comitetului Popular din orașul Ho Și Min a emis o notificare prin care a concluzionat că a fost de acord cu politica de utilizare a bugetului orașului pentru investiții în proiectul Liniei 2 de metrou (Linia 2 de metrou Ben Thanh - Tham Luong), în loc să continue utilizarea împrumuturilor AOD pentru investiții.

Această decizie este considerată rezonabilă deoarece, în urmă cu 14 ani, Proiectul a fost aprobat cu o investiție totală de aproximativ 1,3 miliarde USD (peste 26.000 miliarde VND). Cu toate acestea, din cauza implementării lente, investiția totală a Proiectului a fost ajustată la 2,1 miliarde USD (peste 47.890 miliarde VND).

Linia 2 de metrou va circula subteran pe sub strada Cach Mang Thang Tam. Foto: Le Toan

În cadrul acestui proiect, capitalul investit provine în principal din împrumuturi AOD, în valoare de aproape 37.500 de miliarde VND, prin intermediul a 3 sponsori, inclusiv Banca Asiatică de Dezvoltare (ADB), Banca Germană de Reconstrucție (KfW) și Banca Europeană de Investiții (BEI). Restul este capital intern de contrapartidă.

Deși a fost aprobat acum 14 ani, procesul de construcție a întâmpinat numeroase obstacole, iar pachetul principal de lucrări nu a început încă. Potrivit Consiliului de Administrație al Căii Ferate Urbane Ho Chi Minh City (MAUR), aranjamentul financiar pentru proiect a fost întârziat din cauza modificărilor condițiilor de creditare ale donatorilor și a procesului de revizuire a acordării de împrumuturi ODA.

Pe 21 august 2024, președintele Comitetului Popular al orașului Ho Și Min, Phan Van Mai, a prezidat o întâlnire cu sponsorii proiectului. Pe 27 august 2024, Biroul Comitetului Popular al orașului Ho Și Min a emis Notificarea nr. 750/TB-VP prin care transmitea opinia președintelui Comitetului Popular al orașului, concluzionând: „Reprezentanții KfW, ADB și BEI au convenit cu liderii Comitetului Popular al orașului să nu continue să participe la finanțarea împrumutului pentru Pachetul CS2B (pachetul general de consultanță pentru proiect) și Proiectul Liniei 2 de metrou”.

Până la sfârșitul lunii septembrie 2024, Consiliul de Administrație al Căilor Ferate Urbane primise avize oficiale scrise de la cei trei sponsori ai Proiectului Liniei 2 de Metrou și convenise cu Primăria să nu continue finanțarea Proiectului. La sfârșitul lunii noiembrie 2024, Comitetul de Partid al Comitetului Popular din orașul Ho Și Min a emis o notificare prin care a încheiat acordul privind politica de utilizare a bugetului orașului pentru investiții în Linia 2 de Metrou în locul împrumuturilor AOD.

Departamentul de Finanțe al orașului Ho Chi Minh a luat în considerare opțiunea de a converti toate împrumuturile AOD în bugetul orașului, după caz. În ceea ce privește sursa de capital pentru proiectul Liniei 2 de metrou, Departamentul de Finanțe a propus Comitetului Popular al orașului un plan de mobilizare a 30.669 miliarde VND din capitalul pe termen mediu pentru perioada 2026-2030 și din obligațiunile guvernamentale locale pentru a înlocui capitalul împrumuturilor AOD ale guvernului.

În ceea ce privește progresul Proiectului după trecerea la utilizarea capitalului bugetar, conform calculelor MAUR, în cazul licitațiilor paralele în timpul procesului de ajustare a proiectului, pachetul principal va începe construcția cel mai devreme în 2026. Prin urmare, MAUR consideră că aranjamentul capitalului bugetar pe termen mediu al orașului pentru perioada 2026-2030 va satisface cererea.

Conform evaluării multor departamente și sucursale din orașul Ho Și Min, trecerea la investiții cu capital de la bugetul de stat va scurta procesul de procedură și va promova demararea mai devreme a proiectului. În special, conform evaluării MAUR, trecerea la investiții cu capital de la bugetul de stat va ajuta MAUR să fie flexibilă în aplicarea grupului de mecanisme de politici al Proiectului de Dezvoltare a Rețelei Feroviare Urbane din orașul Ho Și Min (după aprobarea autorităților competente) pentru implementarea liniei 2 de metrou, pentru a promova progresul și finalizarea rapidă a proiectului.

Potrivit unei surse private a reporterului Dau Tu Newspaper, recent, o serie de consorții internaționale de contractori, combinate cu contractori autohtoni, și-au manifestat interesul pentru planurile de investiții pentru liniile de metrou din orașul Ho Chi Minh, inclusiv linia 2.

Unii contractori au propus chiar să investească în linia 2 în cadrul modelului EPC+F. Acesta este modelul de antreprenor general EPC care va realiza proiectarea - construcția - furnizarea și instalarea echipamentelor pentru Proiect. În același timp, antreprenorul general va aranja finanțarea inițială (aproximativ primii 2 ani) pentru Proiect.

Planul de implementare conform modelului EPC a fost, de asemenea, solicitat de Comitetul de Partid al Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, urmând să fie adăugat de MAUR la Proiectul de Dezvoltare a Căilor Ferate Urbane, conform Concluziei nr. 49-KL/TW a Biroului Politic.

În prezent, cele mai fezabile opțiuni de investiții sunt studiate de departamentele și sucursalele MAUR și ale orașului Ho Chi Minh înainte de a fi supuse aprobării administrației locale.

Analizând dintr-o perspectivă financiară, Dr. Dinh The Hien, economist financiar, a declarat că decizia orașului Ho Chi Minh de a utiliza bugetul pentru a investi în linia 2 de metrou este o orientare strategică pe termen lung pentru a ajuta la investițiile în sistemul feroviar urban cu resurse autosuficiente, în loc să se bazeze pe împrumuturi AOD.

„Atunci când se investesc cu capital bugetar, procedurile de investiții vor fi mai simple, iar procesul de implementare va fi scurtat în comparație cu împrumuturile AOD. Mai mult, orașul Ho Chi Minh are dreptul de a alege tehnologia, echipamentele, contractorii, inclusiv alegerea contractorilor interni pentru a facilita operarea și întreținerea rețelei de metrou în viitor”, a comentat dl Hien.

Linia 2 de metrou (Ben Thanh - Tham Luong) are o lungime de peste 11 km, extinzându-se din centrul orașului Ho Chi Minh până la poarta de intrare de nord-vest, trecând prin 6 districte: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu și 12. Proiectul va fi subteran pe o lungime de 9,2 km, restul urmând a fi supraîncărcat. Întreaga linie are 10 stații, dintre care 9 sunt subterane și una supraîncărcată.

Conform planului inițial, proiectul urma să fie finalizat în 2016. Cu toate acestea, din cauza numeroaselor probleme legate de împrumuturile AOD, proiectul a fost amânat. Cel mai recent, orașul Ho Chi Minh a solicitat amânarea progresului proiectului până în 2030.

Ajustarea politicii de investiții pentru proiectul de construire, renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 12A

Ministrul Transporturilor tocmai a semnat o decizie de aprobare a adaptării politicii de investiții pentru proiectul de construire, renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 12A, evitând Ba Don și fabrica de ciment Song Gianh.

În consecință, investiția totală a Proiectului a fost ajustată la 541.154 miliarde VND, din care 511.154 miliarde VND provin din bugetul central în planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025, alocat de Prim-ministru pentru completare și ajustare prin Decizia nr. 1470/QD-TTg din 26 noiembrie 2024, și 30 de miliarde VND din sursa de capital provenită din revizuirea și rearanjarea planului de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025 al Ministerului Transporturilor, alocat de Adunarea Națională și atribuit de Prim-ministru.

Construcția proiectului de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 12A, a secțiunii de ocolire Ba Don și a secțiunii de ocolire a Fabricii de Ciment Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - Ziarul Quang Binh).

În plus, Ministerul Transporturilor a decis să extindă proiectul de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 12A, secțiunea de ocolire Ba Don, urmând să fie finalizat în 2025.

Departamentul de Transporturi din Quang Binh este responsabil pentru coordonarea strânsă cu autoritățile locale în lucrările de curățenie a amplasamentului, asigurând finalizarea Proiectului la termen; continuarea inspectării și revizuirii tuturor procedurilor, a procesului de implementare a Proiectului, a volumului real de implementare, asigurarea unei gestionări stricte a costurilor Proiectului, asigurându-se că nivelul total al investițiilor menționat mai sus nu depășește limita permisă; fiind responsabil pentru exactitatea valorii costurilor Proiectului prezentate spre aprobare, precum și pentru înregistrările și documentele aferente furnizate Ministerului Transporturilor.

Comparativ cu Decizia nr. 1391/QD-BGTVT din 31 octombrie 2023 de aprobare a ajustării politicii de investiții, investiția totală a Proiectului a crescut cu 30 de miliarde VND, în principal din cauza problemelor apărute legate de compensațiile pentru curățarea amplasamentului.

Proiectul de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 12A, a secțiunii de ocolire a orașului Ba Don și a secțiunii de ocolire a Fabricii de Ciment Song Gianh include două proiecte componente: Proiectul Component 1: Investiții în construcția Autostrăzii Naționale 12A, a secțiunii de ocolire a orașului Ba Don și Proiectul Component 2: Investiții în finalizarea Autostrăzii Naționale 12A, a secțiunii de ocolire a Fabricii de Ciment Song Gianh. Ambele proiecte componente trebuie finalizate în 2024.

Cu toate acestea, potrivit Departamentului de Transport din Quang Binh, construcția Proiectului Component 1 a început în decembrie 2022, perioada de implementare a proiectului fiind până la sfârșitul lunii decembrie 2024, până în prezent fiind mai puțin de o lună, iar randamentul a atins doar 45%, astfel încât Proiectul nu poate fi finalizat conform planificării, din cauza întârzierii predării amplasamentului de către localitate; se așteaptă ca localitatea să predea amplasamentul rămas în iunie 2025.

Pe baza volumului rămas din Proiect și a planului local de predare a amplasamentului, Investitorul raportează Ministerului Transporturilor ajustarea termenului de implementare a Proiectului până la sfârșitul anului 2025 (construcția finalizată în septembrie 2025, procedurile de recepție finalizate, predarea în decembrie 2025).

Thua Thien Hue planifică o altă zonă turistică de 445 de hectare în districtul Phong Dien.

Comitetul Popular al provinciei Thua Thien Hue a emis recent Decizia nr. 3137/QD-UBND privind aprobarea planului de zonare pentru construirea zonei ecoturistice Ngu Ho, districtul Phong Dien, provincia Thua Thien Hue.

Amplasarea și domeniul de planificare al zonei ecoturistice Ngu Ho

Aceasta este o zonă de ecoturism și experiență; teren de golf; turism de stațiune, inclusiv funcții precum zona de restaurant, cazare și servicii de stațiune, combinate cu servicii terapeutice care exploatează plante medicinale și minele de turbă tipice localității.

Limitele specifice sunt: ​​la nord, se învecinează cu zona rezidențială a comunei Phong Chuong și cu Drumul Provincial 4; la est, se învecinează cu Drumul Provincial 6; la sud-vest, se învecinează cu fâșia naturală de nisip alb de-a lungul lacului Tram Nai (Bau Bang); la nord-vest, se învecinează cu orezăriile din satul Trieu Quy, comuna Phong Binh și râul Binh Chuong.

Zona de planificare este împărțită în 3 subzone principale. Subzona A - Zona terenului de golf este amplasată adiacent fâșiei verzi de-a lungul Drumului Provincial 6 și drumurilor interioare ale zonei. Zona terenului de golf cu 27 de găuri include un club și 3 terenuri de golf, fiecare cu 9 găuri care se întind de-a lungul lacurilor naturale.

Subzona B – Zonă turistică de stațiune, cu următoarele funcții: Zona hotelieră de stațiune este construită cu clădiri înalte (maxim 10 etaje) combinate cu zonă de piscină, zonă de divertisment etc.; Zona de construcții cu înălțime joasă include vile de stațiune combinate cu zonă de administrare, parc, servicii de înaltă clasă;…

Subzona C - Zona de servicii turistice experiențiale este situată în zona de sud-vest a terenului, adiacentă lacului Tram Nai (Bau Bang) și zonelor forestiere protejate, suprafețelor de apă și canalelor.

Propunere de a adăuga 1.600 miliarde VND pentru investiții în 4 intersecții majore din orașul Ho Chi Minh

Departamentul de Transporturi (GTVT) din orașul Ho Chi Minh a trimis recent un document către Departamentul de Planificare și Investiții pentru a recomanda Comitetului Popular al orașului să completeze planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025, pentru a prioritiza investițiile în 4 intersecții majore.

Proiectele propuse pentru investiții prioritare includ: intersecția Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (care leagă Districtul 3 și Districtul 10); intersecția Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (care leagă Districtul 5 și Districtul 10); intersecția Nguyen Oanh - Phan Van Tri (Districtul Go Vap); intersecția Autostrăzii Naționale 1 - Drumul nr. 7 - Drumul nr. 18 (Districtul Binh Tan).

Orașul Ho Și Min intenționează să investească în numeroase intersecții rutiere mari. În această fotografie, construcția intersecției rutiere An Phu este așteptată să fie finalizată până în 2025 – Foto: Le Toan

Investiția totală estimată pentru cele 4 intersecții este de aproximativ 1.600 miliarde VND (fiecare proiect costă 400 miliarde VND).

Pentru a realiza prompt procedurile de pregătire a investițiilor pentru 4 intersecții în 2025, Departamentul Transporturilor a solicitat Departamentului de Planificare și Investiții să consilieze prompt Comitetul Popular al orașului pentru a completa planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025, a-l include în planul de investiții publice pentru 2025 și a emite o Decizie prin care să se atribuie sarcina de a pregăti propuneri de politici de investiții care să aibă o bază pentru implementare.

Potrivit Departamentului de Transport al orașului HCM, intersecțiile propuse pentru investiții prioritare sunt toate intersecții importante și se confruntă adesea cu ambuteiaje, așadar progresul implementării trebuie accelerat pentru a rezolva congestia traficului.

Termenul limită de implementare a proiectului de metrou Nam Thang Long - Tran Hung Dao a fost amânat până în 2031.

Prim-ministrul tocmai a semnat Decizia nr. 1578/QD-TTg de ajustare a politicii de investiții a Proiectului de construcție a căii ferate urbane Hanoi, Linia 2, secțiunea Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Există trei modificări principale legate de Proiectul de construcție a Liniei 2 a Căii Ferate Urbane Hanoi, secțiunea Nam Thang Long - Tran Hung Dao menționată în Decizia nr. 1578, comparativ cu politica de investiții aprobată inițial în ianuarie 2008.

Fotografie ilustrativă.

În primul rând, lungimea totală a traseului Proiectului rămâne aceeași, dar există modificări în ceea ce privește lungimea secțiunii supraterane (mărită de la 8,5 km la 8,9 km) și a secțiunii subterane (redusă de la 3 km la 2,6 km); numărul de trenuri este redus de la 14 trenuri la 10 trenuri.

În al doilea rând, se propune ca investiția totală a Proiectului să fie ajustată la 35.588 miliarde VND (echivalentul a 200.744 milioane de yeni), o creștere de 16.033 miliarde VND față de 2008. Dintre acestea, capitalul AOD împrumutat de la Agenția Japoneză de Cooperare Internațională (JICA) în condiții speciale de împrumut pentru partenerii economici (STEP) este de 167.079 milioane de yeni, echivalentul a 29.672 miliarde VND, echivalentul a 1.254,78 milioane USD (o creștere de 13.187 miliarde VND); capitalul de contrapartidă al bugetului orașului Hanoi: 5.916 miliarde VND, echivalentul a 33.665 milioane de yeni, echivalentul a 250,19 milioane USD (o creștere de 2.846 miliarde VND).

Ea a spus că proiectul are o nouă perioadă de implementare din 2009 până în 2031, în loc să fie finalizat în 2015, așa cum era planificat inițial. Dintre acestea, finalizarea și punerea în funcțiune în 2029 și 2 ani de instruire în operare și întreținere.

Conform Consiliului de Management al Proiectului Căii Ferate Urbane Hanoi, după aprobarea ajustării politicii de investiții, Proiectul va remobiliza consultanți generali pentru a implementa ajustările proiectului, astfel încât Comitetul Popular al orașului să aprobe și să implementeze Proiectul începând cu 2025.

Linia 2 formează o coloană vertebrală importantă, conectând zona centrală a orașului, Aeroportul Internațional Noi Bai și zona urbană nordică a orașului Hanoi. Linia include: Linia de cale ferată urbană 2, secțiunea Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Linia 2.1), Linia de cale ferată urbană 2, secțiunea Tran Hung Dao - Thuong Dinh (Linia 2.2), Linia de cale ferată urbană 2, secțiunea Noi Bai - Nam Thang Long (Linia 2.3).

Nu numai că aduce beneficii transporturilor și mediului, dar această cale ferată urbană joacă și un rol important în dezvoltarea turismului și a arhitecturii urbane din capitală.

Planificarea Liniei 2, combinând rutele radiale și cele de centură, nu numai că crește conectivitatea, dar ajută și la dispersarea pasagerilor departe de zona centrală, scurtează timpul de călătorie și optimizează eficiența întregului sistem.

Acesta este un pas important pentru construirea unei rețele de transport moderne, sincrone și durabile pentru capitală, care să răspundă cerințelor dezvoltării socio-economice și să îmbunătățească calitatea vieții oamenilor.

Până în 2030, Da Nang va fi unul dintre cele trei centre majore pentru proiectarea de microcipuri și semiconductori.

Comitetul Economic-Bugetar al Consiliului Popular al orașului Da Nang a raportat recent rezultatele monitorizării „Proiectului pentru dezvoltarea de cipuri semiconductoare și microcipuri în oraș”, realizat de Comitetul Popular al orașului Da Nang.

În cele 11 luni ale anului 2024, în Da Nang s-au înregistrat 4 întreprinderi de proiectare a semiconductorilor pentru a înființa noi întreprinderi.

Conform proiectului preliminar, Da Nang își propune să devină unul dintre cele trei centre majore din Vietnam pentru proiectarea de microcipuri, semiconductori și dezvoltarea de aplicații de inteligență artificială până în 2030; formând o rețea de formare de înaltă calitate pentru resursele umane din domeniul microcipurilor, semiconductorilor și inteligenței artificiale, asociate cu dezvoltarea unui ecosistem sincron de microcipuri, semiconductori și inteligență artificială în oraș.

În special, industriile microcipurilor, semiconductorilor și inteligenței artificiale, împreună cu domeniile tehnologiei digitale, contribuie la promovarea dezvoltării economiei digitale, luptând pentru atingerea obiectivului ca, până în 2030, economia digitală a orașului Da Nang să contribuie cu cel puțin 35% - 40% la PIB-ul orașului.

Conform Comitetului Economic-Bugetar al Consiliului Popular al orașului, proiectul stabilește obiectivul de a crește numărul de întreprinderi care proiectează microcipuri, semiconductori și servicii de proiectare la cel puțin 20 până în 2030; de a atrage cel puțin 1-2 întreprinderi de ambalare și testare; de ​​a avea cel puțin 5 startup-uri în domeniul microcipurilor și semiconductorilor incubate cu succes și de a accelera dezvoltarea.

Cu toate acestea, conform evaluării Comitetului Economic-Bugetar al Consiliului Popular al orașului, Da Nang are în prezent 13 întreprinderi care proiectează microcipuri și semiconductori.

Prin urmare, Comitetul Economic-Bugetar al Consiliului Popular al orașului recomandă ca acesta să evalueze în continuare obiectivele stabilite pentru anul 2030, pe baza analizei și evaluării bazate pe contextul general global și național și pe situația practică a orașului, pentru a stabili obiective privind cantitatea și calitatea întreprinderilor, în conformitate cu realitatea orașului; în același timp, să determine obiectivele, orientările pentru dezvoltarea întreprinderilor și valoarea contribuției acestui sector la creșterea economică a orașului în perioada următoare.

În primele 11 luni ale anului 2024, Da Nang a înregistrat 4 întreprinderi de proiectare a semiconductorilor pentru a înființa noi întreprinderi în Da Nang. Mai exact, Mixel Vietnam Company (SUA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd., sucursala din Da Nang (SUA); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (SUA) și Ideas2Silion Vietnam Company (Coreea). În plus, Da Nang a atras o întreprindere care dezvoltă sisteme și aplică inteligență artificială, și anume AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong a început construcția podului Nguyen Trai peste râul Cam, capitală a peste 6.235 miliarde VND

În după-amiaza zilei de 18 decembrie, Comitetul Popular al orașului Hai Phong a organizat ceremonia de inaugurare a lucrărilor de investiții în construcția podului Nguyen Trai și înfrumusețare urbană a zonei înconjurătoare, contribuind la finalizarea sistemului de infrastructură rutieră, înfrumusețare și deschiderea de noi spații de dezvoltare.

Perspectiva proiectului

În ceea ce privește proiectul, dl. Do Tuan Anh, directorul general al Consiliului de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Trafic Hai Phong - investitorul proiectului, a declarat că Podul Nguyen Trai peste râul Cam are o structură permanentă cu o lungime de 1.476,4 m; podul principal, cu o lungime de 550,6 m, este un pod hobanat, lungimea podului de acces din partea districtului Thuy Nguyen este de 459 m, lungimea podului de acces din partea districtului Ngo Quyen este de 466,8 m; lățimea podului principal este de 26,5 m, iar podul de acces este de 23,5 m, inclusiv 4 benzi pentru autovehicule și 2 benzi pentru vehicule mixte. Viteza de proiectare a podului principal este de 80 km/h.

Împreună cu aceasta, se va construi o intersecție care să conecteze podul principal cu strada Le Thanh Tong cu ramificații circulare de legătură, inclusiv 2 ramificații circulare, ramificațiile fiind organizate pentru trafic într-un singur sens. Lățimea fiecărei ramificații este de 10 m, ramificația din dreapta având o lungime de 675,7 m, iar ramificația din stânga având o lungime de 447,8 m.

Pe lângă construirea podului, Primăria a extins și strada Nguyen Trai, secțiunea actuală cu o lățime de 18 m, la 43,5 - 50,5 m, conectându-o cu secțiunea actuală de la intersecția străzii Le Hong Phong. Se va construi un drum de-a lungul râului Cam, care va conecta strada Ngo Quyen cu drumul de pe malul râului, la poalele podului Hoang Van Thu, cu o lungime de 2,27 km, cu o lățime a drumului de 28 - 40 m, și un drum care va conecta drumul de-a lungul râului Cam, aferent proiectului, cu strada Hoang Dieu, cu o lățime de 20 - 21 m. În același timp, se va reloca și curăța zona portului Hoang Dieu din aria străzilor Hoang Dieu și Le Thanh Tong către malul râului Cam și zona gării din fața portului.

Proiectul are un capital total de investiții de peste 6.235,5 miliarde VND, din bugetele centrale și municipale, și se așteaptă să fie finalizat în 2027.

Dl. Nguyen Van Tung, președintele Comitetului Popular al orașului Hai Phong, a declarat: „Acum este cel mai favorabil moment pentru implementarea proiectului, deoarece, începând cu 1 ianuarie 2025, districtul Thuy Nguyen devine oficial oraș subordonat orașului Hai Phong, conform Rezoluției 1232 a Comitetului permanent al Adunării Naționale privind amenajarea unităților administrative la nivel de district și comună în perioada 2023-2025.”

În pregătirea mutării centrului administrativ al orașului la nord de râul Cam, orașul a investit numeroase lucrări și proiecte, cum ar fi Podul Hoang Van Thu, cu o investiție totală de 2.173 miliarde VND, care a fost pus în funcțiune din 2019. În special, proiectul Centrului Politico-Administrativ și Centrul de Conferințe-Performanță sunt două proiecte majore ale orașului, cu o investiție totală de aproape 5.000 miliarde VND, care sunt construite urgent pentru a fi inaugurate cu ocazia celei de-a 70-a aniversări a Zilei Eliberării din Hai Phong (13 mai 1955 - 13 mai 2025). Acesta este un punct de atracție arhitectural, un simbol al Orașului Portuar în noua perioadă de dezvoltare.

„Proiectul are o misiune deosebită, fiind considerată o legătură importantă între zona urbană existentă și noua zonă urbană la nord de râul Cam. Odată dat în folosință, podul Nguyen Trai va crea o axă de conexiune sincronă între zone industriale importante din oraș, cum ar fi Parcul Industrial VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc, Zona Economică Dinh Vu - Cat Hai. Mai important, proiectul va scurta distanța de călătorie și va transporta mărfuri de la Aeroportul Internațional Cat Bi, precum și de la Portul Internațional Hai Phong, Autostrada Express Hanoi - Hai Phong, Autostrada Națională 10, Autostrada Națională 18, deschizând noi spații de dezvoltare, crescând conectivitatea interregională pentru o dezvoltare inovatoare, contribuind la realizarea aspirațiilor orașului portuar”, a afirmat dl. Tung.

Podul Nguyen Trai este al șaselea pod din orașul Hai Phong peste râul Cam, după Podul Kien, Podul Binh, Podul Hoang Van Thu, Podul May Chai și Podul Bach Dang.

Investiții de 8.200 de miliarde de dolari pentru modernizarea aeroportului Tho Xuan din Thanh Hoa

Comitetul permanent al Comitetului de partid din provincia Thanh Hoa tocmai și-a dat avizul cu privire la Proiectul de socializare a investițiilor și exploatare a Aeroportului Tho Xuan.

Comitetul permanent și Comitetul permanent al Comitetului de Partid al Provinciei Thanh Hoa au convenit asupra politicii de investiții în modernizarea infrastructurii Aeroportului Tho Xuan prin intermediul socializării combinate cu capital de la bugetul de stat, pentru a satisface cerințele de dezvoltare ale provinciei și ale țării în perioada următoare.

Aeroportul Tho Xuan (ilustrație)

Necesarul de capital de investiții este de aproximativ 8.200 miliarde VND, pentru a realiza următoarele: Renovarea, modernizarea și extinderea Terminalului T1 pentru a ajunge la o capacitate de 1,5 milioane de pasageri/an, conectându-se sincron cu Terminalul T2 nou construit. Parcarea aeronavelor este extinsă la 16 poziții pentru aeronave, atingând capacitatea de 5 milioane de pasageri/an... Investiții în construirea unui nou sistem de management și operare a zborului (ILS, sistem CAT) pentru pista 2; investiții în construirea unui nou Terminal T2 (terminal internațional) cu o capacitate de 3,5 milioane de pasageri/an, crescând capacitatea totală la 5 milioane de pasageri/an.

Cu toate acestea, pentru a asigura fezabilitatea Proiectului, este necesară rezolvarea corespunzătoare a problemelor legate de gestionarea activelor pe terenul existent de pe Aeroportul Tho Xuan; existența unui mecanism de coordonare pentru a asigura operațiunile de zbor atunci când aeronavele de pe pista 2 se rostogolesc pe pista 1; și, în același timp, este necesară eliminarea obstacolelor legale din calea aranjării capitalului de investiții din bugetul de stat. Pentru a crește eficiența surselor de capital și a rezolva unele probleme tehnice, se recomandă modificarea Proiectului în direcția ajustării surselor de capital pentru implementarea PPP-urilor și împărțirea Proiectului în proiecte componente corespunzătoare surselor de capital de investiții.

Conform Proiectului privind socializarea investițiilor și exploatarea Aeroportului Tho Xuan al Comitetului de Partid al Comitetului Popular Provincial, după mai bine de 10 ani de funcționare, Aeroportul Tho Xuan a devenit unul dintre motoarele de creștere ale provinciei Thanh Hoa. Cu toate acestea, în ultimii ani, numărul de pasageri care trec prin port a depășit capacitatea proiectată (dintre care cel mai mare număr de pasageri în 2022 a atins 1,5 milioane de pasageri/an, depășind 25% din capacitate), în timp ce în terminalul T2 nu s-au investit. Calea de rulare și pista sunt în funcțiune de peste 40 de ani (depășind cu mult durata medie de viață proiectată a proiectului de aproximativ 20 de ani), calitatea suprafeței pistei și capacitatea portantă s-au degradat; au apărut numeroase daune.

Aeroportul Tho Xuan este identificat în planificare ca aeroport internațional, cu funcția de rezervă pentru Aeroportul Internațional Noi Bai și este utilizat ca aeroport civil și militar comun. Aeroportul Tho Xuan este planificat pentru perioada 2021-2030 să atingă nivelul 4E și un aeroport militar de nivel I, cu 2 piste pentru a îndeplini capacitatea de 5 milioane de pasageri/an...

Cu o capacitate planificată de aproximativ 5 milioane de pasageri/an în perioada 2021-2030, investiția își propune să asigure capacitatea operațională conform planului de construcție pentru pista 2 și terminalul T2.

Propunere de exploatare a 68,35 km din autostrada expresă Van Phong - Nha Trang înainte de 10 ianuarie 2025, cu 12 luni înainte de termenul stabilit.

Un consorțiu de contractori care construiesc Proiectul Componentei Autostrăzii Nord-Sud din Est, secțiunea Van Phong - Nha Trang, inclusiv Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, tocmai a trimis un document Ministerului Transporturilor prin care propune punerea în funcțiune a 68,35 km din secțiunea care face legătura între Proiectul Componentei Nha Trang - Cam Lam și intersecția Van Gie a Proiectului Componentei Autostrăzii Nord-Sud din Est, secțiunea Van Phong - Nha Trang.

O secțiune a autostrăzii Van Phong – Nha Trang.

Acesta este un segment din Pachetul XL01 - construcția secțiunii Km285 - Km337 +500 de către societatea mixtă LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company și Pachetul XL01 - construcția secțiunii Km337 +500 - Km368 +350 de către societatea mixtă Son Hai Group - Vinaconex.

Conform programului inițial, lucrările societății mixte Son Hai Group - Vinaconex - Lizen trebuie finalizate și puse în funcțiune până la sfârșitul anului 2025.

„Cu toate acestea, lucrăm în prezent înainte de termen și vom finaliza întregul proiect, inclusiv ruta principală, sistemul de drumuri de serviciu și drumul secundar de la intersecția Van Gia (Km300) care face legătura cu autostrada expresă Nha Trang - Cam Lam, înainte de 10 ianuarie 2025”, au afirmat reprezentanții celor trei contractori Son Hai Group - Vinaconex - Lizen.

Pentru a pune în funcțiune proiectul în curând, a promova eficiența investițiilor și mai ales a servi nevoile de călătorie ale oamenilor în perioada Anului Nou Lunar, consorțiul Son Hai Group - Vinaconex - Lizen a solicitat Ministerului Transporturilor și Consiliului de Management al Proiectului 7 să aibă un plan și să direcționeze unitățile relevante pentru a finaliza procedurile necesare pentru punerea în funcțiune a traseului înainte de 10 ianuarie 2025.

În ceea ce privește tronsonul rămas din Proiectul Componenta Estică a Autostrăzii Nord-Sud, tronsonul Van Phong - Nha Trang, un reprezentant al companiei Phuong Thanh a spus că cu siguranță va depăși și progresul semnat cu Ministerul Transporturilor.

Proiectul North-South Expressway Eastern Component, tronsonul Van Phong - Nha Trang are punctul de pornire la Km285, conectând drumul de intrare sudic al tunelului Co Ma din districtul Van Ninh, provincia Khanh Hoa; Punctul final al acestuia este la Km368+500, care conectează punctul de plecare al Proiectului Componenta Autostrăzii Nord-Sud, secțiunea Nha Trang - Cam Lam din districtul Dien Khanh, provincia Khanh Hoa.

Lungimea totală a traseului este de 83,35 km, cu o scară de 4 benzi, și o investiție totală de 11.808,02 miliarde VND; investit de la bugetul de stat; început la 1 ianuarie 2023; se așteaptă să fie finalizat practic în 2025 și pus în funcțiune din 2026.

Binh Dinh accelerează aprobarea politicilor de investiții și scoate la licitație 29 de parcele de teren

La 7 noiembrie 2024, Consiliul Popular al provinciei Binh Dinh a aprobat 29 de loturi de teren pentru licitație pentru selectarea investitorilor care să implementeze proiecte folosind terenuri din provincie.

Inclusiv 13 terenuri de investit în construcții urbane, turism maritim, combinat cu stațiuni; 6 terenuri pentru construirea de locuinte sociale; 4 terenuri pentru construirea cimitirelor; 2 terenuri de investit în construirea stațiilor de tratare a deșeurilor menajere solide; 2 terenuri de investit in piete de constructii; 1 teren pentru construirea unui spital si a unei centrale eoliene.

Terenul pentru Proiectul Urban - Turism - Cultură - Sport Lacul Phu Hoa este unul dintre cele 29 de terenuri scoase la licitație în următorii 2 ani.

Pe această bază, la 14 noiembrie 2024, Departamentul de Planificare și Investiții a emis un document prin care a solicitat Departamentului de Construcții, Departamentului Sănătății, Consiliului de Administrație al Zonei Economice, Comitetului Popular al orașului Hoai Nhon, Comitetului popular al orașului An Nhon, Comitetului popular al districtului Phu Cat, Comitetului popular al districtului Phu My, Comitetului popular al districtului Van Canh să pregătească dosarul de solicitare a politicii de investiții pentru a pregăti dosarul de licitație al districtului Van Canh. investitori pentru cele 29 de terenuri de mai sus.

Cu toate acestea, începând cu 6 decembrie 2024, Departamentul de Planificare și Investiții din provincia Binh Dinh a raportat că doar 3 unități l-au implementat.

Mai exact, Departamentul Sănătății a trimis un document prin care solicită Comitetului Popular al orașului Quy Nhon să furnizeze informații legate de planul de utilizare a terenului, lista proiectelor de achiziții de terenuri și planul de compensare și de defrișare a proiectului Long Van International Hospital (situat la lotul YT-01, Long Van New Urban Area, Tran Quang Dieu Ward) să pregătească un dosar pentru aprobarea investiției.

Pe lângă aceasta, Comitetul Popular al provinciei Binh Dinh a desemnat și Comitetului Popular al orașului Quy Nhon să pregătească și să aprobe de urgență planul de compensare și de curățare a șantierului; în același timp, se coordonează cu Departamentul de Resurse Naturale și Mediu pentru a revizui suprafața terenului, amenajarea teritoriului, planul de utilizare a terenului, lista de recuperare a terenurilor etc., completarea documentelor și procedurilor de prezentat autorității competente pentru examinare și decizie.

Cu toate acestea, Departamentul de Planificare și Investiții a menționat că, din 6 decembrie 2024, Comitetul Popular al orașului Quy Nhon nu l-a implementat încă; prin urmare, Departamentul de Planificare și Investiții a solicitat Comitetului Popular Provincial să îndrume localitatea să finalizeze cu promptitudine procedurile de mai sus și să ofere informații Departamentului de Sănătate pentru a avea o bază pentru stabilirea procedurilor de aprobare a politicii investiționale a proiectului.

Un alt proiect care trebuie reconsiderat este Proiectul Stației de tratare a deșeurilor solide menajere din regiunea de nord a provinciei Binh Dinh din cartierul Thiet Dinh Nam, cartierul Bong Son.

Acest proiect a fost propus de Comitetul Popular al orașului Hoai Nhon, cu toate acestea, Departamentul de Planificare și Investiții a solicitat Comitetului Popular al orașului Hoai Nhon să se coordoneze cu departamentele relevante pentru a conveni asupra tehnologiei de tratare a deșeurilor, prețul unitar de tratare... și alte conținuturi conexe (din cauza lipsei de acord).

În plus, Comitetul Popular al Districtului Phu Cat a propus Proiectul Zona Urbană Cat Hai (fosta Zona de Servicii Rezidențială și Comercială Cat Hai) în satul Tan Thang, comuna Cat Hai; în prezent, Departamentul de Planificare și Investiții coordonează cu agențiile relevante pentru a evalua proiectul și a raporta Comitetului Popular Provincial pentru decizie.

Recent, președintele Comitetului Popular al provinciei Binh Dinh a solicitat celor 4 departamente, filiale și 5 localități de mai sus să se concentreze pe rezolvarea dificultăților și obstacolelor, accelerând derularea procedurilor de licitație pentru selectarea investitorilor care să implementeze proiecte de investiții folosind terenuri din provincie pentru terenuri aprobate de Consiliul Popular Provincial.

Quang Nam emite „ultimatum” pentru Proiectul centralei electrice de biomasă Que Son

Comitetul Popular al provinciei Quang Nam tocmai a comentat situația de dezvoltare a Proiectului centralei electrice pe biomasă Que Son la Clusterul Industrial Dong Phu 1, orașul Dong Phu, districtul Que Son al VietPeco Company Limited.

Proiectul centralei electrice cu biomasă Que Son investit de VietPeco Company Limited în Clusterul Industrial Dong Phu 1, districtul Que Son, provincia Quang Nam.

În consecință, pentru a armoniza interesele investitorilor și pentru a asigura problemele de mediu, fără a afecta viața oamenilor și securitatea și ordinea în localitate, Comitetul Popular Provincial a solicitat Comitetului Popular al raionului Que Son și VietPeco Company Limited să fie receptivi și să continue coordonarea lucrărilor în termen de 6 luni pentru a determina și a conveni asupra uneia dintre opțiuni.

Concret, în cazul continuării implementării Proiectului Centralei Energetice pe Biomasă la Clusterul Industrial Dong Phu 1, Comitetul Popular al Districtului Que Son și VietPeco Company Limited se va coordona cu Departamentul Resurse Naturale și Mediu pentru a clarifica și rezolva fiecare problemă din dosarul de mediu; Comitetul Popular din Districtul Que Son se va concentra pe investițiile în infrastructura tehnică a clusterului industrial pentru a asigura implementarea proiectului și, în același timp, va direcționa departamentele și unitățile relevante, Comitetul Popular al orașului Dong Phu și Comitetul Popular al Comunei Que Long să se coordoneze activ cu investitorii pentru a organiza consultări cu comunitatea locală cu privire la proiect pentru a crea un consens.

În cazul în care problema de la locația de implementare a proiectului de mai sus nu este încă rezolvată, Comitetul Popular al districtului Que Son trebuie să revizuiască Clusterele Industriale din district, să găsească o altă locație potrivită pentru ca investitorul să implementeze proiectul, să asigure problemele de eliberare a șantierului și angajamentele privind infrastructura de mediu a Clusterului Industrial, conform reglementărilor.

În cazul în care proiectul de investiții nu poate fi rezolvat conform opțiunilor de mai sus, Comitetul Popular al districtului Que Son este responsabil să lucreze în mod special cu VietPeco Company Limited pentru a conveni asupra auto-încetării proiectului.

În consecință, Comitetul Popular al districtului Que Son este responsabil pentru gestionarea rambursării avansului investitorului pentru a elibera amplasamentul pentru proiectul centralei electrice cu biomasă Que Son din Parcul Industrial Dong Phu 1 și soluționarea problemelor apărute (dacă există) în autoritatea sa, asigurând respectarea reglementărilor.

Comitetul popular al districtului Que Son și VietPeco Company Limited sunt responsabile pentru implementarea și raportarea rezultatelor către Departamentul de planificare și investiții pentru sinteza și consultare în conformitate cu reglementările.

Comitetul Popular al provinciei Quang Nam a desemnat Departamentului de Planificare și Investiții să prezide și să coordoneze cu Departamentele de Resurse Naturale și Mediu, Industrie și Comerț, Finanțe și agențiile relevante în funcție de funcțiile și sarcinile care le sunt atribuite, pentru a monitoriza și îndruma Comitetul Popular din districtul Que Son și VietPeco Company Limited pentru a implementa conținutul conform instrucțiunilor de mai sus; să se ocupe cu promptitudine de documentele și procedurile aferente proiectului în conformitate cu autoritatea acestora sau să sfătuiască Comitetul Popular Provincial să le gestioneze în conformitate cu prevederile legii.

Anterior, în septembrie 2024, vicepreședintele Comitetului Popular al provinciei Quang Nam Phan Thai Binh a criticat Comitetul Popular din districtul Que Son și a solicitat Comitetului Popular din acest district să revizuiască și să învețe din experiența în atragerea și solicitarea de investiții în proiecte în clustere industriale din district (inclusiv Proiectul Que Son Biomass Power Plant la C Dongluster, în condițiile tehnice ale Companiei industriale Viet de la C Dongluster) infrastructura și mediul nu au fost asigurate, ceea ce a dus la dificultăți pentru investitori în procesul de implementare a proiectului, proiectul a durat mulți ani.

Ramid Hotels & Resorts Group caută oportunități de investiții în proiecte din 2 provincii centrale

Potrivit informațiilor de la Comitetul Popular al provinciei Binh Dinh, domnul Pham Anh Tuan, președintele Comitetului Popular provincial, a primit recent și a lucrat cu Ramid Hotels & Resorts Group (Coreea), condus de domnul Moon Byung Wook, președintele grupului, care a venit în provincie pentru a căuta oportunități de cooperare investițională.

Reprezentanții provinciei Binh Dinh și ai grupului Ramid Hotels & Resorts au semnat un memorandum de înțelegere pentru a cerceta, a cerceta și a explora oportunitățile de investiții în Binh Dinh. Foto: Trang Le.

La întâlnire, domnul Moon Byung Wook, președintele Ramid Hotels & Resorts Group, a spus că aceasta este a doua oară când vine în provincia Binh Dinh. Domnul Moon Byung Wook a exprimat că grupul dorește să coopereze în investiții și dezvoltare în Binh Dinh în domeniile hotelurilor, stațiunilor și serviciilor de divertisment; timpul de dezvoltare a proiectelor este pe termen lung și sustenabil, satisfacând cerințele și calitatea turiștilor interni și internaționali.

Anterior, pe 11 octombrie 2024, domnul Moon Byung Wook, președinte; domnul Yoon Jin Keun, vicepreședinte; și domnul Lee Peum, Consultant pentru Dezvoltare de Proiect al Ramid Hotels & Resorts Group, au avut de asemenea o întâlnire cu Comitetul Popular din provincia Binh Dinh. Potrivit informațiilor de la Departamentul de Planificare și Investiții din provincia Binh Dinh, grupul dorește să studieze proiecte de investiții pe terenuri de golf, stațiuni și academii de golf.

La sesiunea de lucru din octombrie 2024, membrii Grupului Ramid au efectuat un sondaj pe teren și au aflat despre oportunitățile de investiții în locații potențiale din La Vuong (orașul Hoai Nhon), cum ar fi Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, plaja Bang Lac, Dong Vuong, La Vuong La Vuong...

Vorbind la întâlnire, domnul Pham Anh Tuan, președintele Comitetului Popular al provinciei Binh Dinh, a spus că localitatea își dorește cu adevărat să coopereze și să investească cu marile corporații și întreprinderi coreene.

Președintele provinciei Binh Dinh a sugerat o serie de locații din provincie pentru ca grupul să studieze și să determine orientarea investițiilor în același timp; angajat să creeze cele mai bune condiții pentru ca unitatea să cerceteze, să cerceteze și să investească în dezvoltarea proiectelor în Binh Dinh.

Domnul Tuan a spus că acesta este un moment bun pentru Ramid Hotels & Resorts Group să promoveze și să implementeze proiecte de investiții în provincie. Ca răspuns la sugestia de orientare către investiții a liderilor provinciei Binh Dinh, domnul Moon Byung Wook a spus că va face sondaje și va cerceta pentru a lua o decizie de investiție.

Se știe că, după colaborarea cu Comitetul Popular al provinciei Binh Dinh, pe 18 decembrie, Ramid Hotels & Resorts Group a avut o sesiune de lucru cu Comitetul Popular al provinciei Ninh Thuan.

Lucrând cu provincia Ninh Thuan, domnul Moon Byung Wook a menționat că, prin sondaje și cercetări, grupul a apreciat foarte mult mediul local de investiții, în special frumusețea peisajului natural.

Grupul se angajează să aibă o capacitate financiară suficientă și să implementeze politici de protecție a mediului atunci când investește în provincia Ninh Thuan și dorește să se conecteze și să coopereze pentru a căuta oportunități de investiții în proiecte de turism și terenuri de golf din provincie.

La întâlnire, domnul Tran Quoc Nam, președintele Comitetului Popular al provinciei Ninh Thuan, a spus că provincia apreciază întotdeauna investitorii din Coreea și recent mulți investitori coreeni au venit la Ninh Thuan pentru a căuta oportunități de investiții și cooperare pentru dezvoltarea reciprocă.

Președintele provinciei Ninh Thuan a apreciat foarte mult interesul grupului pentru studierea, sondajul și cercetarea domeniilor în care provincia are avantaje și a sperat că grupul va cerceta și va participa la investiții în domeniile în care provincia are avantaje și care sunt în concordanță cu orientarea strategică și punctele forte ale grupului.

Domnul Nam a desemnat Centrul de Investiții, Comerț și Promovare Turismului din provincia Ninh Thuan să fie punctul focal pentru sprijinirea, furnizarea de informații și ghidarea investitorilor cu privire la procedurile legate de proiecte pentru a promova oportunitățile de cooperare investițională în provincie.

În plus, președintele provinciei Ninh Thuan s-a angajat, de asemenea, că provincia va crea cele mai favorabile condiții pentru grup în procesul de cercetare, sondaj, colectare de informații, implementare a procedurilor de înregistrare a investițiilor, stimulente pentru investiții în direcția asigurării interesului investitorilor de a exploata și promova eficient potențialul și avantajele de dezvoltare ale provinciei în perioada următoare.

Conform introducerii, Ramid Hotels & Resorts Group a fost înființat în 1980, activând în domeniul hotelurilor, stațiunilor și terenurilor de golf din Coreea. În prezent, Ramid Hotels & Resorts Group a dezvoltat mărci precum Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club... în Coreea și Asia.
De la lansarea mărcii de lux BOTANIQUE în 2021, Ramid și-a extins acoperirea conectându-se cu multe domenii legate de imobiliare. În prezent, Ramid Group a investit și pus în funcțiune 4 hoteluri, inclusiv 1 hotel de 6 stele; 2 crose de golf, 2 terenuri de golf și 1 centru de antrenament.

Ministerul Transporturilor solicită un management strict al calității proiectului Van Phong – Nha Trang Expressway

Ministerul Transporturilor (MOT) tocmai a trimis o dispecă oficială Consiliului de Management al Proiectului 7 prin care solicită consolidarea controlului calității și progresul construcției proiectului component al secțiunii Van Phong - Nha Trang a Proiectului de construcție a Autostrăzii de Nord - Sud-Est în perioada 2021-2025.

O secțiune din autostrada Van Phong - Nha Trang.

În consecință, Ministerul Transporturilor a solicitat Consiliului de Administrație al Proiectului 7 să revizuiască și să gestioneze temeinic articolele locale cu unele probleme și defecte rămase care au fost semnalate de Consiliul de Stat de Inspecție pentru Acceptarea Construcțiilor în timpul inspecțiilor pe teren, pentru a nu afecta calitatea proiectului.

Consiliul de Management al Proiectului 7 trebuie să consolideze inspecția și supravegherea strictă a calității construcției, să controleze proveniența materialelor și echipamentelor utilizate pentru proiect pentru a se asigura că acestea îndeplinesc cerințele documentelor de proiectare și instrucțiunilor tehnice ale proiectului, în special în lucrările de pavaj din beton asfaltic (compoziția amestecului, amestec asfaltic, echipamente de construcție, diagrama rolelor, temperatura rolelor) pentru a asigura calitatea, planeitatea, eroarea admisibilă...

Pentru articolele cu cerințe tehnice și estetice ridicate, cum ar fi drumuri cu cap de pod, rosturi de dilatare, balustrade, benzi mediane etc., investitorii trebuie să direcționeze consultanții să inspecteze, să revizuiască și să manipuleze imediat locațiile care nu îndeplinesc cerințele.

Consiliul de Management al Proiectului 7 trebuie să lucreze în mod proactiv și să se coordoneze cu localitatea pentru a finaliza toate lucrările de defrișare a șantierului, în special pentru oprirea, și să le predea proiectului înainte de 31 decembrie 2024, fără a afecta progresul construcției.

Pentru contractanții întârziați, investitorul trebuie să aibă soluții drastice în cadrul autorității sale pentru a asigura progresul sincron de finalizare a proiectului; îndrumă contractorul principal al societății mixte să-și promoveze rolul de conducere și coordonare între membri; Antreprenorii care participă la proiect trebuie să se coordoneze îndeaproape și să se sprijine reciproc în activitatea de organizare a construcțiilor, îndeplinind planul.

Antreprenorii sunt obligați să organizeze construcția fundației, fundației, suprafeței, sistemului de siguranță a circulației, drumurilor de serviciu etc. în mod rulant, finalizând construcția pe măsură ce aceasta; concentrându-se pe revizuirea și completarea înregistrărilor de management al calității și a înregistrărilor de finalizare pentru a servi lucrările de inspecție și acceptare pentru a pune în funcțiune și a utiliza proiectul conform reglementărilor.

Implementând direcția primului-ministru cu privire la „străduința de finalizare a Proiectului până la 30 aprilie 2025”, Consiliul de Management al Proiectului 7 (investitorul de proiect) și unitățile aferente au depus eforturi pentru a organiza și implementa proiectul secțiunii Van Phong - Nha Trang pentru a îndeplini programul necesar.

Potrivit raportului Comitetului de Management al Proiectului 7, până în prezent, producția de construcție a Proiectului a atins 83,2%, continuând implementarea construcției elementelor de fundație la suprafața drumului, precum și finalizarea podurilor și a sistemelor de siguranță a traficului pentru a finaliza în curând proiectul, conform indicațiilor Primului Ministru.

Anterior, consorțiul de antreprenori care construiesc Proiectul Componenta Autostradă Nord-Sud, tronsonul de Est, tronsonul Van Phong - Nha Trang, inclusiv Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, a trimis un document către Ministerul Transporturilor prin care propunea punerea în funcțiune a 68,35 km din tronsonul care leagă de la Nha Trang - Proiectul Component Cam Lam la Proiectul Componenta Van Trang - Intersecția Nha Van Gie Phong.

Acesta este un segment al pachetului XL01 - construcția secțiunii Km285 - Km337 +500 de către consorțiul LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company și pachetul XL01 - construcția secțiunii Km337 +500 - Km368 +350 de către consorțiul Son Hai Group - Vinaconex Group. Conform programului inițial, lucrările consorțiului Son Hai Group - Vinaconex - Lizen vor trebui finalizate și puse în funcțiune până la sfârșitul anului 2025.

Proiectul North-South Expressway Eastern Component, tronsonul Van Phong - Nha Trang are punctul de pornire la Km285, conectând drumul de intrare sudic al tunelului Co Ma din districtul Van Ninh, provincia Khanh Hoa; Punctul final al acestuia este la Km368+500, care conectează punctul de plecare al Proiectului Componenta Autostrăzii Nord-Sud, secțiunea Nha Trang - Cam Lam din districtul Dien Khanh, provincia Khanh Hoa.

Lungimea totală a traseului este de 83,35 km, cu o scară de 4 benzi, și o investiție totală de 11.808,02 miliarde VND; investit de la bugetul de stat; început la 1 ianuarie 2023; se așteaptă să fie finalizat practic în 2025 și pus în funcțiune din 2026.

Accelerează progresul proiectului de conectare la autostrada Ben Luc - Long Thanh

Ministerul Transporturilor (MOT) tocmai a trimis o dispecă oficială Comitetului Popular al provinciei Long An cu privire la sprijinul pentru accelerarea construcției articolelor care fac legătura cu autostrada Ben Luc - Long Thanh în cadrul pachetului XL3 din Componenta 7 a proiectului Ho Chi Minh City Ring Road 3 prin provincia Long An.

În consecință, pentru a pune în funcțiune secțiunea de vest în curând pentru a finaliza treptat întregul proiect de construcție a autostrăzii Ben Luc - Long Thanh, pentru a promova eficiența investițiilor în conformitate cu direcția prim-ministrului, Ministerul Transporturilor solicită Comitetului Popular al provinciei Long An să direcționeze cu hotărâre investitorul și unitățile aferente pachetului XL3 al Proiectului pentru a accelera progresul construcției, finalizarea proiectului de conexiune a ramului 250 Long Lucn cu secțiunea de construcție. (ramificația A) înainte de 31 decembrie 2024 și elementele ramului H, pasajul superior și drumul de la ambele capete ale pasajului superior înainte de 30 martie 2025.

O secțiune a autostrăzii Ben Luc – Long Thanh este gata să fie pusă în funcțiune.

Se știe că Proiectul de Construcție a Autostrăzii Ben Luc - Long Thanh este un proiect cheie național, timpul de finalizare a întregului Proiect a fost aprobat de Prim-ministru pentru a fi ajustat la 30 septembrie 2025 prin Decizia nr. 791/QD-TTg din 3 iulie 2023.

În prezent, Ministerul Transporturilor îndrumă cu hotărâre Vietnam Expressway Corporation - VEC să solicite antreprenorilor să accelereze progresul construcției, să finalizeze și să pună în funcțiune în curând unele tronsoane ale traseului pentru a reduce presiunea traficului pe rutele din zonă, creând condiții favorabile pentru ca localnicii să circule în timpul Anului Nou Lunar.

Concret, tronsonul de 3,4 km lungime de la intersecția cu Ho Chi Minh City - Autostrada Trung Luong până la intersecția cu Autostrada Națională 1 este de așteptat să fie pus în funcțiune în 2024; tronsonul lung de 18,8 km de la intersecția cu Autostrada Națională 1 până la intersecția Nguyen Van Tao este de așteptat să fie pus în funcțiune înainte de 30 aprilie 2025.

Cu toate acestea, rezultatele inspecției pe teren din 15 decembrie 2024 de către liderii Ministerului Transporturilor și Departamentului Transporturilor din provincia Long An, Consiliul de Management al Proiectului pentru Investiții și Construcție a șoselei de centură 3 a orașului Ho Chi Minh prin provincia Long An și VEC, volumul elementului de legătură (250 m) cu Ben Luc - autostrada Long Thanh sub Pachetul XL3 nu a fost finalizat prea mult, dar nu a mai fost finalizat.

„Întârzierea construcției tronsonului de mai sus va afecta planul de exploatare a porțiunii de 3,4 km lungime a Proiectului de construcție a Autostrăzii Ben Luc – Long Thanh, de la intersecția cu Autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong până la intersecția cu Autostrada Națională 1”, a declarat domnul Le Anh Tuan – Ministru adjunct al Transporturilor.

Se știe că elementele de legătură între șoseaua de centură 3 a orașului Ho Chi Minh și autostrada Ben Luc Long Thanh din cadrul pachetului XL03 includ: 250 m de ramificație A și ramificație H, pasaj superior și drum la ambele capete ale pasajului superior.

Pachetul este construit de Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation.

Conform Avizului Nr. 6043/TB-SGTVT din 22 noiembrie 2024 al Departamentului de Transport al provinciei Long An, filiala A trebuie finalizată cel târziu până la 17 decembrie 2024 și predată la VEC până cel târziu la 22 decembrie 2024.

Cu toate acestea, în realitate, din 15 decembrie 2024, cei 250 de metri ai ramului A nu au fost încă construiti cu piatră zdrobită, afectând foarte mult capacitatea de a pune în funcțiune 3,4 km de autostrada Ben Luc - Long Thanh conform planului.

Da Nang informează despre foaia de parcurs pentru atragerea investițiilor în zona liberă

Pe 20 decembrie, răspunzând la întrebarea reporterului Ziarului Electronic de Investiții - Baodautu.vn cu privire la situația atragerii investițiilor în Zona Liberă Da Nang, precum și la problema de care investitorii sunt cel mai preocupați atunci când investesc în acest domeniu, domnul Tran Chi Cuong, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Da Nang, a declarat că prim-ministrul a prezentat, spre aprobare, proiectul și aprobarea. decizie de înființare a Zonei de Comerț Liber și aprobarea Proiectului.

Da Nang efectuează cercetări și evaluări cuprinzătoare pentru a determina locațiile suprafețelor de teren recuperate pentru implementarea zonei de liber schimb.

„Pe această bază, Da Nang poate implementa următorii pași, cum ar fi proiecte, subdiviziuni și apeluri la investiții aici…”, a spus domnul Cuong.

Potrivit domnului Cuong, Rezoluția 136 a Adunării Naționale privind organizarea guvernării urbane și pilotarea unui număr de mecanisme și politici specifice pentru dezvoltarea orașului Da Nang are cadrul principal și aplicarea celor mai proeminente mecanisme și politici pentru zonele economice, parcurile industriale și zonele high-tech, dar nu este clar care este Zona Liberă, așa că orașul va consulta Guvernul pentru a emite un decret.

Pentru Zona Liberă, acum sunt mulți investitori care se apropie aici, cum ar fi investiții în port maritim, cu scară largă, la nivel internațional, inclusiv investiții de înaltă tehnologie, cipuri, microcipuri, semiconductori...

"Ei abordează că avem acel model. În ceea ce privește specificul, vom lucra cu investitorii după ce vom avea Proiectul Guvernului", a spus domnul Cuong.

În plus, Da Nang nu a anunțat locația specifică a zonei de invadare a mării și efectuează cercetări și evaluare cuprinzătoare pentru a determina direcția și foaia de parcurs pentru investiții și construcție.

„Proiectul de stabilire a unei zone de liber schimb solicită aprobarea Guvernului Central. Numai când prim-ministrul va aprobă, se va permite cercetarea pentru a forma o zonă de invadare a mării”, a spus dl Cuong.

Părerea lui Da Nang este că, în viitorul imediat, orice locații care pot fi făcute rapid vor fi curățate rapid, legate de portul și aeroportul Lien Chieu pentru a forma trei sub-zone principale în zona de liber schimb. Acestea sunt sub-zone pentru producția de bunuri, logistică și comerț - servicii, pentru a forma infrastructură și a apela la investitori strategici.

Sursa: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html