Construcția podului Nguyen Trai a început cu peste 6.235 miliarde VND; 8.200 miliarde VND vor fi investite în modernizarea aeroportului Tho Xuan

Construcția podului Nguyen Trai a început cu peste 6.235 miliarde VND; 8.200 miliarde VND vor fi investite în modernizarea aeroportului Tho Xuan

Hai Phong a început construcția podului Nguyen Trai peste râul Cam, o capitală de peste 6.235 miliarde VND; s-au investit 8.200 miliarde VND pentru modernizarea aeroportului Tho Xuan, Thanh Hoa... Acestea sunt două dintre știrile notabile privind investițiile din ultima săptămână.

Da Nang a înființat Hoa Lien Industrial Cluster cu o suprafață de peste 58 de hectare

Comitetul Popular al orașului Da Nang tocmai a emis Decizia nr. 2726/QD-UBND privind înființarea Clusterului Industrial Hoa Lien, situat în districtul Hoa Vang, orașul Da Nang.

Clusterul industrial Hoa Lien din comuna Hoa Lien, districtul Hoa Vang, orașul Da Nang, ocupă o suprafață de peste 58 de hectare pe infrastructura tehnică a Zonei Auxiliare care deservește Proiectul Parcului de Înaltă Tehnologie Da Nang.

Prin urmare, Clusterul Industrial Hoa Lien din comuna Hoa Lien, districtul Hoa Vang, orașul Da Nang, ocupă o suprafață de 58.531 de hectare pe infrastructura tehnică a Zonei Auxiliare care deservește proiectul Parcului de Înaltă Tehnologie Da Nang. Proiectul are un capital total de investiție de peste 235 de miliarde VND.

Clusterul Industrial Hoa Lien a fost înființat pentru a crea condiții favorabile pentru un fond funciar cu infrastructură tehnică și servicii pentru a atrage investiții în dezvoltarea industrială, în special în industriile de suport de înaltă tehnologie, industriile de suport, industria de fabricație - asamblare a componentelor auto și serviciile de suport conexe, cum ar fi depozitarea, logistica, industria curată, ecologică, contribuind la crearea de locuri de muncă, contribuind la dezvoltarea și creșterea economică a orașului Da Nang.

Înființarea Clusterului Industrial Hoa Lien își propune, de asemenea, să exploateze și să utilizeze Zona Auxiliară pentru a deservi proiectul Parcului High-Tehnologic Da Nang, asigurând respectarea politicii orașului Da Nang privind planificarea transformării Zonei Industriale Auxiliare a Parcului High-Tehnologic într-un cluster industrial.

Conform Deciziei nr. 2726/QD-UBND a Comitetului Popular al orașului Da Nang, Consiliul de Administrație al Parcului High-Tehnology și al Parcurilor Industriale din Da Nang continuă să îndeplinească funcțiile și sarcinile investitorului proiectului Zonei Auxiliare care deservește proiectul Parcului High-Tehnology Da Nang (convertit în Clusterul Industrial Hoa Lien) până la finalizarea decontării, acceptării și predării proiectului către unitatea care administrează, operează și exploatează Clusterul Industrial Hoa Lien. Perioada de conversie, înființare și operare este estimată a fi între 2024 și 2027. Organizațiile care investesc în producție și afaceri în Clusterul Industrial Hoa Lien au dreptul la stimulente pentru investiții conform reglementărilor în vigoare.

Utilizarea capitalului bugetar în locul capitalului AOD pentru proiectul Liniei 2 de metrou

La sfârșitul lunii noiembrie 2024, Comitetul de Partid al Comitetului Popular din orașul Ho Și Min a emis o notificare prin care a concluzionat că a fost de acord cu politica de utilizare a bugetului orașului pentru investiții în proiectul Liniei 2 de metrou (Linia 2 de metrou Ben Thanh - Tham Luong), în loc să continue utilizarea împrumuturilor AOD pentru investiții.

Această decizie este considerată rezonabilă deoarece, în urmă cu 14 ani, Proiectul a fost aprobat cu o investiție totală de aproximativ 1,3 miliarde USD (peste 26.000 miliarde VND). Cu toate acestea, din cauza implementării lente, investiția totală a Proiectului a fost ajustată la 2,1 miliarde USD (peste 47.890 miliarde VND).

Linia 2 de metrou va circula subteran pe sub strada Cach Mang Thang Tam. Foto: Le Toan

În cadrul acestui proiect, capitalul investit provine în principal din împrumuturi AOD, în valoare de aproape 37.500 de miliarde VND, prin intermediul a 3 sponsori, inclusiv Banca Asiatică de Dezvoltare (ADB), Banca Germană de Reconstrucție (KfW) și Banca Europeană de Investiții (BEI). Restul este capital intern de contrapartidă.

Deși a fost aprobat acum 14 ani, procesul de construcție a întâmpinat numeroase obstacole, iar pachetul principal de lucrări nu a început încă. Potrivit Consiliului de Administrație al Căii Ferate Urbane Ho Chi Minh City (MAUR), aranjamentul financiar pentru proiect a fost întârziat din cauza modificărilor condițiilor de creditare ale donatorilor și a procesului de revizuire a acordării de împrumuturi AOD.

Pe 21 august 2024, președintele Comitetului Popular al orașului Ho Și Min, Phan Van Mai, a prezidat o întâlnire cu sponsorii proiectului. Pe 27 august 2024, Biroul Comitetului Popular al orașului Ho Și Min a emis Notificarea nr. 750/TB-VP prin care transmitea opinia președintelui Comitetului Popular al orașului, concluzionând: „Reprezentanții KfW, ADB și BEI au convenit cu liderii Comitetului Popular al orașului să nu continue să participe la finanțarea împrumutului pentru Pachetul CS2B (pachetul general de consultanță pentru proiect) și Proiectul Liniei 2 de metrou”.

Până la sfârșitul lunii septembrie 2024, Consiliul de Administrație al Căilor Ferate Urbane primise avize oficiale scrise de la cei trei sponsori ai Proiectului Liniei 2 de Metrou și convenise cu Primăria să nu continue finanțarea Proiectului. La sfârșitul lunii noiembrie 2024, Comitetul de Partid al Comitetului Popular din orașul Ho Și Min a emis o notificare prin care a încheiat acordul privind politica de utilizare a bugetului orașului pentru investiții în Linia 2 de Metrou în locul împrumuturilor AOD.

Departamentul de Finanțe al orașului Ho Chi Minh a luat în considerare opțiunea de a converti toate împrumuturile AOD în bugetul orașului, după caz. În ceea ce privește sursa de capital pentru proiectul Liniei 2 de metrou, Departamentul de Finanțe a propus Comitetului Popular al orașului un plan de mobilizare a 30.669 miliarde VND din capitalul pe termen mediu pentru perioada 2026-2030 și din obligațiunile guvernamentale locale pentru a înlocui capitalul împrumuturilor AOD ale guvernului.

În ceea ce privește progresul Proiectului după trecerea la utilizarea capitalului bugetar, conform calculelor MAUR, în cazul licitațiilor paralele în timpul procesului de ajustare a proiectului, pachetul principal va începe construcția cel mai devreme în 2026. Prin urmare, MAUR consideră că aranjamentul capitalului bugetar pe termen mediu al orașului pentru perioada 2026-2030 va satisface cererea.

Conform evaluării multor departamente și sucursale din orașul Ho Și Min, trecerea la investiții cu capital de la bugetul de stat va scurta procesul de procedură și va promova demararea mai devreme a proiectului. În special, conform evaluării MAUR, trecerea la investiții cu capital de la bugetul de stat va ajuta MAUR să fie flexibilă în aplicarea grupului de mecanisme de politici al Proiectului de Dezvoltare a Rețelei Feroviare Urbane din orașul Ho Și Min (după aprobarea autorităților competente) pentru implementarea liniei 2 de metrou, pentru a promova progresul și finalizarea rapidă a proiectului.

Potrivit unei surse private a reporterului Dau Tu Newspaper, recent, o serie de consorții internaționale de contractori, combinate cu contractori autohtoni, și-au manifestat interesul pentru planurile de investiții pentru liniile de metrou din orașul Ho Chi Minh, inclusiv linia 2.

Unii contractori au propus chiar să investească în linia 2 în cadrul modelului EPC+F. Acesta este modelul de antreprenor general EPC care va realiza proiectarea - construcția - furnizarea și instalarea echipamentelor pentru Proiect. În același timp, antreprenorul general va aranja finanțarea inițială (aproximativ primii 2 ani) pentru Proiect.

Planul de implementare conform modelului EPC a fost, de asemenea, solicitat de Comitetul de Partid al Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, urmând să fie adăugat de MAUR la Proiectul de Dezvoltare a Căilor Ferate Urbane, conform Concluziei nr. 49-KL/TW a Biroului Politic.

În prezent, cele mai fezabile opțiuni de investiții sunt studiate de departamentele și sucursalele MAUR și ale orașului Ho Chi Minh înainte de a fi supuse aprobării administrației locale.

Analizând dintr-o perspectivă financiară, Dr. Dinh The Hien, economist financiar, a declarat că decizia orașului Ho Chi Minh de a utiliza bugetul pentru a investi în linia 2 de metrou este o orientare strategică pe termen lung pentru a ajuta la investițiile în sistemul feroviar urban cu resurse autosuficiente, în loc să se bazeze pe împrumuturi AOD.

„Atunci când se investesc cu capital bugetar, procedurile de investiții vor fi mai simple, iar procesul de implementare va fi scurtat în comparație cu împrumuturile AOD. Mai mult, orașul Ho Chi Minh are dreptul de a alege tehnologia, echipamentele, contractorii, inclusiv alegerea contractorilor interni pentru a facilita operarea și întreținerea rețelei de metrou în viitor”, a comentat dl Hien.

Linia 2 de metrou (Ben Thanh - Tham Luong) are o lungime de peste 11 km, extinzându-se din centrul orașului Ho Chi Minh până la poarta de intrare de nord-vest, trecând prin 6 districte: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu și 12. Proiectul va fi subteran pe o lungime de 9,2 km, restul urmând a fi supraîncărcat. Întreaga linie are 10 stații, dintre care 9 sunt subterane și una supraîncărcată.

Conform planului inițial, proiectul urma să fie finalizat în 2016. Cu toate acestea, din cauza numeroaselor probleme legate de împrumuturile AOD, proiectul a fost amânat. Cel mai recent, orașul Ho Chi Minh a solicitat amânarea progresului proiectului până în 2030.

Ajustarea politicii de investiții pentru proiectul de construire, renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 12A

Ministrul Transporturilor tocmai a semnat o decizie de aprobare a adaptării politicii de investiții pentru proiectul de construire, renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 12A, evitând Ba Don și fabrica de ciment Song Gianh.

În consecință, investiția totală a Proiectului a fost ajustată la 541.154 miliarde VND, din care 511.154 miliarde VND provin din bugetul central în planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025, alocat de Prim-ministru pentru completare și ajustare prin Decizia nr. 1470/QD-TTg din 26 noiembrie 2024, și 30 de miliarde VND din sursa de capital provenită din revizuirea și rearanjarea planului de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025 al Ministerului Transporturilor, alocat de Adunarea Națională și atribuit de Prim-ministru.

Construcția proiectului de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 12A, a secțiunii de ocolire Ba Don și a secțiunii de ocolire a Fabricii de Ciment Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - Ziarul Quang Binh).

În plus, Ministerul Transporturilor a decis să extindă proiectul de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 12A, secțiunea de ocolire Ba Don, urmând să fie finalizat în 2025.

Departamentul de Transporturi din Quang Binh este responsabil pentru coordonarea strânsă cu autoritățile locale în lucrările de curățare a amplasamentului, asigurând finalizarea Proiectului la termen; continuarea inspectării și revizuirii tuturor procedurilor, a procesului de implementare a Proiectului, a volumului real de implementare, asigurarea unei gestionări stricte a costurilor Proiectului, asigurându-se că nivelul total al investițiilor menționat mai sus nu depășește limita permisă; fiind responsabil pentru exactitatea valorii costurilor Proiectului prezentate spre aprobare, precum și pentru înregistrările și documentele aferente furnizate Ministerului Transporturilor.

Comparativ cu Decizia nr. 1391/QD-BGTVT din 31 octombrie 2023 de aprobare a ajustării politicii de investiții, investiția totală a Proiectului a crescut cu 30 de miliarde VND, în principal din cauza problemelor apărute legate de compensațiile pentru curățarea amplasamentului.

Proiectul de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 12A, a secțiunii de ocolire a orașului Ba Don și a secțiunii de ocolire a Fabricii de Ciment Song Gianh include două proiecte componente: Proiectul Component 1: Investiții în construcția Autostrăzii Naționale 12A, a secțiunii de ocolire a orașului Ba Don și Proiectul Component 2: Investiții în finalizarea Autostrăzii Naționale 12A, a secțiunii de ocolire a Fabricii de Ciment Song Gianh. Ambele proiecte componente trebuie finalizate în 2024.

Cu toate acestea, potrivit Departamentului de Transport din Quang Binh, construcția Proiectului Component 1 a început în decembrie 2022, perioada de implementare a proiectului fiind până la sfârșitul lunii decembrie 2024, până în prezent fiind mai puțin de o lună, iar randamentul a atins doar 45%, astfel încât Proiectul nu poate fi finalizat conform planificării, din cauza întârzierii predării amplasamentului de către localitate; se așteaptă ca localitatea să predea amplasamentul rămas în iunie 2025.

Pe baza volumului rămas din Proiect și a planului local de predare a amplasamentului, Investitorul raportează Ministerului Transporturilor ajustarea termenului de implementare a Proiectului până la sfârșitul anului 2025 (construcția finalizată în septembrie 2025, procedurile de recepție finalizate, predarea în decembrie 2025).

Thua Thien Hue planifică o altă zonă turistică de 445 de hectare în districtul Phong Dien.

Comitetul Popular al provinciei Thua Thien Hue a emis recent Decizia nr. 3137/QD-UBND privind aprobarea planului de zonare pentru construirea zonei ecoturistice Ngu Ho, districtul Phong Dien, provincia Thua Thien Hue.

Amplasarea și domeniul de planificare al zonei ecoturistice Ngu Ho

Aceasta este o zonă de ecoturism și experiență; teren de golf; turism de stațiune, inclusiv funcții precum zona de restaurant, cazare și servicii de stațiune, combinate cu servicii terapeutice care exploatează plante medicinale și minele de turbă tipice localității.

Limitele specifice sunt: ​​la nord, se învecinează cu zona rezidențială a comunei Phong Chuong și cu Drumul Provincial 4; la est, se învecinează cu Drumul Provincial 6; la sud-vest, se învecinează cu fâșia naturală de nisip alb de-a lungul lacului Tram Nai (Bau Bang); la nord-vest, se învecinează cu orezăriile din satul Trieu Quy, comuna Phong Binh și râul Binh Chuong.

Zona de planificare este împărțită în 3 subzone principale. Subzona A - Zona terenului de golf este amplasată adiacent fâșiei verzi de-a lungul Drumului Provincial 6 și drumurilor interioare ale zonei. Zona terenului de golf cu 27 de găuri include un club și 3 terenuri de golf, fiecare cu 9 găuri care se întind de-a lungul lacurilor naturale.

Subzona B – Zonă turistică de stațiune, cu următoarele funcții: Zona hotelieră de stațiune este construită cu clădiri înalte (maxim 10 etaje) combinate cu zonă de piscină, zonă de divertisment etc.; Zona de construcții cu înălțime joasă include vile de stațiune combinate cu zonă de administrare, parc, servicii de înaltă clasă;…

Subzona C - Zona de servicii turistice experiențiale este situată în zona de sud-vest a terenului, adiacentă lacului Tram Nai (Bau Bang) și zonelor forestiere protejate, suprafețelor de apă și canalelor.

Propunere de a adăuga 1.600 miliarde VND pentru investiții în 4 intersecții majore din orașul Ho Chi Minh

Departamentul de Transporturi (GTVT) din orașul Ho Chi Minh a trimis recent un document către Departamentul de Planificare și Investiții pentru a recomanda Comitetului Popular al orașului să completeze planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025, pentru a prioritiza investițiile în 4 intersecții majore.

Proiectele propuse pentru investiții prioritare includ: intersecția Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (care leagă Districtul 3 și Districtul 10); intersecția Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (care leagă Districtul 5 și Districtul 10); intersecția Nguyen Oanh - Phan Van Tri (Districtul Go Vap); intersecția Autostrăzii Naționale 1 - Drumul nr. 7 - Drumul nr. 18 (Districtul Binh Tan).

Orașul Ho Și Min intenționează să investească în numeroase intersecții rutiere mari. În această fotografie, construcția intersecției rutiere An Phu este așteptată să fie finalizată până în 2025 – Foto: Le Toan

Investiția totală estimată pentru cele 4 intersecții este de aproximativ 1.600 miliarde VND (fiecare proiect costă 400 miliarde VND).

Pentru a realiza prompt procedurile de pregătire a investițiilor pentru 4 intersecții în 2025, Departamentul Transporturilor a solicitat Departamentului de Planificare și Investiții să consilieze prompt Comitetul Popular al orașului pentru a completa planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025, a-l include în planul de investiții publice pentru 2025 și a emite o Decizie prin care să se atribuie sarcina de a pregăti propuneri de politici de investiții care să aibă o bază pentru implementare.

Potrivit Departamentului de Transport al orașului HCM, intersecțiile propuse pentru investiții prioritare sunt toate intersecții importante și se confruntă adesea cu ambuteiaje, așadar progresul implementării trebuie accelerat pentru a rezolva congestia traficului.

Termenul limită de implementare a proiectului de metrou Nam Thang Long - Tran Hung Dao a fost amânat până în 2031.

Prim-ministrul tocmai a semnat Decizia nr. 1578/QD-TTg de ajustare a politicii de investiții a Proiectului de construcție a căii ferate urbane Hanoi, Linia 2, secțiunea Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Există trei modificări principale legate de Proiectul de construcție a Liniei 2 a Căii Ferate Urbane Hanoi, secțiunea Nam Thang Long - Tran Hung Dao menționată în Decizia nr. 1578, comparativ cu politica de investiții aprobată inițial în ianuarie 2008.

Fotografie ilustrativă.

În primul rând, lungimea totală a traseului Proiectului rămâne aceeași, dar există modificări în ceea ce privește lungimea secțiunii supraterane (mărită de la 8,5 km la 8,9 km) și a secțiunii subterane (redusă de la 3 km la 2,6 km); numărul de trenuri este redus de la 14 trenuri la 10 trenuri.

În al doilea rând, se propune ca investiția totală a Proiectului să fie ajustată la 35.588 miliarde VND (echivalentul a 200.744 milioane de yeni), o creștere de 16.033 miliarde VND față de 2008. Dintre acestea, capitalul AOD împrumutat de la Agenția Japoneză de Cooperare Internațională (JICA) în condiții speciale de împrumut pentru partenerii economici (STEP) este de 167.079 milioane de yeni, echivalentul a 29.672 miliarde VND, echivalentul a 1.254,78 milioane USD (o creștere de 13.187 miliarde VND); capitalul de contrapartidă al bugetului orașului Hanoi: 5.916 miliarde VND, echivalentul a 33.665 milioane de yeni, echivalentul a 250,19 milioane USD (o creștere de 2.846 miliarde VND).

Ea a spus că proiectul are o nouă perioadă de implementare din 2009 până în 2031, în loc să fie finalizat în 2015, așa cum era planificat inițial. Dintre acestea, finalizarea și punerea în funcțiune în 2029 și 2 ani de instruire în operare și întreținere.

Conform Consiliului de Management al Proiectului Căii Ferate Urbane Hanoi, după aprobarea ajustării politicii de investiții, Proiectul va remobiliza consultanți generali pentru a implementa ajustările proiectului, astfel încât Comitetul Popular al orașului să aprobe și să implementeze Proiectul începând cu 2025.

Linia 2 formează o coloană vertebrală importantă, conectând zona centrală a orașului, Aeroportul Internațional Noi Bai și zona urbană nordică a orașului Hanoi. Linia include: Linia de cale ferată urbană 2, secțiunea Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Linia 2.1), Linia de cale ferată urbană 2, secțiunea Tran Hung Dao - Thuong Dinh (Linia 2.2), Linia de cale ferată urbană 2, secțiunea Noi Bai - Nam Thang Long (Linia 2.3).

Nu numai că aduce beneficii transporturilor și mediului, dar această cale ferată urbană joacă și un rol important în dezvoltarea turismului și a arhitecturii urbane din capitală.

Planificarea Liniei 2, combinând rutele radiale și cele de centură, nu numai că crește conectivitatea, dar ajută și la dispersarea pasagerilor departe de zona centrală, scurtează timpul de călătorie și optimizează eficiența întregului sistem.

Acesta este un pas important pentru construirea unei rețele de transport moderne, sincrone și durabile pentru capitală, care să răspundă cerințelor dezvoltării socio-economice și să îmbunătățească calitatea vieții oamenilor.

Până în 2030, Da Nang va fi unul dintre cele trei centre majore pentru proiectarea de microcipuri și semiconductori.

Comitetul Economic-Bugetar al Consiliului Popular al orașului Da Nang a raportat recent rezultatele monitorizării „Proiectului pentru dezvoltarea de cipuri semiconductoare și microcipuri în oraș”, realizat de Comitetul Popular al orașului Da Nang.

În cele 11 luni ale anului 2024, în Da Nang s-au înregistrat 4 întreprinderi de proiectare a semiconductorilor pentru a înființa noi întreprinderi.

Conform proiectului preliminar, Da Nang își propune să devină unul dintre cele trei centre majore din Vietnam pentru proiectarea de microcipuri, semiconductori și dezvoltarea de aplicații de inteligență artificială până în 2030; formând o rețea de formare de înaltă calitate pentru resursele umane din domeniul microcipurilor, semiconductorilor și inteligenței artificiale, asociate cu dezvoltarea unui ecosistem sincron de microcipuri, semiconductori și inteligență artificială în oraș.

În special, industriile microcipurilor, semiconductorilor și inteligenței artificiale, împreună cu domeniile tehnologiei digitale, contribuie la promovarea dezvoltării economiei digitale, luptând pentru atingerea obiectivului ca, până în 2030, economia digitală a orașului Da Nang să contribuie cu cel puțin 35% - 40% la PIB-ul orașului.

Conform Comitetului Economic-Bugetar al Consiliului Popular al orașului, proiectul stabilește obiectivul de a crește numărul de întreprinderi care proiectează microcipuri, semiconductori și servicii de proiectare la cel puțin 20 până în 2030; de a atrage cel puțin 1-2 întreprinderi de ambalare și testare; de ​​a avea cel puțin 5 startup-uri în domeniul microcipurilor și semiconductorilor incubate cu succes și de a accelera dezvoltarea.

Cu toate acestea, conform evaluării Comitetului Economic-Bugetar al Consiliului Popular al orașului, Da Nang are în prezent 13 întreprinderi care proiectează microcipuri și semiconductori.

Prin urmare, Comitetul Economic-Bugetar al Consiliului Popular al orașului recomandă ca acesta să evalueze în continuare obiectivele stabilite pentru anul 2030, pe baza analizei și evaluării bazate pe contextul general global și național și pe situația practică a orașului, pentru a stabili obiective privind cantitatea și calitatea întreprinderilor, în conformitate cu realitatea orașului; în același timp, să determine obiectivele, orientările pentru dezvoltarea întreprinderilor și valoarea contribuției acestui sector la creșterea economică a orașului în perioada următoare.

În primele 11 luni ale anului 2024, Da Nang a înregistrat 4 întreprinderi de proiectare a semiconductorilor pentru a înființa noi întreprinderi în Da Nang. Mai exact, Mixel Vietnam Company (SUA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd., sucursala din Da Nang (SUA); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (SUA) și Ideas2Silion Vietnam Company (Coreea). În plus, Da Nang a atras o întreprindere care dezvoltă sisteme și aplică inteligență artificială, și anume AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong a început construcția podului Nguyen Trai peste râul Cam, capitală a peste 6.235 miliarde VND

În după-amiaza zilei de 18 decembrie, Comitetul Popular al orașului Hai Phong a organizat ceremonia de inaugurare a lucrărilor de investiții în construcția podului Nguyen Trai și înfrumusețare urbană a zonei înconjurătoare, contribuind la finalizarea sistemului de infrastructură rutieră, înfrumusețare și deschiderea de noi spații de dezvoltare.

Perspectiva proiectului

În ceea ce privește proiectul, dl. Do Tuan Anh, directorul general al Consiliului de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Trafic Hai Phong - investitorul proiectului, a declarat că Podul Nguyen Trai peste râul Cam are o structură permanentă cu o lungime de 1.476,4 m; podul principal, cu o lungime de 550,6 m, este un pod hobanat, lungimea podului de acces din partea districtului Thuy Nguyen este de 459 m, lungimea podului de acces din partea districtului Ngo Quyen este de 466,8 m; lățimea podului principal este de 26,5 m, iar podul de acces este de 23,5 m, inclusiv 4 benzi pentru autovehicule și 2 benzi pentru vehicule mixte. Viteza de proiectare a podului principal este de 80 km/h.

Împreună cu aceasta, se va construi o intersecție care să conecteze podul principal cu strada Le Thanh Tong cu ramificații circulare de legătură, inclusiv 2 ramificații circulare, ramificațiile fiind organizate pentru trafic într-un singur sens. Lățimea fiecărei ramificații este de 10 m, ramificația din dreapta având 675,7 m lungime, iar ramificația din stânga având 447,8 m lungime.

Pe lângă construirea podului, Primăria a extins și strada Nguyen Trai, secțiunea actuală cu o lățime de 18 m, la 43,5 - 50,5 m, conectându-o cu secțiunea actuală de la intersecția străzii Le Hong Phong. Se va construi un drum de-a lungul râului Cam, care va conecta strada Ngo Quyen cu drumul de pe malul râului, la poalele podului Hoang Van Thu, cu o lungime de 2,27 km, cu o lățime a drumului de 28 - 40 m, și un drum care va conecta drumul de-a lungul râului Cam, aferent proiectului, cu strada Hoang Dieu, cu o lățime de 20 - 21 m. În același timp, se va reloca și curăța zona portului Hoang Dieu din aria străzilor Hoang Dieu și Le Thanh Tong către malul râului Cam și zona gării din fața portului.

Proiectul are un capital total de investiții de peste 6.235,5 miliarde VND, din bugetele centrale și municipale, și se așteaptă să fie finalizat în 2027.

Dl. Nguyen Van Tung, președintele Comitetului Popular al orașului Hai Phong, a declarat: „Acum este cel mai favorabil moment pentru implementarea proiectului, deoarece, începând cu 1 ianuarie 2025, districtul Thuy Nguyen devine oficial oraș subordonat orașului Hai Phong, conform Rezoluției 1232 a Comitetului permanent al Adunării Naționale privind amenajarea unităților administrative la nivel de district și comună în perioada 2023-2025.”

În pregătirea mutării centrului administrativ al orașului la nord de râul Cam, orașul a investit numeroase lucrări și proiecte, cum ar fi Podul Hoang Van Thu, cu o investiție totală de 2.173 miliarde VND, care a fost pus în funcțiune din 2019. În special, proiectul Centrului Politico-Administrativ și Centrul de Conferințe-Performanță sunt două proiecte majore ale orașului, cu o investiție totală de aproape 5.000 miliarde VND, care sunt construite urgent pentru a fi inaugurate cu ocazia celei de-a 70-a aniversări a Zilei Eliberării din Hai Phong (13 mai 1955 - 13 mai 2025). Acesta este un punct de atracție arhitectural, un simbol al Orașului Portuar în noua perioadă de dezvoltare.

„Proiectul are o misiune deosebită, fiind considerată o legătură importantă între zona urbană existentă și noua zonă urbană la nord de râul Cam. Odată dat în folosință, podul Nguyen Trai va crea o axă de conexiune sincronă între zone industriale importante din oraș, cum ar fi Parcul Industrial VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc, Zona Economică Dinh Vu - Cat Hai. Mai important, proiectul va scurta distanța de călătorie și va transporta mărfuri de la Aeroportul Internațional Cat Bi, precum și de la Portul Internațional Hai Phong, Autostrada Express Hanoi - Hai Phong, Autostrada Națională 10, Autostrada Națională 18, deschizând noi spații de dezvoltare, crescând conectivitatea interregională pentru o dezvoltare inovatoare, contribuind la realizarea aspirațiilor orașului portuar”, a afirmat dl. Tung.

Podul Nguyen Trai este al șaselea pod din orașul Hai Phong peste râul Cam, după Podul Kien, Podul Binh, Podul Hoang Van Thu, Podul May Chai și Podul Bach Dang.

Investiții de 8.200 de miliarde de dolari pentru modernizarea aeroportului Tho Xuan din Thanh Hoa

Comitetul permanent al Comitetului de Partid din provincia Thanh Hoa tocmai și-a dat avizul cu privire la Proiectul de socializare a investițiilor și exploatare a Aeroportului Tho Xuan.

Comitetul permanent și Comitetul permanent al Comitetului de Partid al Provinciei Thanh Hoa au convenit asupra politicii de investiții în modernizarea infrastructurii Aeroportului Tho Xuan prin intermediul socializării combinate cu capital de la bugetul de stat, pentru a satisface cerințele de dezvoltare ale provinciei și ale țării în perioada următoare.

Aeroportul Tho Xuan (ilustrație)

Necesarul de capital de investiții este de aproximativ 8.200 miliarde VND, pentru a realiza următoarele: Renovarea, modernizarea și extinderea Terminalului T1 pentru a ajunge la o capacitate de 1,5 milioane de pasageri/an, conectându-se sincron cu Terminalul T2 nou construit. Parcarea aeronavelor este extinsă la 16 poziții pentru aeronave, atingând capacitatea de 5 milioane de pasageri/an... Investiții în construirea unui nou sistem de management și operare a zborului (ILS, sistem CAT) pentru pista 2; investiții în construirea unui nou Terminal T2 (terminal internațional) cu o capacitate de 3,5 milioane de pasageri/an, crescând capacitatea totală la 5 milioane de pasageri/an.

Cu toate acestea, pentru a asigura fezabilitatea Proiectului, este necesară rezolvarea corespunzătoare a problemelor legate de gestionarea activelor pe terenul existent de pe Aeroportul Tho Xuan; existența unui mecanism de coordonare pentru a asigura operațiunile de zbor atunci când aeronavele de pe pista 2 se rostogolesc pe pista 1; și, în același timp, este necesară eliminarea obstacolelor legale din calea aranjării capitalului de investiții din bugetul de stat. Pentru a crește eficiența surselor de capital și a rezolva unele probleme tehnice, se recomandă modificarea Proiectului în direcția ajustării surselor de capital pentru implementarea PPP-urilor și împărțirea Proiectului în proiecte componente corespunzătoare surselor de capital de investiții.

Conform Proiectului privind socializarea investițiilor și exploatarea Aeroportului Tho Xuan al Comitetului de Partid al Comitetului Popular Provincial, după mai bine de 10 ani de funcționare, Aeroportul Tho Xuan a devenit unul dintre motoarele de creștere ale provinciei Thanh Hoa. Cu toate acestea, în ultimii ani, numărul de pasageri care trec prin port a depășit capacitatea proiectată (dintre care cel mai mare număr de pasageri în 2022 a atins 1,5 milioane de pasageri/an, depășind 25% din capacitate), în timp ce în terminalul T2 nu s-au investit. Calea de rulare și pista sunt în funcțiune de peste 40 de ani (depășind cu mult durata medie de viață proiectată a proiectului de aproximativ 20 de ani), calitatea suprafeței pistei și capacitatea portantă s-au degradat; au apărut numeroase daune.

Aeroportul Tho Xuan este identificat în planificare ca aeroport internațional, cu funcția de rezervă pentru Aeroportul Internațional Noi Bai și este utilizat ca aeroport civil și militar comun. Aeroportul Tho Xuan este planificat pentru perioada 2021-2030 să atingă nivelul 4E și un aeroport militar de nivel I, cu 2 piste pentru a îndeplini capacitatea de 5 milioane de pasageri/an...

Cu o capacitate planificată de aproximativ 5 milioane de pasageri/an în perioada 2021-2030, investiția își propune să asigure capacitatea operațională conform planului de construcție pentru pista 2 și terminalul T2.

Propunere de exploatare a 68,35 km din autostrada expresă Van Phong - Nha Trang înainte de 10 ianuarie 2025, cu 12 luni înainte de termenul stabilit.

Un consorțiu de contractori care construiesc Proiectul Componentei Autostrăzii Nord-Sud din Est, secțiunea Van Phong - Nha Trang, inclusiv Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, tocmai a trimis un document Ministerului Transporturilor prin care propune punerea în funcțiune a 68,35 km din secțiunea care face legătura între Proiectul Componentei Nha Trang - Cam Lam și intersecția Van Gie a Proiectului Componentei Autostrăzii Nord-Sud din Est, secțiunea Van Phong - Nha Trang.

O secțiune a autostrăzii Van Phong – Nha Trang.

Acesta este un segment din Pachetul XL01 - construcția secțiunii Km285 - Km337 +500 de către societatea mixtă LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company și Pachetul XL01 - construcția secțiunii Km337 +500 - Km368 +350 de către societatea mixtă Son Hai Group - Vinaconex.

Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html