Construcția de căi ferate și căi ferate urbane: Ar trebui acordată prioritate plasării comenzilor către întreprinderile autohtone.

„Această comandă ajută la creșterea economică internă, dar dacă cumpărăm din străinătate, produsele vor curge în străinătate și nu vom avea niciodată o industrie feroviară”, a declarat delegatul Hoang Van Cuong (delegația Hanoi ).

Delegatul Nguyen Van Canh (delegația Binh Dinh) - Foto: Quochoi.vn

În după-amiaza zilei de 15 februarie, Adunarea Națională a discutat în sală politica de investiții pentru proiectul de construcție a căii ferate Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; proiectul de rezoluție privind pilotarea unui număr de mecanisme și politici specifice și speciale pentru dezvoltarea sistemului de rețea feroviară urbană din Hanoi și Ho Chi Minh City.

Schimbați casa pentru a exploata eficiența

În vederea exploatării eficiente a liniilor feroviare urbane, delegatul Nguyen Van Canh (delegația Binh Dinh) a declarat că a călătorit direct pe trei linii feroviare urbane din Hanoi și Ho Chi Minh City, conectând rute de autobuz și a constatat că oferta nu a satisfăcut cererea.

El a subliniat faptul că mulți oameni locuiesc în apropierea gării, dar nu au nevoie să folosească calea ferată urbană, în timp ce mulți oameni ale căror case sunt destul de departe de gări au nevoie să folosească această rută.

De exemplu, în orașul Ho Și Min, o familie locuiește în Districtul 10, părinții lucrează în Districtul 1, lângă gara Ben Thanh, iar copiii studiază la o universitate din apropierea stației Universitatea Națională. Dacă această familie are o casă în apropierea stațiilor liniei Ben Thanh - Suoi Tien, va trebui să folosească metroul, care este foarte economic și convenabil.

Totuși, există și familii care locuiesc în apropierea gării, dar nu au nevoie să folosească metroul pentru naveta. Prin urmare, domnul Canh consideră că ar fi foarte convenabil ca cele două familii să facă schimb de case, ceea ce ar fi benefic pentru naveta, studiu, muncă, iar linia ar avea mai mulți clienți.

„Casele din alei pot fi schimbate cu alei, apartamentele cu apartamente, pot fi schimbate între ele. Putem evalua proprietatea, putem conveni asupra diferenței, fiecare familie poate fi de acord să cumpere și să vândă. Dar găsirea unui cumpărător și a unui vânzător va dura mult timp și va reduce eficiența traseului.”

„Prin urmare, se recomandă ca guvernul central să aibă un mecanism de sprijinire a procedurilor de schimb și conversie a locuințelor pentru a îmbunătăți utilizarea bunurilor publice” - dl Canh a sugerat în continuare că este posibil să se adauge niște rute de autobuz între stații, să se vândă bilete comune...

Ministrul Tran Hong Minh - Foto: Quochoi.vn

Trebuie să comand afaceri la metrou

Între timp, delegatul Hoang Van Cuong (delegația Hanoi) a sugerat că, în construcția de căi ferate și căi ferate urbane, ar trebui acordată prioritate plasării comenzilor și atribuirii sarcinilor către întreprinderile autohtone pentru a participa la construirea de drumuri, poduri și tuneluri; producerea de șine și construirea de vagoane de tren.

„Această ordonanță ajută la creșterea economică internă, dar dacă cumpărăm din străinătate, aceasta va curge în străinătate și nu vom avea niciodată o industrie feroviară. Prin urmare, este necesar să se includă în rezoluție prioritatea comenzilor. Guvernul se angajează ca întreprinderile autohtone care au cotă de piață să investească cu îndrăzneală și încredere, asociat cu transferul obligatoriu către întreprinderile autohtone” - a subliniat dl Cuong.

Explicand mai departe, dl. Tran Hong Minh - Ministrul Transporturilor - a declarat că, având în vedere mecanismele de politici specifice pentru dezvoltarea căilor ferate urbane, modelul de transport public (TOD) este de mare interes pentru exploatarea eficientă a fondurilor funciare, contribuind la stabilizarea vieții oamenilor și a peisajului ecologic.

În ceea ce privește unele propuneri privind procedurile și politicile de investiții pentru proiecte, dl Minh a declarat că, conform reglementărilor normale, proiectul trebuie să întocmească un raport de studiu de prefezabilitate, un raport de studiu de fezabilitate, licitație, construcție și implementare a proiectului, ceea ce durează între 3 și 5 ani, chiar 5 ani în cele două orașe.

Prin urmare, dacă orașul trebuie să respecte reglementările procedurale, liniile de cale ferată urbană nu vor putea fi finalizate la timp și conform cerințelor, în timp ce nevoile de construcție sunt necesare, iar proiectele sunt, de asemenea, calificate pentru a determina scara, direcția traseului și capacitatea de echilibrare.

Pe această bază, dl Minh a declarat că descentralizarea și delegarea puterii vor fi promovate pentru a scurta timpul cu 3-5 ani, a scurta procesul de aprobare conform principiului deciziei locale, acțiunii locale și responsabilității.

În ceea ce privește politica de licitare desemnată, dacă va fi implementată, aceasta va scurta și timpul de implementare fără a crea situații precum necesitatea reluării licitațiilor. Există proiecte care au implementat licitații desemnate pentru a economisi costuri și a promova eficiența.

În ceea ce privește îngrijorările legate de riscurile licitațiilor, dl Minh a declarat că încălcările se datorează implementării, nu politicii de alegere a acestei forme, și a afirmat că va accepta opiniile delegaților.

Sursă: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm