Mașini electrice, hibride, benzină E10 și problemele magnaților din Vietnam

(Dan Tri) - În imaginea generală a transportului ecologic, vehiculele electrice reprezintă de fapt doar o parte. Pe termen scurt, sunt promovate și multe soluții pentru transportul ecologic, în special utilizarea vehiculelor pe bază de biocombustibil și hibride.

Vehiculele electrice devin o parte importantă a industriei auto mondiale , iar Vietnamul nu face excepție de la această tendință.

În 2024, piața auto vietnameză va crește rapid prin utilizarea vehiculelor electrice, cu „locomotiva” VinFast, urmată de producătorii de automobile asamblate și importate. În 2025, acest val va fi puternic promovat de hotărârea de a dezvolta transporturi ecologice și de a reduce emisiile.

Cercetările Mordor Intelligence prevăd că dimensiunea pieței vietnameze de vehicule electrice este estimată să ajungă la 3,12 miliarde USD până în 2025 și se așteaptă să ajungă la 7,41 miliarde USD până în 2030, cu o rată anuală compusă de creștere (CAGR) de 18,88% în perioada de prognoză (2019-2030).

Pe termen mediu, se așteaptă ca această creștere a pieței să fie impulsionată de cererea tot mai mare de vehicule eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, de înaltă performanță și cu emisii reduse, precum și de legile și reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile vehiculelor.

Potențialul pieței de vehicule electrice din Vietnam (Foto: Mordor Intelligence Report).

În septembrie anul acesta, Departamentul de Construcții din orașul Ho Și Min va prezenta Consiliului Popular din orașul Ho Și Min un proiect de conversie a 400.000 de motociclete pe benzină în motociclete electrice. Proiectul propune stabilirea unei zone cu emisii reduse în zona centrală începând cu 2026 pentru a limita motocicletele de serviciu care nu îndeplinesc standardele Euro 2 și mașinile comerciale care nu îndeplinesc standardele Euro 4.

Scopul conversiei este de a reduce emisiile și de a îmbunătăți poluarea mediului, în special în orașele mari.

Pentru a facilita conversia șoferilor, orașul Ho Chi Minh a propus ca guvernul central să scutească de taxele de înmatriculare și de TVA pentru primii doi ani pentru vehiculele electrice noi și pentru șoferii de vehicule tehnologice.

Pe partea de afaceri, VinFast lansează în mod constant stimulente importante pentru a sprijini utilizatorii, anunțând o reducere de 4% pentru toți clienții la achiziționarea de mașini și motociclete electrice ale acestei mărci sau politici de asistență pentru dobânzi, reduceri la prețurile mașinilor, încărcarea gratuită a bateriilor...

Fiind unul dintre jucătorii importanți de pe piața vietnameză a vehiculelor electrice, compania a anunțat, de asemenea, că va implementa un sistem dens de înlocuire a bateriilor, de până la 150.000 de stații în toate localitățile; în același timp, va lansa versiuni de înlocuire a bateriilor pentru modelele sale actuale de motociclete electrice. În octombrie, compania intenționează să instaleze primele 1.000 de stații de înlocuire a bateriilor, urmărind să ajungă la 50.000 de stații de înlocuire a bateriilor până la sfârșitul acestui an și să finalizeze întregul sistem în următorii 3 ani.

VinFast atrage atenția prin sistemul său de înlocuire a bateriilor (Foto: VFS).

Companiile se alătură „masiv”

Un concurent „formidabil” al VinFast este TMT Motors - o companie al cărei predecesor a fost Compania de Comerț și Producție de Echipamente și Materiale de Transport.

TMT Motors este cunoscută de mult timp ca o companie cu produse de camion celebre, precum tractoarele Cuu Long, Tata, Howo, Sinotruk... cu încărcături mari. Din 2024, această companie a atras atenția participând pe piața vehiculelor electrice prin fabricarea, asamblarea și distribuirea celebrului model de vehicul electric chinezesc, Wuling Hongguang MiniEV, pe piața vietnameză.

Modelele de mașini electrice mici distribuite de companie sunt considerate concurenți ai VinFast VF3 - „preferatul” miliardarului Pham Nhat Vuong.

În 2025, compania intenționează să vândă peste 8.075 de vehicule, dintre care principalele produse sunt camioane ușoare (3.456 de vehicule) și vehicule electrice (3.404 vehicule). Obiectivul de venituri (fără TVA) este de aproape 3.839 miliarde VND, iar profitul înainte de impozitare este de aproape 300 de miliarde VND.

Compania tocmai a aprobat un plan de investiții în cel puțin 30.000 de stații de încărcare (echivalentul a 60.000 de pistoale de încărcare) până în 2030, conform standardelor europene (CCS2) și altor standarde în funcție de cerințele reale, cu o capacitate de 7 kW sau mai mult.

Grupul Mai Linh tocmai a surprins pe toată lumea anunțând planuri de a investi masiv în vehicule electrice începând cu 2025. Acesta este considerat un pas atât pentru înlocuirea flotelor vechi, cât și pentru extinderea modelului de afaceri cu taxiuri într-o direcție ecologică, curată și economică.

Anterior, Mai Linh era hotărâtă să spună nu mașinilor electrice. La adunarea generală anuală a acționarilor, care a avut loc în aprilie 2024, domnul Ho Huy - președintele consiliului de administrație al Grupului Mai Linh - a anunțat că nu va investi în mașini exclusiv electrice.

La acea vreme, deși vehiculele electrice deveneau o tendință populară în multe țări din întreaga lume și în Vietnam, vehiculele electrice erau, de asemenea, larg acceptate de consumatori datorită beneficiilor pe care le aduceau. Cu toate acestea, după cercetări și analize aprofundate, Mai Linh și-a dat seama că vehiculele electrice nu erau cu adevărat potrivite și optime pe piața vietnameză din cauza deficiențelor de infrastructură, precum și a riscurilor legate de risipa bateriilor.

În contextul schimbării recente, dl. Ho Huy a exprimat cu franchețe: „Înțelegem că nu putem continua să urmăm vechea cale. Prin urmare, Mai Linh a realizat și continuă să realizeze o transformare puternică. Nu doar în tehnologie, ci și în gândirea de leadership, modelul de management, cultura corporativă și orientarea spre dezvoltare”.

La întâlnirea din acest an, Mai Linh a convenit să adauge un model de afaceri pentru transportul în regim de taxi care utilizează vehicule electrice.

Nu doar mașini electrice: Din propunerea privind biocombustibilul E10

Tendința este aceasta, dar există încă multe probleme care trebuie rezolvate, de la infrastructura incompletă a stațiilor de încărcare, la probleme tehnice și costuri de asistență pentru conversie. Prin urmare, vehiculele electrice sunt considerate o problemă pe termen mediu și lung.

În imaginea generală a transportului ecologic, vehiculele electrice reprezintă de fapt doar o parte. Pe termen scurt, sunt promovate și multe soluții pentru transportul ecologic, în special utilizarea vehiculelor hibride și a biocombustibilului E10.

Ministerul Industriei și Comerțului a propus ca, începând cu 1 ianuarie 2026, toată benzina utilizată pentru autoturisme și motociclete la nivel național să fie benzină E10.

În cel mai recent anunț, Ministerul Industriei și Comerțului a propus ca, începând cu 1 ianuarie 2026, toată benzina amestecată, mixtă și vândută pentru utilizare în autoturisme și motociclete pe benzină la nivel național să fie benzină E10.

Ministerul consideră că utilizarea în continuare a vehiculelor pe benzină, în special a biocombustibilului E10, aduce numeroase beneficii economice, cum ar fi valorificarea infrastructurii existente, evitarea costurilor mari pentru stațiile de încărcare și înlocuirea bateriilor vehiculelor electrice.

Ca să nu mai vorbim de faptul că benzina contribuie cu 250.000-300.000 de miliarde VND/an la buget prin intermediul impozitelor, în timp ce vehiculele electrice primesc stimulente puternice, reducând veniturile bugetare și sporind presiunea asupra investițiilor publice. Prin urmare, Ministerul consideră E10 o soluție imediată și cu costuri reduse de intervenție în domeniul sănătății publice.

În alte evoluții, piața mașinilor hibride accelerează și ea puternic, deși cota sa de piață în comparație cu mașinile electrice și pe benzină este încă destul de modestă. Potrivit experților, mașinile hibride sunt cea mai rapidă soluție pentru reducerea emisiilor în prezent, ajută și la economisirea combustibilului și nu depind de rețeaua de stații de încărcare.

Conform unui raport al Asociației Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA), proporția vehiculelor electrice și hibride în numărul total de autoturisme din prima jumătate a acestui an a reprezentat peste 40%. Dintre acestea, vehiculele hibride au reprezentat doar 3% din cota de piață, dar s-au dublat față de aceeași perioadă. Între timp, vehiculele electrice au crescut de la 17% la 37%.

Conform cifrelor de vânzări VAMA, în iunie, numărul total de mașini hibride vândute de membrii VAMA a ajuns la 1.153, o creștere de 183 de mașini față de luna precedentă și reprezentând aproximativ 3,6% din numărul total de mașini noi de toate tipurile vândute în Vietnam în iunie.

În special, aceasta este prima lună a anului în care vânzările de mașini hibride în Vietnam au depășit 1.000 de vehicule/lună.

În ultimele 6 luni, numărul total de mașini hibride vândute în Vietnam a ajuns la 5.658, o creștere de 2.210 mașini sau 39% față de aceeași perioadă a anului trecut. Acest rezultat arată că mașinile hibride, în general, sunt din ce în ce mai populare în rândul vietnamezilor.

Chiar și „șeful” de taxi tradițional își alege propria cale

Vorbind despre mașinile hibride, dl. Nguyen Dinh Hung - lector universitar la Departamentul de Motoare Auto, Facultatea de Inginerie Rutieră, Universitatea de Tehnologie - Universitatea Națională Ho Chi Minh City - a declarat că în prezent există două tipuri populare de mașini hibride pe piață: mașini hibride (HEV) și mașini hibride plug-in (PHEV).

Vehiculele electrice hibride (HEV) utilizează atât un motor pe benzină, cât și un motor electric. PHEV-urile sunt similare cu HEV-urile, dar au baterii mai mari care pot fi încărcate prin conectarea la o priză electrică, permițând vehiculului să funcționeze în întregime cu electricitate pe o anumită distanță.

Astfel, comparativ cu vehiculele electrice, atunci când se deplasează pe distanțe lungi, șoferul trebuie să calculeze stația de încărcare și capacitatea rămasă a bateriei, vehiculul hibrid PHEV va fi mai optim. Potrivit domnului Hung, datorită mecanismului de rotire a motorului între vehiculele electrice și vehiculele pe benzină, vehiculele hibride vor contribui la reducerea emisiilor. Cu toate acestea, datorită structurii cu un motor cu ardere internă suplimentar, prețul vehiculelor hibride este în general mai mare decât cel al vehiculelor actuale pe benzină și al vehiculelor electrice.

Dintr-o perspectivă de afaceri, un reprezentant Motul a subliniat: „În contextul promovării strategiei sale de transport ecologic de către Vietnam, vehiculele hibride, deși reprezintă o proporție mică în comparație cu alte linii de vehicule, se dezvoltă rapid datorită capacității lor de a economisi combustibil, de a reduce emisiile și de a fiabilitatea în funcționare. Acordând atenție cererii tot mai mari, Motul a cercetat și dezvoltat produsul hibrid NGEN pentru a o satisface.”

Sau compania de taxi Vinasun intenționează, de asemenea, să cheltuiască încă o mie de miliarde VND pentru a cumpăra 1.200 de mașini hibride în acest an. Compania a investit 800 de miliarde VND în această linie de mașini. În 2025, Vinasun intenționează să investească în încă 400 de mașini noi, în principal mașini hibride Toyota.

La adunarea generală a acționarilor care a avut loc în luna mai, mulți acționari și-au exprimat îngrijorarea cu privire la presiunea costurilor atunci când investesc în mașini hibride. Directorul general adjunct Tran Anh Minh a explicat motivul alegerii mașinilor hibride, deoarece aceasta este o linie de mașini cu multe avantaje remarcabile, cum ar fi economisirea de 1,5-2 ori mai mult combustibil decât alte tipuri de mașini.

În plus, potrivit Vinasun, mașinile hibride sunt potrivite pentru condițiile actuale de infrastructură și nu necesită griji legate de stațiile de încărcare. Potrivit companiei, aceasta este o soluție rapidă pentru dezvoltarea transportului ecologic.

La nivel global, se preconizează că piața mașinilor hibride din China va crește cu 65% până în 2024 (Raportul de piață GFK 2024). În Coreea de Sud, mașinile hibride au reprezentat aproape 1/3 din totalul înmatriculărilor noi până la sfârșitul anului 2023. În Japonia, se preconizează că acest tip de mașină va crește cu o rată anuală compusă (CAGR) de 9,5%, iar în 2023 mașinile hibride vor contribui la 55% din vânzările totale de autoturisme de dimensiuni standard în 2023...

Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm