350 миллиардов донгов на модернизацию и ремонт озера Ке Го; более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро

350 миллиардов донгов на модернизацию и ремонт озера Ке Го; более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро

Хатинь инвестировал 350 миллиардов донгов в модернизацию и ремонт озера Кего; Хошимин поставил перед собой задачу выделить более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро... Это две примечательные инвестиционные новости за прошедшую неделю.

Предложение о выделении 19,403 млрд донгов из центрального бюджета на поддержку крупного порта Транзит-Де-Мичи.

Народный комитет провинции Шокчанг только что направил официальное письмо в Министерство планирования и инвестиций с просьбой о финансовой поддержке инвестиций в порт Тран Де — главный порт региона дельты Меконга.

В данном сообщении Народный комитет провинции Шокчанг просил Министерство планирования и инвестиций рассмотреть и одобрить представление Премьер-министру для включения в Постановление и Программу правительства инвестиционного проекта по строительству порта Тран Де - Шокчанг с целью завершения инвестиционных процедур в 2025 году и осуществления инвестиций в 2026 году.

Кроме того, Народный комитет провинции Шокчанг предложил выделить из центрального бюджета в период 2025–2030 гг. 19 403 млрд донгов на поддержку этого населенного пункта. В частности, необходимо вложить средства в строительство дороги за портом, соединяющей его с морским портом Транде, а также в строительство моста через море, волнолома, судоходного канала и поворотного бассейна.

Согласно Генеральному плану развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 гг., рассчитанному до 2050 года, причал Чан Де выполняет функцию обслуживания местных промышленных парков и кластеров, а также перевозки грузов и пассажиров с берега на остров; здесь имеются порты для генеральных, контейнерных, насыпных грузов и пассажирские порты, развиваемые в направлении социализации в соответствии с потребностями социально-экономического развития и возможностями инвесторов.

Район причала Тран Де имеет потенциал для развития в открытом море и может стать шлюзом в дельте Меконга, принимая суда грузоподъемностью до 5000 DWT для речных портов, суда для генеральных грузов, контейнеровозы грузоподъемностью до 100 000 DWT или более при наличии соответствующей квалификации, а также суда для перевозки насыпных грузов грузоподъемностью до 160 000 DWT на шельфе устья Тран Де.

Предварительные исследования Народного комитета провинции Шокчанг показывают, что морская портовая зона Транде имеет площадь 411,25 га, из которых площадь начальной стадии составляет 81,6 га.

Проект включает в себя причальную систему общей длиной 5300 м для приема судов для перевозки генеральных грузов, контейнеровозов грузоподъемностью до 100 000 DWT (от 6000 до 8000 Teus), судов для перевозки насыпных грузов грузоподъемностью 160 000 DWT, в которую на начальном этапе инвестиций войдут 2 причала длиной 800 м для судов для перевозки генеральных грузов, контейнеровозов грузоподъемностью до 100 000 DWT и 2 причала-буйка для перевалки насыпных грузов (уголь) для судов грузоподъемностью до 160 000 DWT.

Общая длина системы волноломов и дамб составляет 9800 м, из которых начальная фаза имеет длину 4000 м.

Длина морского моста составляет 17,8 км, ширина — 28 м, 6 полос движения, на начальном этапе будет организовано 2 полосы движения шириной 9 м. Подъездной мост, соединяющий морской мост с портом, на начальном этапе имеет длину 1,85 км, ширину — 28 м, на начальном этапе будет иметь ширину 9 м.

Ожидается, что общая площадь портовой логистической зоны в порту Тран-Де составит около 4000 гектаров, включая планировку земель, строительство внутренних дорог, систем водоснабжения и водоотведения, электрогенерации, противопожарной защиты и связи. На начальном этапе проект охватывает площадь 1000 гектаров. Дорога за портом соединяет национальное шоссе 91B с морским мостом длиной 6,3 км.

При указанном масштабе инвестиций предварительный общий объем инвестиций в проект составляет около 162 730 млрд донгов, из которых на начальном этапе общий объем инвестиций составляет 44 695 млрд донгов.

Из них государственный инвестиционный капитал составляет 19 403 млрд донгов, что составляет около 43%, в том числе: инвестиции в строительство дороги за портом, соединяющей с морским портом Тран-Де; инвестиции в строительство моста через море; инвестиции в строительство волнолома, судоходного канала и разворотного бассейна.

Частный инвестиционный капитал (предприятия) составляет 25 292 млрд донгов (около 57%), включая расчистку территории и инвестиции в инфраструктуру для зон логистического обслуживания; инвестиции в строительство порта в Тран-Де-Порт.

На этапе завершения общий объём инвестиций в проект составляет 162 731 млрд донгов. Из них государственные инвестиции составляют 46 476 млрд донгов (около 29%), включая инвестиции в строительство дороги за портом, соединяющей с морским портом Тран-Де; инвестиции в строительство моста через море; инвестиции в строительство волнолома, судоходного канала и разворотного бассейна.

Частный (предпринимательский) инвестиционный капитал составляет 116 255 млрд донгов (около 71%), включая расчистку территории и инвестиции в инфраструктуру для зон логистического обслуживания, инвестиции в строительство порта в Тран-Де-Порт.

Руководитель Народного комитета провинции Шокчанг заявил, что проект требует больших капиталовложений, окупается медленно и инвестируется в особенно сложную область.

Таким образом, в дополнение к капиталу, требующему социализированных инвестиций в порты в соответствии с планированием, необходимо организовать капитал из государственного бюджета для инвестирования в общественную морскую инфраструктуру (судоходные каналы, волнорезы, морские сигналы и т. д.), техническую инфраструктуру, транспортную инфраструктуру (морские мосты и соединительные дороги от конца скоростной автомагистрали Чаудок - Кантхо - Шокчанг на национальном шоссе 91B до порта Транде) в соответствии с дорожной картой, призывающей к инвестициям в портовую инфраструктуру.

Целью этой государственной бюджетной поддержки будет повышение привлекательности для привлечения инвестиций из частных источников капитала, аналогично другим зонам портовых ворот (Лач-Хуен, Льен-Чьеу), которые призывали инвестиции в прошлом.

Ожидается, что максимальная цена компенсации за проект кольцевой дороги 2 в Хошимине составит 111,5 млн донгов/м2.

Днем 28 октября Народный комитет города Тху Дык (Хошимин) провел информационную конференцию по проекту плана компенсации, поддержки и переселения для двух участков проекта кольцевой дороги 2, включая участок от моста Фу Хыу до улицы Во Нгуен Зиап (участок 1) и участок от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг (участок 2).

Планирование земельного участка для подготовки к инвестициям в проект кольцевой дороги 2 на пересечении с улицей Фам Ван Донг в городе Тху Дук. Фото: Ле Тоан

На конференции заместитель председателя Народного комитета города Тхудык г-н Май Хыу Кует сообщил, что на участках 1 и 2 затронуты 1166 домохозяйств, отдельных лиц и организаций, площадь земель, подлежащих восстановлению, составляет 61,1 га, а общий объем компенсаций и поддержки переселения составляет около 7600 млрд донгов.

Г-н Кует сказал, что цена компенсации в этом проекте на 30–97 % выше прейскуранта, утвержденного Народным комитетом города Хошимин в решении 79/2024/QD-UBND от 21 октября 2024 года в местоположении 1 (главная дорога), в других местах цена намного выше, чем в старом прейскуранте, поэтому она соответствует рыночной цене.

Кроме того, цена переселения по земле равна цене в прейскуранте земель согласно Решению 79/2024/QD-UBND, поэтому это очень выгодно для людей.

Согласно проекту по сбору общественного мнения, компенсационная цена за фасад улицы Дуонг Динь Хой составляет более 74 млн/м2, переулок шириной 5 м и более — более 50,8 млн/м2, фасад улицы Танг Нхон Фу — более 75 млн/м2, фасад улицы До Суан Хоп — более 101,9 млн/м2, фасад улицы Фам Ван Донг — более 111,5 млн/м2,...

Проект плана компенсаций, поддержки и переселения по проекту кольцевой дороги 2 будет размещен в штаб-квартирах народных комитетов районов и исполнительных советах кварталов, по территории которых проходит проект, для сбора мнений людей в течение 1 месяца, начиная с 28 октября 2024 года.  

Что касается земельного фонда, используемого для переселения людей, то на сегодняшний день Народный комитет города Тхудык также подготовил достаточно, включая земельные участки жилого района Дайнян (район Хиеп Бинь Фуок); городского района Донг Танг Лонг (районы Лонг Чыонг и Чыонг Тхань); 50-га зоны переселения (район Кат Лай); Зона переселения Лонг Бинь - Лонг Тхань Ми; Участок R многоквартирного дома Дык Кхай (район Ан Кхань)...

В результате фактического обследования города Тху Дык было установлено, что районы переселения имеют выгодное местоположение, синхронно связанную техническую и социальную инфраструктуру, а после получения домов и земли для переселения людям гарантируется стабильная жизнь.

Согласно плану, строительство двух участков кольцевой дороги 2 через город Тху Дык начнется в первом квартале 2025 года.

Хатинь инвестирует 350 миллиардов донгов в модернизацию и ремонт озера Кего

Совет по управлению инвестициями и строительством ирригационных систем №4 Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов проводит отбор подрядчиков для реализации проекта по модернизации и ремонту озера Кего (уезд Камсюен, провинция Хатинь). Начало реализации проекта запланировано на ноябрь 2024 года, а его завершение – до наступления паводкового сезона 2025 года.

Уголок проекта озера Ке Го в районе Камсюен провинции Хатинь. Иллюстративное фото.

Соответственно, общий объем инвестиций в проект из государственного бюджета составит более 350 миллиардов донгов. Озеро Кего будет модернизировано, включая основную плотину, вспомогательную плотину, водосброс Докмьеу, аварийный водосброс и механическое оборудование. Проект модернизации и ремонта озера Кего выбран данным подразделением по результатам открытого онлайн-торга.

Ожидается, что проект будет реализован и завершён примерно в ноябре 2024 года, до наступления паводкового сезона 2025 года. Водохранилище Кего было построено в 1976 году и имеет объём 345 миллионов кубометров. Оно обеспечивает водой сельскохозяйственное производство, быт и экономику районов Камсюен, Тхатьха и города Хатинь.

Известно, что компания Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited управляет, эксплуатирует и эксплуатирует озеро Ке Го. За 48 лет эксплуатации многие ключевые строительные конструкции озера пришли в негодность и были повреждены. Это влияет на процесс эксплуатации, а также потенциально ставит под угрозу безопасность сооружений, людей и инфраструктуры ниже по течению.

В частности, в зоне вышерасположенной башни и на рабочем шлюзе Ке Го бетон во многих местах подвержен эрозии и разрушению. Многие бетонные плиты на склоне под основным основанием плотины подверглись эрозии и имеют открытые отверстия после длительной эксплуатации. Кроме того, в некоторых других местах вышерасположенного плоского затвора повреждена система дисковых затворов, что приводит к неплотному закрытию конусного затвора, утечкам воды и сильным вибрациям во время работы. Это представляет опасность для шлюза и тела плотины.

Хошимин предлагает инвестировать в 3 проекта БТ на сумму 14 600 млрд донгов с отсрочкой платежа за счет бюджетных средств

Департамент транспорта города Хошимин только что выдал документ № 14208/SGTVT - KH Департаменту планирования и инвестиций, в котором предлагается применить к 3 транспортным проектам механизм специальных инвестиций типа контракта BT в соответствии с Постановлением № 98/2023/QH15.

Проект 1: Строительство параллельной дороги Фан Ван Хон (от Национальной автомагистрали 1 до Кольцевой дороги 3) в районе Хок Мон протяженностью 8,5 км, шириной 30 м, общим объемом инвестиций 3 720 млрд донгов. Эта трасса соединит множество участков вдоль Кольцевой дороги 3, реализуемой по модели TOD (городская территория вокруг транспортных узлов).

Некоторые предлагаемые проекты BT будут связаны с участком кольцевой дороги №3 через строящийся район Хокмон. Фото: LM

Второй проект: строительство новой дороги на северо-западе, в районе Биньчань (от кольцевой дороги 2 до границы провинции Лонган) протяженностью 10 км, шириной 40 м, общий объем инвестиций составляет 5 200 млрд донгов, из которых на расчистку участка уйдет около 3 900 млрд донгов.

Третий проект: строительство дороги по оси Восток-Запад (ныне улица Во Ван Киет), проходящей от Национального шоссе 1 до границы провинции Лонган. Протяженность проекта составляет 12,2 км, ширина — 60 м, общий объём инвестиций — 5 776 млрд донгов.

Общий инвестиционный капитал вышеуказанных 3 проектов Барки Тобаго составляет 14 696 млрд донгов, которые предлагается выплачивать по частям из государственного бюджета с целью повышения возможности мобилизации социальных ресурсов для инвестирования в ключевые и срочные проекты, пока городской бюджет все еще ограничен.

Чтобы получить капитал для выплат инвесторам по трем маршрутам BT, упомянутым выше, город Хошимин планирует выставить на аукцион множество участков земли вдоль кольцевой дороги 3 и маршрутов метро.

Согласно плану, в 2026-2030 годах будут реализованы 3 проекта БТ с отсрочкой платежа за счет бюджетных средств.

Куангбинь: Открытие туннеля № 2 проекта реконструкции железной дороги Кхе Нет

Согласно отчёту Консорциума подрядчиков, к настоящему времени консорциум мобилизовал 230 инженеров, рабочих, операторов техники, а также более 35 единиц специализированной техники и оборудования, одновременно организовав 4 строительные бригады на двух туннелях. Объём строительства туннеля 1 составил 130/580 м², а туннеля 2 – 355/355 м². Объём строительства составил 120 млрд донгов, что на 9% превышает запланированный.

Тоннель № 2 пакета был прорыт раньше срока.

Представитель совета по управлению пакетом услуг отметил, что два железнодорожных туннеля Кхет-Нет имеют особенности, связанные с прохождением по склону горы, тонким слоем покрытия, сложной и постоянно меняющейся геологией туннеля, что не соответствует первоначальному техническому проекту. Чтобы решить эту проблему, консорциум подрядчиков скоординировал свои усилия с инвестором и консультантом по надзору, чтобы внимательно следить за строительной площадкой и предлагать соответствующие планы укрепления, обеспечивающие безопасность и качество в соответствии с фактической геологией.

Кроме того, Правление столкнулось с некоторыми трудностями из-за более поздней передачи земли, чем планировалось изначально, а также из-за препятствий в аренде земель под строительство дорог общего пользования и поиске подходящих мест для свалки. В частности, некоторые запланированные места для свалки расположены на сельскохозяйственных землях, что создает трудности с расчисткой территории из-за неполучения компенсации от инвестора.

Для обеспечения заданного прогресса консорциум подрядчиков приложил усилия и заблаговременно предложил строительные решения, организовал внутреннее обучение для повышения производительности труда инженеров и рабочих, а также организовал строительство в три смены и четыре бригады. Кроме того, консорциум регулярно проводит геологический мониторинг для оперативной корректировки мероприятий по укреплению, обеспечивая безопасность и качество проекта. В настоящее время трудности в основном устранены. Цель – проложить тоннель №1 до апреля 2025 года, залить бетонную оболочку и завершить строительство тоннеля №1 до ноября 2025 года, а тоннеля №2 – до сентября 2025 года.

Г-н Нгуен Зуй Сонг, директор Совета по управлению пакетом XL1, отметил, что сегодняшняя церемония открытия туннеля является важной вехой, которая упрощает транспортировку топлива, товаров и рабочих, ускоряя реализацию проекта.

Г-н Сонг добавил, что при строительстве железнодорожного туннеля Кхете применялась технология NATM. Эта технология была освоена и усовершенствована компанией Deo Ca и применялась во многих проектах автодорожных туннелей, которые она реализовала и продолжает реализовывать.

Известно, что пакет XL01 относится к проекту улучшения железнодорожной линии Ханой – Хошимин через перевал Кхет-Пасс, предусматривающему строительство двух железнодорожных тоннелей общей протяжённостью 935 м и сроком строительства 23 месяца. Проект реализуется совместным предприятием Ilsung Company – Deo Ca Group. Длина тоннеля 1 составляет 580 м, а длина тоннеля 2 – 355 м. Это важный пакет проекта, реализуемого с использованием капитала ODA, расположенного в коммунах Хыонгхоа и Кимхоа уезда Туенхоа провинции Куангбинь.

После завершения проект не только будет способствовать уменьшению заторов на дорогах и повышению пропускной способности грузовых и пассажирских перевозок, но и придаст импульс социально-экономическому развитию региона, поможет укрепить связи между регионами и внесет позитивный вклад в национальную транспортную сеть.

В индустриальный парк Фу Ха Вигласера ​​вложено более 1 миллиарда долларов США.

По информации компании Viglacera Real Estate Trading Company, промышленный парк Phu Ha (Phu Tho), в который инвестировала компания Viglacera, только что принял двух новых инвесторов из Филиппин и Тайваня с общим инвестиционным капиталом более 150 миллионов долларов США.

В том числе: Nien Made Company (Тайвань), инвестирующая 120 млн долларов США в строительство фабрики по производству «умной» мебели и Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Филиппины), специализирующаяся на производстве продуктов питания и напитков для бренда Oishi, с общим объемом инвестиций 30 млн долларов США.

Индустриальный парк Phu Ha Viglacera в Пху Тхо привлек более 30 предприятий с общим инвестиционным капиталом более 1 млрд долларов США.

Nien Made — компания, акции которой котируются на Тайваньской фондовой бирже, создавшая собственные бренды NORMAN® и VENETA® и поставляющая свою продукцию в 2000 магазинов Home Depot и 5000 магазинов Walmart в США, Канаде и на многих других рынках, таких как Великобритания, Япония, Австралия...

Таким образом, к настоящему моменту промышленный парк Phu Ha Viglacera успешно привлек более 30 предприятий с общим инвестиционным капиталом более 1 млрд долларов США.

Среди них много крупных компаний с прямыми иностранными инвестициями, таких как: BYD (Китай), INOUE Rubber (Япония), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Корея)... В их число входят в основном корейские предприятия по производству электроники — поставщики первого уровня для Samsung, которые в соответствии с ориентацией на привлечение инвестиций из местных источников создают рабочие места для более чем 23 000 работников.

Индустриальный парк Phu Ha Viglacera имеет удобное транспортное расположение, находится недалеко от шоссе Нойбай - Лаокай, обеспечивает быстрый доступ к аэропорту Нойбай (45 минут), Ханою (1 час), находится недалеко от заводов Samsung и других крупных корпораций по производству электроники и автомобилей, расположенных в Бакнине, Бакзянге и Тхайнгуэне.

В 2 км от индустриального парка находится жилой комплекс для рабочих и специалистов индустриального парка «Фу Ха» площадью 4,3 га. К настоящему времени в рамках проекта сданы в эксплуатацию два блока шестиэтажных домов (268 квартир) и 48 малоэтажных квартир.

Проект строительства рабочего жилья здесь способствует «обустройству» работников индустриального парка, их долгосрочному сотрудничеству с бизнесом и достижению целей экономического развития и местного социального обеспечения. Индустриальный парк располагает полной технической инфраструктурой, включая коммунальные услуги и чистый земельный участок, готовый удовлетворить потребности инвесторов.

Дананг адаптирует проект программного парка № 2 к более чем 1400 млрд донгов

30 октября на 20-й сессии (внеочередной сессии) Народный совет города Дананг одобрил предложение Народного комитета города о корректировке отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта программного парка № 2 (этап 1).

Соответственно, Дананг продолжает добавлять необходимые элементы для синхронного завершения проекта программного парка № 2 (фаза 1), включая ввод в эксплуатацию и использование 3 блоков (20-этажный ICT, 8-этажный ICT1 и 8-этажный ICT2); общая дополнительная стоимость составляет более 414 миллиардов донгов.

Проект программного парка № 2 (этап 1).

Согласно отчёту Народного комитета города Дананг, проект «Программный парк № 2 (фаза 1)» входит в список ключевых проектов, являющихся движущей силой социально-экономического развития города на период 2021–2025 годов. Проект был одобрен для инвестирования с целью привлечения внутренних и иностранных инвестиций, особенно в сектор информационных технологий города. В то же время, благодаря «Программному парку № 2», бизнес-компании смогут быстро получить доступ к государственной политике, будут поддерживаться и инкубироваться новые предприятия, а также будут продвигаться, расширяться и развиваться рынок информационных технологий.

Недавно Национальная ассамблея приняла Резолюцию 136/2024/QH16 от 26 июня 2024 года об организации городского управления и пилотировании ряда конкретных механизмов и политик по развитию города Дананг, включая положения о поощрении инвестиций в разработку микрочипов, полупроводников и искусственного интеллекта.

«В связи с волной инвесторов в сфере информационных технологий, которые испытывают большой спрос на инвестиции в городе Дананг, и в целях обеспечения материальных условий для содействия исследованиям, обучению, проектированию микрочипов, полупроводников и развитию искусственного интеллекта, необходимо инвестировать в дополнительное необходимое оборудование для того, чтобы в основном завершить материальную базу зданий проекта программного парка № 2 (фаза 1), создавая привлекательность для отечественных и иностранных инвесторов для инвестиций в сферу информационных технологий в городе», — говорится в отчете Народного комитета города Дананг.

Таким образом, после корректировки и дополнения вышеуказанных пунктов общий объем инвестиций в проект «Парк программного обеспечения» № 2 (этап 1) был увеличен до более чем 1400 млрд донгов.

Ранее, 22 октября, премьер-министр издал постановление № 1238/QD-TTg о расширении парка информационных технологий Danang Software Park. В соответствии с этим, премьер-министр одобрил расширение парка информационных технологий Danang Software Park общей площадью 28 573 м², расположенного в районе Тхуанфуок (район Хайчау).

В решении премьер-министра четко указано, что масштабы расширения Концентрированного парка информационных технологий Danang Software Park определены в Решении № 4179/QD-UBND от 17 сентября 2019 года Народного комитета города Дананг, которым был одобрен план строительства Danang Software Park № 2 в масштабе 1/500.

В отношении функций и задач Данангский программный парк № 2 обеспечивает выполнение функций и задач, соответствующих функциям и задачам концентрированного информационно-технологического парка. Что касается льготных условий, предприятия, реализующие проекты в области информационных технологий, инвестирующие в Данангский программный парк № 2, пользуются льготами, предусмотренными Постановлением правительства № 154/2013/ND-CP, а также другими льготными условиями, применяемыми к концентрированным информационно-технологическим паркам в соответствии с законодательством. Организационная структура и порядок деятельности Управляющей организации Данангского программного парка № 2 определяются Народным комитетом города Дананг.

Решение премьер-министра обязывает Народный комитет города Дананг координировать работу с соответствующими министерствами, ведомствами и агентствами для организации реализации; гарантировать эффективное и в соответствии с правилами инвестирование в строительство, управление и эксплуатацию программного парка № 2 в Дананге... Это решение премьер-министра будет способствовать скорейшему вводу в эксплуатацию проекта программного парка № 2 в Дананге.

Дананг потратил более 241 млрд донгов на инвестиции и модернизацию двух больниц

30 октября Народный совет города Дананг на X срок (2021–2026 гг.) проголосовал за одобрение инвестиционной политики проекта по расширению и подключению технической инфраструктуры и вспомогательных объектов больницы Дананга и проекта по инвестированию в строительство, модернизацию и ремонт психиатрической больницы Дананга.

Таким образом, общий объем инвестиций в проект строительства, модернизации и ремонта психиатрической больницы в Дананге составляет более 87 миллиардов донгов. В рамках проекта планируется построить новый блок интенсивной терапии для мужчин и женщин на 140 коек; новый коридор, соединяющий недавно построенный блок интенсивной терапии для мужчин и женщин с блоком специализированной терапии и реабилитации от наркозависимости, блоком питания и блоком визуализационной диагностики на одном этаже. Кроме того, будет проведен ремонт зданий и закуплено оборудование.

Согласно результатам проверки качества строительства, подготовленной консультационным отделом, текущее состояние проекта психиатрической больницы в Дананге показывает признаки ухудшения, просачивание плесени, крошение раствора на стенах, множество трещин на бетонном полу... Уровень опасности определен как C.

Общий объем инвестиций в проект по расширению и подключению технической инфраструктуры и вспомогательных объектов больницы Дананга составляет более 154 млрд донгов. Проект будет реализован в период с 2024 по 2027 год.

В рамках проекта будут демонтированы и перемещены некоторые объекты в больнице Дананга (объект 1) для строительства дополнительных систем транспортных коридоров, технических и вспомогательных зданий; в то же время будет проведена реорганизация и перепланировка технической инфраструктуры, озелененного двора, организации дорожного движения, системы ворот и ограждений... в районе дороги Хайфон, соединяющей с новой зоной кардиоваскулярного центра, в строительство которого инвестировано в соответствии с детальной корректировкой планировки 1/500 больницы Дананга, утвержденной Народным комитетом района Хайчау.

Хошимин: скорректированный общий объём инвестиций в мост и дорогу Нгуен Кхой составил 3,724 млрд донгов.

Управляющий совет проекта по инвестиционному строительству транспорта города Хошимин (TCIP) только что представил отчет (уже во второй раз) Департаменту транспорта города Хошимин относительно оценки отчета по технико-экономическому обоснованию (скорректированного) проекта моста и дороги Нгуен Кхой (соединяющего районы 1, 4 и 7).

Согласно отчету по технико-экономическому обоснованию (скорректированному), проект должен скорректировать общий объем инвестиций с 1 250 млрд донгов до 3 724 млрд донгов в связи с изменением масштаба проекта (увеличением инвестиционных затрат на строительство).

Вид на мост, улица Нгуен Кхой. Источник: TCIP

С другой стороны, по Проекту произошло увеличение капитальных затрат за счет корректировки компенсационных расходов на расчистку участка в связи с применением положений Закона о земле 2024 года и корректировки компенсационных расходов на перенос технической инфраструктуры.

Помимо корректировки общего объема инвестиций, TCIP также предложила скорректировать период реализации проекта с 2017 на 2028 год вместо его завершения в 2020 году, как было утверждено ранее.

Поскольку архитектурный план моста и дороги Нгуен Кхой был ранее одобрен, TCIP рекомендует Департаменту транспорта в процессе оценки Отчета по технико-экономическому обоснованию (скорректированного) не требовать проведения процедуры конкурса на архитектурный план проекта.

В настоящее время Хошимин ускоряет процедуры по запуску проекта моста и дороги Нгуен Кхой 30 апреля 2025 года.

Переработка более 13 миллионов м2 отходов, извлеченных из проекта порта Ми Туй

Постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ха Си Донг только что согласовал место приема и план обработки продуктов дноуглубления в рамках проекта района порта Ми Туи совместного предприятия международного порта Ми Туи (MTIP).

Соответственно, постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ха Си Донг согласился с предложенным докладом Департамента природных ресурсов и окружающей среды и поручил MTIP заблаговременно внедрить и взять на себя обязательство по организации мест приема извлеченной продукции в соответствии с ситуацией с реализацией проекта, гарантируя, что это не повлияет на ход строительства и эксплуатационные функции функциональных зон после ввода проекта в эксплуатацию.

Строительная площадка проекта порта Ми Туй, этап. Фото: MTIP

Согласно отчёту Департамента природных ресурсов и окружающей среды провинции Куангчи, документ № 4245/STNMT-CCBVMT от 4 октября 2024 года, общий объём продуктов дноуглубления при строительстве порта Ми Туи, этап 1, составляет 13,22 млн м3. Из них более 988 тыс. м3 белого песка, соответствующего стандартам для изготовления стеклянной плитки для строительства и использования в производстве форм; остальные 12,23 млн м3 песка могут быть использованы в качестве наполнителя.

Согласно предложенному Департаментом природных ресурсов и окружающей среды плану обработки, белый песок будет собран на участке площадью 25 гектаров после закрытия рудника акционерной компании VICO Quang Tri Investment and Mineral и прилегающей территории. Сбор продукции дноуглубления будет осуществляться на территориях, относящихся к этапам 1, 2 и 3 проекта. Согласно результатам обследования, продукция дноуглубления не содержит грязи и примесей, поэтому MTIP не рассматривает вариант сброса в отвал.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html