350 миллиардов донгов на модернизацию и ремонт озера Ке Го; более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро

На модернизацию и ремонт водохранилища Ке Го выделено 350 миллиардов донгов; на строительство 183 км метрополитена мобилизовано более 39 миллиардов долларов США.

Провинция Хатинь инвестирует 350 миллиардов донгов в модернизацию и ремонт озера Ке Го; город Хошимин уделяет приоритетное внимание мобилизации более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро… Это две из наиболее значимых новостей об инвестициях за прошедшую неделю.

Центральное правительство предложило выделить 19 403 миллиарда донгов на поддержку мегапорта Тран Де.

Народный комитет провинции Сокчанг недавно направил письмо в Министерство планирования и инвестиций с просьбой поддержать инвестиции в порт Чандэ – главный портовый узел региона дельты Меконга.

В настоящем документе Народный комитет провинции Сокчанг обращается к Министерству планирования и инвестиций с просьбой рассмотреть и утвердить представленное премьер-министру постановление и программу правительства относительно инвестиционного проекта по строительству порта Чан Де в Сокчанге, с завершением инвестиционных процедур в 2025 году и началом реализации инвестиций в 2026 году.

Кроме того, Народный комитет провинции Сокчанг обратился к центральному правительству с просьбой инвестировать в общей сложности 19 403 миллиарда донгов в период 2025-2030 годов для поддержки местных властей в строительстве дороги за портом, соединяющей его с морским портом Чандэ; в строительстве морского моста; а также в строительстве волнорезов, судоходных каналов и разворотных площадок.

В соответствии с Генеральным планом развития портовой системы Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, портовая зона Тран Де предназначена для обслуживания местных промышленных зон и кластеров, а также для перевозки товаров и пассажиров между материком и островами. Она включает в себя порты для генеральных грузов, контейнерных перевозок, насыпных грузов и пассажирских перевозок, развивающиеся в рамках социально-экономического подхода, в соответствии с потребностями социально-экономического развития и возможностями инвесторов.

Портовый район Тран Де обладает потенциалом для развития морской инфраструктуры и может стать важным портовым узлом для региона дельты Меконга, принимающим суда водоизмещением до 5000 тонн для внутренних причалов; суда общего назначения и контейнеровозы водоизмещением до 100 000 тонн и более, если позволят условия; а также балкеры водоизмещением до 160 000 тонн в прибрежной зоне устья реки Тран Де.

Предварительные исследования, проведенные Народным комитетом провинции Сокчанг, показывают, что общая площадь морского порта Чандэ составляет 411,25 гектаров, из которых 81,6 гектара отведены под начальный этап.

Проект включает в себя портовую систему общей длиной 5300 м, способную принимать суда общего назначения, контейнеровозы водоизмещением до 100 000 тонн (от 6000 до 8000 TEU) и балкеры водоизмещением до 160 000 тонн. Начальная фаза инвестиций включает в себя два причала длиной 800 м для судов общего назначения и контейнеровозов водоизмещением до 100 000 тонн и два плавучих причала для перевалки насыпных грузов (угля) для судов водоизмещением до 160 000 тонн.

Общая длина системы волноломов/морских дамб составляет 9800 м, из которых начальная фаза имеет длину 4000 м.

Морской мост имеет длину 17,8 км, ширину 28 м и 6 полос движения; на начальном этапе он спроектирован с 2 полосами шириной 9 м. Подъездной мост, соединяющий морской мост с портом, на начальном этапе имеет длину 1,85 км и ширину 28 м; на заключительном этапе его ширина составляет 9 м.

Планируемая площадь зоны портового логистического обслуживания в Тран-де-Порте составит приблизительно 4000 гектаров, включая выравнивание земель, строительство внутренних дорог, систем водоснабжения и водоотведения, электроснабжения, противопожарной защиты и связи. Начальный этап охватывает площадь в 1000 гектаров. Дорога за портом, соединяющая национальную автомагистраль 91B с морским мостом, имеет длину 6,3 км.

При описанном выше масштабе инвестиций общий предварительный объем инвестиций в проект составляет приблизительно 162 730 миллиардов донгов, из которых на начальный этап приходится 44 695 миллиардов донгов.

Из этой суммы на государственные капиталовложения приходится 19 403 миллиарда донгов, или приблизительно 43%, в том числе: инвестиции в строительство дороги за портом, соединяющей его с морским портом Чан Де; инвестиции в строительство морского моста; инвестиции в строительство волнорезов, судоходных каналов и разворотных площадок.

Частные инвестиции (со стороны предприятий) составляют 25 292 миллиарда донгов (что составляет приблизительно 57%), включая выравнивание земель и инвестиции в инфраструктуру для зоны логистического обслуживания, а также инвестиции в строительство порта в Тран Де.

На заключительном этапе проекта общий объем инвестиций составляет 162 731 миллиард донгов. Из этой суммы государственные инвестиции составляют 46 476 миллиардов донгов (приблизительно 29%), включая инвестиции в строительство дороги за портом, соединяющей его с морским портом Чан Де; инвестиции в строительство морского моста; а также инвестиции в строительство волнорезов, судоходных каналов и разворотных площадок.

Частные инвестиции (со стороны предприятий) составляют 116 255 миллиардов донгов (что составляет приблизительно 71%), включая выравнивание земель и инвестиции в инфраструктуру для зоны логистического обслуживания, а также инвестиции в строительство порта в Тран Де.

По словам руководителей Народного комитета провинции Сокчанг, проект предполагает значительные капиталовложения, медленную окупаемость инвестиций и реализуется в особо неблагополучном районе.

Таким образом, помимо привлечения частных инвестиций в портовую инфраструктуру в соответствии с планом, необходимо параллельно с планом привлечения инвестиций в портовую инфраструктуру выделять средства государственного бюджета на инвестиции в общественную морскую инфраструктуру (судоходные каналы, волнорезы, навигационные средства и т. д.), техническую инфраструктуру и транспортную инфраструктуру (морские мосты и подъездные дороги от конечной точки автомагистрали Чау Док - Кантхо - Сок Чанг на национальной трассе 91B до порта Чан Де).

Цель этой государственной бюджетной поддержки — повысить привлекательность региона для привлечения частных инвестиций, аналогично другим портовым районам (Лах-Хуйен, Лиен-Кьеу), которые привлекали инвестиции в прошлом.

Ожидается, что максимальная ставка компенсации по проекту строительства второй кольцевой дороги Хошимина составит 111,5 млн донгов/м2.

Во второй половине дня 28 октября Народный комитет города Тху Дык (Хошимин) провел совещание, на котором была представлена ​​информация о проекте плана компенсаций, поддержки и переселения для двух участков проекта Кольцевой дороги 2, включая участок от моста Фу Хуу до улицы Во Нгуен Зиап (участок 1) и участок от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг (участок 2).

Земельный участок, предназначенный для инвестиций в проект «Кольцевая дорога 2», пересекающийся с улицей Фам Ван Донг, город Тху Дык – Фото: Ле Тоан

На конференции г-н Май Хуу Кует, заместитель председателя Народного комитета города Тху Дык, заявил, что оба раздела 1 и 2 затрагивают 1166 домохозяйств, отдельных лиц и организаций, при этом подлежащая изъятию земельная площадь составляет 61,1 гектара, а общая сумма компенсаций и средств на переселение составляет приблизительно 7600 миллиардов донгов.

Г-н Кует заявил, что ставки компенсации в этом проекте на 30-97% выше, чем прейскурант, утвержденный Народным комитетом Хошимина в решении 79/2024/QD-UBND от 21 октября 2024 года для участка 1 (выход на главную дорогу). Цены на другие участки также значительно выше, чем в старом прейскуранте, что отражает рыночные цены.

Кроме того, цена за земельные участки, предназначенные для переселения, определяется на основе прейскуранта цен на землю согласно Постановлению 79/2024/QD-UBND, что очень выгодно для населения.

Согласно проекту, вынесенному на общественное обсуждение, компенсационная стоимость недвижимости на улице Дуонг Динь Хой составляет более 74 миллионов донгов/м², для недвижимости в переулках шириной 5 метров и более — более 50,8 миллионов донгов/м², на улице Тан Нхон Фу — более 75 миллионов донгов/м², на улице До Суан Хоп — более 101,9 миллионов донгов/м², а на улице Фам Ван Донг — более 111,5 миллионов донгов/м² и т.д.

Проект плана компенсаций, поддержки и переселения в рамках проекта строительства Кольцевой дороги № 2 будет размещен в штаб-квартирах народных комитетов районов и районных управлений, через которые проходит проект, для сбора общественного мнения в течение одного месяца, начиная с 28 октября 2024 года.  

Что касается земельных и жилищных фондов для переселения жителей, то Народный комитет города Тху Дык на данный момент подготовил достаточное количество земли, включая участки в жилом районе Дай Нхан (район Хьеп Бинь Фуок); городском районе Донг Тан Лонг (районы Лонг Чыонг и Чыонг Тхань); 50-гектарной зоне переселения (район Кат Лай); зоне переселения Лонг Бинь - Лонг Тхань Ми; и участке R жилого дома Дык Кхай (район Ан Кхань)...

Согласно опросам, проведенным в городе Тху Дык, районы переселения с удобным расположением и синхронно связанной технической и социальной инфраструктурой обеспечивают стабильные условия жизни для жителей после получения ими жилья и земельных участков.

Согласно плану, строительство двух участков Кольцевой дороги № 2, проходящих через город Тху Дык, начнется в первом квартале 2025 года.

Провинция Хатинь инвестирует 350 миллиардов донгов в модернизацию и ремонт водохранилища Ке Го.

Управление по инвестициям и строительству ирригационного проекта № 4 (Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов) в настоящее время выбирает подрядчиков для реализации проекта по модернизации и ремонту водохранилища Ке Го (район Кам Сюен, провинция Ха Тинь). Начало работ ожидается в ноябре 2024 года, а завершение – до начала сезона дождей 2025 года.

Вид на проект по созданию озера Ке Го в районе Кам Сюен, провинция Ха Тинь. (Иллюстративное изображение)

Таким образом, проект, общий объем инвестиций в который из центрального государственного бюджета составляет более 350 миллиардов донгов, предусматривает модернизацию и ремонт основной плотины, вспомогательной плотины, водосброса Док Миеу, аварийного водосброса, а также изготовление и установку механического оборудования на водохранилище Ке Го. В настоящее время в рамках проекта модернизации и ремонта проводится выбор подрядчика посредством открытого онлайн-тендера.

Ожидается, что проект будет реализован примерно в ноябре 2024 года и завершен до начала сезона дождей 2025 года. Водохранилище Ке Го, построенное в 1976 году, имеет емкость 345 миллионов кубических метров. Его назначение — обеспечение водой сельскохозяйственного производства, повседневной жизни и экономической деятельности в районах Кам Сюен и Тхач Ха, а также в городе Ха Тинь.

Известно, что компания Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited является подразделением, управляющим, эксплуатирующим и использующим водохранилище Ке Го. После 48 лет эксплуатации многие ключевые элементы инфраструктуры водохранилища пришли в негодность и получили повреждения. Это влияет на процесс эксплуатации, а также представляет потенциальную угрозу безопасности сооружения, жизни людей и инфраструктуры в низовьях реки.

В частности, в районе верхней башни и шлюзового затвора Ка Го много мест, где бетон подвергся эрозии и коррозии. Многие участки бетона на склоне основания главной плотины размыты и имеют полости после длительной эксплуатации. Кроме того, повреждены некоторые другие участки системы верхнего плоского затвора и дискового клапана, что препятствует правильному закрытию конусного клапана и вызывает протечки воды и значительные вибрации во время работы. Это представляет опасность для шлюзового затвора и тела плотины.

Город Хошимин предлагает инвестировать 14 600 миллиардов донгов в 3 проекта по схеме «строительство-передача» (BT) с отсрочкой платежей за счет бюджетных средств.

Департамент транспорта города Хошимин недавно направил в Департамент планирования и инвестиций документ № 14208/SGTVT – KH, в котором предлагаются три транспортных проекта, реализуемых по схеме контракта BT со специальным инвестиционным механизмом в соответствии с Постановлением № 98/2023/QH15.

Проект 1: Строительство параллельной дороги Фан Ван Хон (от национальной автомагистрали № 1 до кольцевой дороги № 3) в районе Хок Мон, длиной 8,5 км и шириной 30 м, с общим объемом инвестиций 3 720 миллиардов донгов. Эта дорога соединит многие участки земли вдоль кольцевой дороги № 3 и будет реализована в соответствии с моделью развития, ориентированного на транспорт (TOD).

Несколько предлагаемых проектов по схеме «строительство-передача» (BT) будут соединены с участком Кольцевой дороги № 3, который в настоящее время строится в районе Хок Мон. – Фото: LM

Второй проект предусматривает строительство новой дороги на северо-западе района Биньчань (от кольцевой дороги № 2 до границы с провинцией Лонган) длиной 10 км и шириной 40 м. Общий объем инвестиций составляет 5 200 миллиардов донгов, из которых приблизительно 3 900 миллиардов донгов предназначены для приобретения земли.

Третий проект: строительство магистральной дороги Восток-Запад (ныне дорога Во Ван Киет), простирающейся от национальной автомагистрали № 1 до границы провинции Лонг Ан. Длина проекта составляет 12,2 км, ширина — 60 м, а общий объем инвестиций — 5 776 миллиардов донгов.

Общий объем инвестиций в три вышеупомянутых проекта в сфере биотехнологий составляет 14 696 миллиардов донгов, которые планируется выплачивать поэтапно из средств государственного бюджета для повышения способности мобилизовать социальные ресурсы для инвестиций в ключевые и неотложные проекты, учитывая ограниченный бюджет города.

Для привлечения капитала с целью выплаты инвесторам по трем вышеупомянутым проектам «строительство-передача» (BT) город Хошимин планирует выставить на аукцион множество земельных участков вдоль Кольцевой дороги № 3 и линий метро.

Согласно плану, в период с 2026 по 2030 год будут реализованы три проекта по схеме «строительство-передача» (Build-Transfer, BT) с отсрочкой платежей за счет средств государственного бюджета.

Провинция Куангбинь: Завершено строительство тоннеля № 2 в рамках проекта реконструкции железной дороги Кхенет.

Согласно отчету консорциума, для одновременного развертывания четырех строительных бригад на двух тоннелях были мобилизованы 230 инженеров, рабочих и операторов машин, а также более 35 единиц специализированной техники. Объем строительства первого тоннеля достиг 130 погонных метров из 580, а второго – 355 погонных метров из 355. Общая стоимость строительных работ составила 120 миллиардов донгов, что на 9% превышает запланированный срок.

Прокладка тоннеля № 2 в рамках проекта была завершена раньше запланированного срока.

Представители совета по управлению проектом заявили, что два железнодорожных тоннеля Кхе Нет обладают уникальными характеристиками: они проходят вдоль склона горы с тонкими слоями верхнего слоя грунта и имеют сложную, постоянно меняющуюся геологию, которая отклоняется от первоначального технического проекта. Для решения этой проблемы консорциум подрядчиков координировал свои действия с инвестором и консультантом по надзору, чтобы тщательно контролировать строительную площадку и предлагать соответствующие решения по укреплению, обеспечивая безопасность и качество с учетом фактических геологических условий.

Кроме того, правление столкнулось с рядом трудностей, связанных с задержками в передаче земли по сравнению с первоначальным планом, а также с препятствиями в аренде земли для подъездных дорог и поиске подходящих мест для захоронения отходов. В частности, некоторые запланированные площадки для захоронения отходов располагались на сельскохозяйственных землях, что затрудняло расчистку земли из-за отсутствия компенсации со стороны инвестора.

Для обеспечения прогресса проекта консорциум подрядчиков заблаговременно внедрял строительные решения, интенсилизировал внутреннее обучение для повышения производительности инженеров и рабочих, а также организовал строительство в «3 смены, 4 бригады». Кроме того, консорциум регулярно отслеживает геологические условия для оперативной корректировки мер по укреплению, обеспечивая безопасность и качество проекта. В настоящее время большинство трудностей решено. Цель состоит в том, чтобы завершить строительство тоннеля 1 до апреля 2025 года, залить бетон для облицовки тоннеля и завершить строительство тоннеля 1 до ноября 2025 года, а тоннеля 2 — до сентября 2025 года.

Г-н Нгуен Дуй Сонг, директор Совета по управлению проектом XL1, заявил, что сегодняшняя церемония открытия тоннеля является важной вехой, которая делает более удобной транспортировку топлива, грузов и строительного персонала, а также ускоряет продвижение проекта.

Г-н Сонг добавил, что в строительстве железнодорожного тоннеля Кхе Нет используется технология NATM. Эта технология была освоена и усовершенствована компанией Deo Ca и применялась во многих проектах автомобильных тоннелей, которые Deo Ca осуществляла и над которыми работает в настоящее время.

Известно, что пакет XL01, являющийся частью проекта реконструкции железной дороги Кхе Нет Пасс на линии Ханой – Хошимин, включает в себя строительство двух железнодорожных тоннелей общей длиной 935 метров, которые должны быть завершены в течение 23 месяцев совместным предприятием компаний Ilsung Company и Deo Ca Group. Длина первого тоннеля составляет 580 метров, а второго – 355 метров. Это важнейший пакет проекта, финансируемого официальной помощью развитию (ODA), и он расположен в коммунах Хуонг Хоа и Ким Хоа, районе Туен Хоа, провинции Куангбинь.

По завершении проект не только будет способствовать снижению транспортных заторов и повышению пропускной способности для перевозки грузов и пассажиров, но и придаст импульс социально-экономическому развитию региона, способствуя укреплению связей между регионами и внося позитивный вклад в национальную транспортную сеть.

В индустриальный парк Вигласера ​​Фу Ха было инвестировано более 1 миллиарда долларов.

Согласно информации от компании Viglacera Real Estate, в индустриальный парк Фу Ха (провинция Фу Тхо), в который инвестирует Viglacera, недавно пришли два новых инвестора из Филиппин и Тайваня с общим объемом инвестиций более 150 миллионов долларов США.

В их число входят: компания Nien Made (Тайвань), инвестирующая 120 миллионов долларов в строительство завода по производству «умной» мебели, и компания Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Филиппины), специализирующаяся на производстве продуктов питания и напитков для бренда Oishi, с общим объемом инвестиций в 30 миллионов долларов.

Индустриальный парк Фу Ха Вигласера ​​в провинции Фу Тхо привлек более 30 предприятий с общим объемом инвестиций более 1 миллиарда долларов США.

Nien Made — тайваньская компания, акции которой котируются на бирже. Она создала собственные бренды NORMAN® и VENETA® и поставляет продукцию в 2000 магазинов Home Depot и 5000 магазинов Walmart в США, Канаде и других странах, таких как Великобритания, Япония и Австралия.

Таким образом, на сегодняшний день индустриальный парк Фу Ха Вигласера ​​успешно привлек более 30 предприятий с общим объемом инвестиций более 1 миллиарда долларов США.

В их число входят многие крупные компании, привлекающие прямые иностранные инвестиции, такие как BYD (Китай), INOUE Rubber (Япония), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Корея)... Большинство из них — южнокорейские электронные компании, поставщики первого уровня для Samsung, что соответствует стратегии привлечения местных инвестиций и создает рабочие места для более чем 23 000 человек.

Индустриальный парк Фу Ха Вигласера ​​расположен в удобном месте, рядом с автомагистралью Нойбай — Лаокай, что обеспечивает быстрый доступ к аэропорту Нойбай (45 минут), Ханою (1 час), а также находится недалеко от заводов Samsung и других крупных предприятий по производству электроники и автомобилей, расположенных в провинциях Бакнинь, Бакзянг и Тхайнгуен.

В 2 км от индустриального парка расположен жилой комплекс для рабочих и специалистов индустриального парка Фу Ха, занимающий площадь 4,3 гектара. На сегодняшний день в рамках проекта сданы в эксплуатацию 2 шестиэтажных высотных здания (268 квартир) и 48 малоэтажных домов.

Проект строительства жилья для рабочих способствует тому, чтобы работники индустриального парка «обосновались и построили стабильную жизнь», укрепляя долгосрочную приверженность бизнесу и обеспечивая достижение целей местного экономического развития и социального благополучия. Индустриальный парк уже располагает полной технической инфраструктурой, услугами и чистой землей, готовой удовлетворить потребности инвесторов.

Власти Дананга скорректировали бюджет проекта «Парк программного обеспечения № 2» до более чем 1,4 триллиона донгов.

30 октября на своем 20-м заседании (специальном заседании) Народный совет города Дананг одобрил предложение Народного комитета города о внесении изменений в отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта «Парк программного обеспечения № 2» (фаза 1).

Таким образом, Дананг продолжает добавлять необходимые элементы для завершения проекта «Парк программного обеспечения № 2» (фаза 1), включая 3 здания (20-этажное здание ИКТ, 8-этажное здание ИКТ1 и 8-этажное здание ИКТ2) для эксплуатации и использования; общий объем дополнительного финансирования составляет более 414 миллиардов донгов.

Проект программного парка № 2 (Фаза 1).

Согласно представленному Народным комитетом города Дананг проект «Парк программного обеспечения № 2» (фаза 1) включен в список ключевых проектов и движущих сил социально-экономического развития города на период 2021-2025 годов. Проект был одобрен для инвестиций с целью стимулирования внутренних и иностранных инвестиций, особенно в сектор информационных технологий города; одновременно, благодаря Парку программного обеспечения № 2, он поможет предприятиям быстро получить доступ к государственной поддержке, окажет содействие и инкубацию новых стартапов, а также будет способствовать развитию рынка информационных технологий.

Недавно Национальное собрание приняло резолюцию 136/2024/QH16 от 26 июня 2024 года об организации городского управления и пилотном внедрении некоторых конкретных механизмов и политик для развития города Дананг, которая включает в себя положения о поощрении инвестиций в разработку микрочипов, полупроводников и искусственного интеллекта.

«Учитывая резкий рост числа инвесторов в сфере информационных технологий, стремящихся инвестировать в город Дананг, и для обеспечения надлежащей инфраструктуры, способствующей развитию исследований, обучения, проектирования интегральных схем, полупроводников и искусственного интеллекта, дополнительные инвестиции в вышеупомянутое необходимое оборудование необходимы для фундаментального завершения инфраструктуры зданий в рамках проекта «Парк программного обеспечения № 2» (фаза 1). Это создаст привлекательную среду для отечественных и зарубежных инвесторов, желающих вложить средства в сектор информационных технологий в городе», — говорится в предложении Народного комитета города Дананг.

Таким образом, после корректировки и добавления вышеуказанных статей, общий объем инвестиций в проект «Парк программного обеспечения № 2» (фаза 1) увеличился до более чем 1400 миллиардов вьетнамских донгов.

Ранее, 22 октября, премьер-министр издал постановление № 1238/QD-TTg о расширении зоны сосредоточения информационных технологий в программном парке Дананга. В соответствии с этим, премьер-министр одобрил расширение зоны сосредоточения информационных технологий в программном парке Дананга на общую площадь 28 573 м2, расположенной в районе Тхуан Фуок (район Хайчау).

В решении премьер-министра четко указано, что масштабы расширения зоны информационных технологий Дананского парка программного обеспечения определены в Постановлении № 4179/QD-UBND от 17 сентября 2019 года Народного комитета города Дананг, утверждающем план строительства Дананского парка программного обеспечения № 2 в масштабе 1:500.

Что касается своих функций и задач, то Программный парк № 2 города Дананг обеспечивает выполнение функций и задач концентрированной зоны информационных технологий. В отношении льготных условий, предприятия, реализующие проекты в секторе информационных технологий и инвестирующие в Программный парк № 2 города Дананг, имеют право на льготы, предусмотренные Постановлением Правительства № 154/2013/НД-КП и другими льготными условиями, применимыми к концентрированным зонам информационных технологий, как это установлено законом. Организационная структура и оперативный регламент Управляющей организации Программного парка № 2 города Дананг определяются Народным комитетом города Дананг.

Решение премьер-министра обязывает Народный комитет Дананга координировать свои действия с соответствующими министерствами, ведомствами и организациями для реализации проекта; обеспечения эффективного инвестирования, строительства, управления и эксплуатации Данангского парка программного обеспечения № 2 в соответствии с действующими правилами… Это решение премьер-министра поможет в ближайшее время ввести в эксплуатацию проект Данангского парка программного обеспечения № 2.

В Дананге инвестировано более 241 миллиарда донгов в модернизацию двух больниц.

30 октября Народный совет города Дананг, 10-й срок полномочий (2021-2026 гг.), проголосовал за утверждение инвестиционного плана проекта по расширению и соединению технической инфраструктуры и вспомогательных объектов больницы Дананга, а также проекта по инвестициям в строительство, модернизацию и ремонт психиатрической больницы Дананга.

Таким образом, общий объем инвестиций в проект строительства, модернизации и реконструкции психиатрической больницы Дананга составляет более 87 миллиардов донгов. Ожидается, что проект будет включать строительство нового корпуса для лечения острых состояний у мужчин и женщин на 140 коек; строительство нового коридора, соединяющего новый корпус с корпусом для лечения острых состояний с блоком специализированного лечения и лечения зависимостей, блоком питания и блоком диагностической визуализации, представляющего собой одноэтажное здание. Кроме того, в рамках проекта будет проведена реконструкция существующих зданий и закупка оборудования.

Согласно результатам проверки качества строительства, проведенной консультационным подразделением, текущее состояние здания психиатрической больницы Дананга демонстрирует признаки износа, включая плесень и грибок на наружных стенах, а также многочисленные трещины в бетонном полу… Уровень опасности классифицируется как уровень С.

Проект по расширению и соединению технической инфраструктуры и вспомогательных объектов больницы Дананга предусматривает общие инвестиции в размере более 154 миллиардов донгов и будет реализован в период с 2024 по 2027 год.

В рамках проекта будет произведен демонтаж и перемещение ряда объектов в больнице Дананга (объект 1) для строительства дополнительных транспортных коридоров, технических и вспомогательных зданий; а также одновременно будет проведена реорганизация и перепланировка технической инфраструктуры, благоустройства территории, организации дорожного движения, систем ограждений и ворот и т. д. в районе дороги Хайфон, с соединением с недавно построенным кардиологическим центром в соответствии с скорректированным детальным планом больницы Дананга (масштаб 1/500), утвержденным Народным комитетом района Хайчау.

Хошимин: Общий объем инвестиций в проект строительства моста и дороги Нгуен Кхоай с учетом корректировок составил 3 724 миллиарда донгов.

Совет по управлению инвестиционными и строительными проектами в сфере транспорта города Хошимин (TCIP) только что представил в Департамент транспорта города Хошимин второе предложение по оценке пересмотренного отчета о технико-экономическом обосновании проекта моста и дороги Нгуен Кхоай (соединяющей 1-й, 4-й и 7-й районы).

Согласно пересмотренному отчету о технико-экономическом обосновании, общий объем инвестиций в проект пришлось скорректировать с 1 250 миллиардов донгов до 3 724 миллиардов донгов в связи с изменением масштабов проекта (увеличением затрат на строительство).

Перспективный вид моста и дороги Нгуен Кхоай. Источник: TCIP

С другой стороны, увеличение капитальных затрат по проекту обусловлено пересмотром компенсационных выплат за расчистку земель в результате применения положений Закона о земле 2024 года, а также пересмотром компенсационных выплат за перенос технической инфраструктуры.

Помимо корректировки общего объема инвестиций, TCIP также предложила перенести сроки реализации проекта с 2017 на 2028 год вместо завершения в 2020 году, как было утверждено ранее.

Поскольку предыдущий архитектурный проект моста и дороги Нгуен Кхоай уже был утвержден, TCIP рекомендует Министерству транспорта при оценке (исправленного) отчета о технико-экономическом обосновании не проводить конкурс на лучший проект.

В настоящее время город Хошимин ускоряет процедуры, необходимые для начала строительства моста и дороги Нгуен Кхоай 30 апреля 2025 года.

Переработка более 13 миллионов м2 отходов, извлеченных при дноуглубительных работах в районе порта Ми-Туй.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ха Си Донг только что утвердил место и метод обработки намывного грунта в рамках проекта развития портовой зоны Ми Тхуй, реализуемого компанией My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP).

В связи с этим постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ха Си Донг согласился с докладом и предложением Департамента природных ресурсов и окружающей среды и попросил компанию MTIP заблаговременно принять меры и взять на себя обязательство организовать подходящие места для приема намывного грунта в соответствии с ситуацией на этапе реализации проекта, обеспечив тем самым, чтобы это не повлияло на ход строительства и функциональность функциональных зон после ввода проекта в эксплуатацию.

Строительная площадка проекта портовой зоны Ми Тхуй, фаза 1. Фото: MTIP

Согласно отчету Департамента природных ресурсов и окружающей среды провинции Куангчи (документ № 4245/STNMT-CCBVMT от 4 октября 2024 года), общий объем намывного материала в ходе строительства первой фазы порта Ми Тхуй составил 13,22 млн м³. Из них более 988 000 м³ белого песка соответствует стандартам для облицовки стекловолокном, используемого в строительстве и изготовлении опалубки; оставшиеся 12,23 млн м³ песка могут быть использованы в качестве выравнивающего материала.

Согласно предложенному плану Департамента природных ресурсов и окружающей среды, белый песок будет складирован на территории площадью 25 гектаров после закрытия шахты VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company и прилегающей территории. Извлеченный грунт будет складирован в районах, относящихся к этапам 1, 2 и 3 проекта. По результатам обследования, извлеченный грунт не содержит ила или примесей, поэтому MTIP не рассматривает вариант его затопления водой.

Что касается прогнозируемых сроков складирования извлеченного грунта, в настоящее время MTIP ищет рынки сбыта для извлеченного грунта и других мест складирования за пределами проектной зоны, чтобы гарантировать, что складирование не превысит 2030 год; одновременно масштабы и высота мест складирования в пределах проекта будут скорректированы в соответствии с фактической ситуацией.

Утверждение местоположения площадки для захоронения намывного материала является основой для реализации компанией MTIP следующих шагов, таких как подготовка пересмотренного отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) для проекта, который, как ожидается, будет представлен Министерству природных ресурсов и окружающей среды в 4 квартале 2024 года, консультации по подготовке документов для заявки на вырубку леса, а также обследование и разметка земель для 2-й и 3-й фаз.

Проект развития портовой зоны Ми Тхуй получил одобрение премьер-министра в соответствии с Постановлением № 16/QD-TTg от 4 января 2019 года. Инвестиции в проект осуществляет совместное предприятие «Международный порт Ми Тхуй» (MTIP), и он реализуется в коммуне Хай Ан, районе Хай Ланг, в пределах Юго-восточной экономической зоны провинции Куангчи.

Проект включает 10 причалов с общим объемом инвестиций в 14 234 миллиарда донгов; график реализации — с 2018 по 2035 год. Первый этап, с 2018 по 2025 год, включает 4 причала с инвестициями в размере 4 946 миллиардов донгов (согласно решению Министерства транспорта и энергетики № 04/QD-MTIP от 19 июля 2023 года, касающемуся отчета о технико-экономическом обосновании первого этапа, инвестиции составляют 6 073 миллиарда донгов). В настоящее время Министерство транспорта и энергетики в срочном порядке строит компоненты проекта, стремясь завершить строительство хотя бы одного причала к концу 2025 года.

Компания EVN является инвестором проекта строительства линии электропередачи напряжением 500 кВ между Лао Кай и Винь Йеном.

Премьер-министр издал Постановление № 1274/QD-TTg, утверждающее инвестиционный план проекта строительства линии электропередачи 500 кВ Лао Кай – Винь Йен стоимостью более 7 000 миллиардов донгов. Инвестором назначена компания Vietnam Electricity Group (EVN).

Проект линии электропередачи Лао Кай – Винь Йен напряжением 500 кВ направлен на передачу электроэнергии от гидроэлектростанций в северо-западном регионе и соседних провинциях в национальную энергосистему; создание прочной связи между регионами в энергосистеме, повышение безопасности и стабильности работы национальной энергосистемы.

Проект линии электропередачи Сон Ла – Лай Чау напряжением 500 кВ также расположен на севере. (Фото: Сонг Да)

Проект также направлен на снижение потерь электроэнергии в передающей сети, повышение эффективности производства и ведения бизнеса EVN в сфере электроэнергии, а также на создание резерва, позволяющего избежать необходимости импорта электроэнергии из Китая.

Места реализации инвестиционных проектов: провинции Лаокай, Йенбай, Футо и Виньфук.

В объем работ по проекту входит строительство новой двухцепной линии электропередачи 500 кВ Лао Кай – Винь Йен протяженностью приблизительно 228,92 км; а также расширение двух дополнительных отсеков 500 кВ на подстанции 500 кВ Винь Йен, соединяющихся с подстанцией 500 кВ Лао Кай.

Объем инвестиций в проект составляет приблизительно 7 010,74 млрд донгов, из которых общая сумма инвестиций до налогообложения составляет приблизительно 6 495,53 млрд донгов. Ожидается, что в проекте будут использованы собственные средства (приблизительно 1 299,11 млрд донгов), что составляет 20% от общей суммы инвестиций до налогообложения, и кредиты коммерческих банков (приблизительно 5 196,42 млрд донгов), что составляет 80% от общей суммы инвестиций до налогообложения.

Срок эксплуатации проекта должен составлять не менее 40 лет (с даты принятия решения об утверждении инвестиционной политики и одновременного утверждения инвестора).

Начало реализации проекта запланировано на декабрь 2025 года, завершение строительства — на 6 месяцев, а ввод в эксплуатацию — на май 2026 года.

Что касается политики преобразования лесных угодий в другие виды использования для проекта: ориентировочная площадь лесных угодий, которые необходимо преобразовать в другие виды использования для проекта, составляет приблизительно 53 гектара.

Премьер-министр возложил на Министерство промышленности и торговли ответственность за государственное управление проектом в рамках отведенной ему отрасли и сферы деятельности в соответствии с законом; руководил и направлял EVN в рассмотрении и подготовке досье для оценки отчета о технико-экономическом обосновании проекта, обеспечении безопасности, максимизации роли и эффективности инвестиций в проект в соответствии с его назначением в национальной энергосистеме, а также в оперативной организации оценки отчета о технико-экономическом обосновании проекта и проектной документации после завершения базового проектирования. Одновременно с этим, Министерство отвечало за выполнение специализированных функций государственного управления проектом в процессе реализации инвестиций и управления эксплуатацией в соответствии с законом.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды отвечает за проверку и мониторинг соблюдения проектом природоохранного законодательства в ходе его реализации. Оно будет оказывать поддержку и направлять народные комитеты провинций Лаокай, Йенбай, Футо и Виньфук в вопросах распределения земли, аренды земли и выдачи разрешений на изменение целевого использования земли для проекта, обеспечивая соблюдение утвержденных планов землепользования и градостроительного планирования, а также строгое соблюдение земельного законодательства.

Кроме того, Министерство природных ресурсов и окружающей среды окажет поддержку и руководство компании EVN в подготовке документации и проведении процедур оценки воздействия проекта на окружающую среду в соответствии с законом об охране окружающей среды, а также оперативно организует оценку и утверждение результатов отчета об оценке воздействия на окружающую среду. Оно также окажет поддержку и руководство народным комитетам провинций Лаокай, Йенбай, Футо и Виньфук в проведении процедур по переводу рисоводческих земель под другие цели в рамках проекта, обеспечивая соблюдение положений земельного законодательства…

Компания EVN несет юридическую ответственность за достоверность и точность информации, данных и содержания проектной документации; она отвечает за мобилизацию и внесение всего зарегистрированного капитала и реализацию проекта в соответствии с графиком, стандартами качества и безопасности, обеспечивая его осуществимость. Она отвечает за график реализации проекта; за эффективность инвестиций в проект, обеспечение сохранения и развития государственного капитала, а также за соблюдение требований к отчетности по проекту, установленных законом. В процессе инвестирования и реализации проекта компания обязана изучать и в полной мере учитывать оценочные заключения соответствующих ведомств…

Провинция Биньдинь предлагает включить портовый район Фуми в национальный план развития морских портов.

В документе, направленном в Министерство транспорта, провинция Биньдинь заявила, что территория порта Фуми занимает 1442,7 гектара и к 2030 году будет иметь два специализированных причала для экологически чистого водорода и экологически чистого аммиака, способных принимать суда водоизмещением до 150 000 тонн.

Для содействия инвесторам в исследовании и развитии портовой инфраструктуры, отвечающей потребностям социально-экономического развития провинции, Народный комитет провинции Биньдинь недавно обратился в Министерство транспорта с просьбой предложить премьер-министру рассмотреть вопрос о корректировке и дополнении Плана развития портовой зоны Фуми в рамках общего плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года при пересмотре плана каждые пять лет.

Перспективный вид проекта специализированного порта Фу Ми на металлургическом комплексе Лонг Сон, фаза 1.

Одновременно Народный комитет провинции Биньдинь обратился к Министерству транспорта с просьбой рассмотреть вопрос об обновлении масштабов планирования портовой зоны Фуми (в коммунах Миан и Ми Тхо, район Фуми) и представить его на утверждение премьер-министру для детального планирования группы морских портов, причалов, пирсов и швартовных буев в акватории на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, как это предусмотрено.

Согласно масштабу, указанному Народным комитетом провинции Биньдинь в своем обращении в Министерство транспорта, территория порта Фуми занимает 1442,7 гектара и выполняет функции транспортного и морского портового комплекса, связанного с концентрированной многоотраслевой промышленной зоной, что повышает привлекательность отраслей, соответствующих направлению развития промышленной зоны Фуми.

К 2030 году в порту Фу Ми будет 2 специализированных причала для экологически чистого водорода и экологически чистого аммиака, способных принимать суда водоизмещением до 150 000 тонн; 1 специализированный причал для жидких грузов, предназначенный для приема нефтепродуктов, СПГ, авиационного топлива и нефтехимической продукции, способный принимать суда водоизмещением до 100 000 тонн; и 1 специализированный причал для насыпных грузов, способный принимать суда водоизмещением от 70 000 до 100 000 тонн.

В портовой зоне Фу Ми также имеется 5 причалов для генеральных грузов, предназначенных для обработки генеральных грузов, упакованных товаров, контейнеров, материалов и оборудования, а также для приема судов водоизмещением от 30 000 до 100 000 тонн.

После 2030 года в портовой зоне Фу Ми будет 4 причала для генеральных грузов и снабжения судов водоизмещением от 30 000 до 70 000 тонн; и 1 причал для судов снабжения и буксиров длиной 120 м.

Народный комитет провинции Биньдинь также сделал предварительный прогноз, согласно которому объем грузов, проходящих через порт в период до 2030 года, составит приблизительно 2,6 миллиона тонн в год, включая жидкие грузы (водород, аммиак), материалы, оборудование, упакованные товары и насыпные грузы.

Согласно прогнозам на период 2030-2050 годов, объем грузов, проходящих через порт, составит приблизительно 16,6 миллионов тонн в год, включая жидкие грузы (водород, аммиак, СПГ, нефтепродукты), генеральные грузы, контейнеры, материалы, оборудование, упакованные товары, насыпные грузы и специализированное энергетическое оборудование.

Известно, что проект портовой зоны Фу Ми находится в центре внимания компании Phu My Investment Group Joint Stock Company, поскольку 23 сентября 2024 года эта компания направила в Народный комитет провинции Биньдинь документ о регистрации для проведения изысканий, исследований и инвестирования в проект строительства общего и специализированного порта, обслуживающего индустриальный парк Фу Ми.

Впоследствии, 9 октября 2024 года, эта компания продолжила подавать заявку на регистрацию для проведения обследования глубины морского дна с целью определения места строительства порта Фу Ми.

21 октября 2024 года Народный комитет провинции Биньдинь разрешил компании Phu My Investment Group Joint Stock Company провести изыскания и замеры глубины морского дна в районе коммун Ми Ан и Ми Тхо района Фу Ми с целью определения места для строительства порта Фу Ми.

Предложение по планированию и инвестированию в строительство эстакадного участка национальной автомагистрали № 5.

Департамент транспорта Хайзыонга недавно предложил Министерству транспорта рассмотреть вопрос о планировании и инвестировании в строительство эстакадного участка национальной автомагистрали № 5.

По данным Департамента транспорта Хайзыонга, вариант инвестирования в строительство эстакадного участка национальной автомагистрали № 5 имеет много преимуществ перед вариантом расширения существующей национальной автомагистрали № 5.

Участок национальной автомагистрали № 5, проходящий через Хайзыонг.

В частности, этот вариант позволяет избежать необходимости выделения новых земельных участков, экономя землю и используя ее эффективно и разумно за счет исключения необходимости расширения; он позволяет избежать расчистки земель вдоль основной трассы (что является одним из узких мест в реализации проектов транспортной инфраструктуры и источником споров); и, что наиболее важно, он позволяет избежать расчистки земель в существующих промышленных зонах, кластерах и жилых районах по обеим сторонам дороги, тем самым значительно снижая инвестиционные затраты.

Кроме того, эстакадный участок национальной автомагистрали № 5, после ввода в эксплуатацию, обеспечит расчетную скорость, что значительно сократит время в пути; устранит недостатки транспортной инфраструктуры, особенно на перекрестках на одном уровне, и сведет к минимуму количество дорожно-транспортных происшествий.

Строительство национальной автомагистрали № 5 на эстакаде также позволяет более заблаговременно планировать строительство и сокращает сроки реализации проекта.

Национальная автомагистраль № 5 известна как жизненно важная транспортная артерия в северном регионе, введенная в полную эксплуатацию в 1998 году как дорога II класса в равнинной местности (4-8 полос). Местные власти определили этот маршрут как ключевой узел экономического развития, особенно для крупногабаритных транспортных средств, курсирующих в порты Хайфона и обратно, что приводит к очень большому ежедневному объему трафика.

В последние годы местные власти постепенно инвестировали в строительство ряда подъездных дорог к национальной автомагистрали № 5. Кроме того, автомагистраль Ханой-Хайфон, открытая в 2015 году, также помогла снизить транспортную загруженность на национальной автомагистрали № 5.

Однако национальная автомагистраль № 5 уже давно работает на пределе своей пропускной способности (по данным управления, фактический объем движения в настоящее время составляет более 90 000 автомобилей в день, что более чем в 6 раз превышает проектную пропускную способность). Рабочая скорость на национальной автомагистрали № 5 для легковых автомобилей составляет всего 50-60 км/ч, что составляет 50-60% от проектной скорости.

По данным Департамента транспорта провинции Хайзыонг, ситуация с дорожно-транспортными происшествиями на этом участке крайне сложная, часто наблюдаются заторы, особенно в часы пик. В частности, на 44-километровом участке через провинцию Хайзыонг с 2021 года произошло 228 аварий, что составляет 18% от всех аварий, смертей и травм в провинции; в результате 85 человек погибли (13%), а 139 получили травмы (16%).

В соответствии с разрабатываемой в настоящее время Министерством транспорта программой планирования дорожно-транспортной инфраструктуры на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, национальная автомагистраль № 5 сохранит свои нынешние масштабы.

«Учитывая решающую роль национальной автомагистрали № 5 как сейчас, так и в будущем, заблаговременное планирование и инвестиции в расширение или строительство эстакадных участков крайне необходимы для удовлетворения потребностей экономического треугольника развития Ханой-Хайфон-Куангнин, а также для решения проблемы пробок и обеспечения безопасности дорожного движения на этом маршруте», — отметил руководитель департамента транспорта Хайзыонга.

Провинция Кханьхоа передает более 26 гектаров рисовых полей для инвестиций в проект промышленного кластера Дьенто.

31 октября Народный комитет провинции Кханьхоа объявил, что в соответствии с утвержденным планом развития промышленных кластеров в провинции Кханьхоа, разработанным в рамках Плана развития провинции Кханьхоа на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, как это предусмотрено Постановлением Премьер-министра № 318/QD-TTg от 29 марта 2023 года, площадь промышленного кластера Дьенхо к 2030 году составит 75 гектаров.

В настоящее время промышленный кластер Дьен Тхо в районе Дьен Кхань занимает площадь 50 гектаров. Из них промышленный кластер Дьен Тхо (фаза 2), в который инвестировала компания VCN Investment Joint Stock Company, был создан в соответствии с решением № 2053/QD-UBND от 30 августа 2023 года Народного комитета провинции и занимает площадь 30,98 гектаров.

Таким образом, Народный комитет провинции Кханьхоа считает необходимым внести предложение об изменении целевого назначения рисовых полей в пределах промышленного кластера Дьенхо (фаза 2).

30 ноября 2023 года компания VCN Investment Joint Stock Company выпустила документ № 602/CV-PTDA о регистрации необходимости изменения целевого назначения земель под выращивание риса для реализации проекта промышленного кластера Дьен Тхо (фаза 2), в рамках которого площадь земель под выращивание риса составляет 26,18 гектаров.

Согласно решению Народного комитета провинции Кханьхоа, принятому на основании соответствующих нормативных актов, утверждение преобразования рисовых земель для реализации проекта промышленного кластера Дьенхо (фаза 2) находится в компетенции премьер-министра, который делегировал эти полномочия Народному совету провинции Кханьхоа в соответствии с постановлением премьер-министра № 06/2023/QD-TTg.

Одновременно с этим проект был утвержден Народным советом провинции постановлением № 09/NQ-HĐND от 30 марта 2023 года и включен в список проектов, требующих приобретения земли для социально-экономического развития в национальных и общественных интересах провинции Кханьхоа; он соответствует генеральному плану развития города Дьенкхань до 2040 года; и он соответствует плану землепользования района Дьенкхань до 2030 года, а также включен в план землепользования района Дьенкхань на 2024 год.

Кроме того, территория, где происходит изменение целевого использования земель с выращивания риса на другие цели в рамках проекта промышленного кластера Дьен Тхо, не совпадает с запланированным местоположением ирригационных сооружений.

31 октября Народный совет провинции утвердил передачу 26,18 гектаров рисовых полей под инвестиции в проект промышленного кластера Дьен Тхо (фаза 2) в соответствии с просьбой Народного комитета провинции Кханьхоа.

В приоритетном порядке город Хошимин мобилизует более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро.

Департамент транспорта города Хошимин (GTVT) недавно направил в Народный комитет города документ № 14229, содержащий более четкое объяснение структуры капитала для проекта городской железной дороги протяженностью 183 км, а также оценку государственного долга, связанного с инвестициями в эти городские железнодорожные линии.

Согласно отчету Министерства транспорта, завершение строительства 183-километровой городской железной дороги Хошимина к 2035 году потребует более 39 миллиардов долларов США. При таком значительном объеме капитала Хошимин мобилизует все имеющиеся ресурсы для инвестирования в соответствии с планом.

При осуществлении инвестиций город определяет структуру капитала, исходя из принципа, что для маршрутов, которые в настоящее время строятся с использованием кредитов ОПР (Организации развития сельских районов), оставшиеся участки могут быть рассмотрены и изучены для дальнейших инвестиций с использованием средств ОПР или средств государственного бюджета.

Что касается оставшихся маршрутов, приоритет будет отдан инвестициям с использованием государственного капитала, а также мобилизации дополнительных средств из других источников для постепенного доступа к технологиям, направленным на локализацию городской железнодорожной системы, обеспечение полной автономии в реализации и ускорение хода проекта.

Таким образом, согласно расчетам ведомств и агентств, капитал, необходимый для инвестиций в городские железнодорожные линии Хошимина в период 2026-2030 годов, составляет 21,31 млрд долларов США. Из этой суммы 7,81 млрд долларов США (36,65%) приходится на городской бюджет и доходы от земельных аукций вдоль станций (TOD); 6,67 млрд долларов США (31,3%) — на выпуск облигаций местного самоуправления и другие формы внутренних заимствований; ожидаемая поддержка центрального правительства составляет 4,78 млрд долларов США (22,44%); а отсрочка платежей по капитальным инвестициям составляет 2,04 млрд долларов США (9,58%).

К периоду 2031-2035 годов городу потребуется 17,26 миллиарда долларов инвестиций, из которых 9,48 миллиарда долларов (54,95%) поступят из городского бюджета и доходов от развития территорий вокруг транспортных узлов; 3,19 миллиарда долларов (18,51%) будут предоставлены центральным правительством (ожидается); и 4,58 миллиарда долларов (26,54%) поступят в виде отложенных платежей по капитальным инвестициям.

Анализируя представленную выше структуру капитала, доцент Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра исследований и разработок в области транспорта, оценил, что решение о мобилизации капитала за счет аукционов по продаже земельных участков в соответствии с моделью TOD (развитие территорий вокруг транспортных узлов) и выпуске различных видов облигаций, таких как муниципальные облигации и облигации местных органов власти, является вполне осуществимым. «Эти источники капитала безусловно могут быть использованы для развития городских железных дорог, поскольку Постановление 98/2023/QH15 предоставило Хошимину рамки и механизм, делающие реализацию вполне возможной», — проанализировал доктор Туан.

Г-н Туан считает, что развитие модели TOD (транспортно-ориентированное развитие) в будущем принесет много преимуществ, поскольку позволит создать города-спутники, что поможет разгрузить городское пространство и снизить плотность населения в центре города, а также уменьшить количество частных автомобилей, пробки и загрязнение окружающей среды.

Что касается плана землепользования и развития территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), проект был одобрен городским комитетом партии и городским народным комитетом, и в рамках специального механизма, предусмотренного Постановлением 98/NQ-QH15, был разработан план реализации в два этапа (2024-2025 и 2026-2028 годы) на нескольких участках земли вокруг станций метро линий 1 и 2 и вокруг пересечения Кольцевой дороги 3.

Планируемое Хошимином привлечение капитала за счет местных государственных облигаций в размере 160 000 миллиардов донгов (10 000–40 000 миллиардов донгов в год) в период 2026–2030 годов, специально для инвестиций в городскую железную дорогу, также вполне осуществимо. Согласно расчетам соответствующих ведомств и агентств, непогашенный долг города по состоянию на 31 декабря 2023 года составлял 26 729 миллиардов донгов. Таким образом, в случае заимствования средств из облигаций местного самоуправления, как это запланировано в Проекте, на сумму 160 000 миллиардов донгов, и при условии, что прогнозируемый темп роста доходов государственного бюджета достигнет уровня, эквивалентного целевому показателю роста ВРП города на период 2026-2030 годов (в среднем примерно 9,5-10% в год), общая непогашенная задолженность города все равно не превысит 120% доходов городского бюджета, предусмотренных децентрализацией, предусмотренной в Постановлении № 98/2023/QH15.

Таким образом, для обеспечения завершения строительства 183 км городской железной дороги к 2035 году Министерство транспорта разработало подробный график для каждого этапа. В частности, этап 2025-2027 годов должен завершить подготовку проекта; этап 2027-2028 годов должен завершить выплату компенсаций, оказание поддержки, переселение и передачу земли под строительство; строительство должно начаться в 2027 году или, самое позднее, в 2028 году; и вся 183-километровая линия должна быть завершена к 2035 году.

Для повышения эффективности привлечения капитала за счет внутренних облигаций Министерство транспорта рекомендует Народному комитету города поручить соответствующим департаментам и ведомствам проводить рыночные исследования, изучать и применять достаточно привлекательные процентные ставки, а также диверсифицировать методы выпуска облигаций.

В Дананге началась масштабная кампания по расчистке территории для строительства скоростной автомагистрали Хоа Лиен – Туй Лоан.

В соответствии с Постановлением Премьер-министра № 1008/QD-TTg от 19 сентября 2024 года, город Дананг только что опубликовал план реализации интенсивной кампании по имитации строительства «500 дней и ночей имитации для завершения строительства 3000 км скоростных автомагистралей» в городе.

План был разработан для создания благоприятной атмосферы для подражания, мобилизации сил всей политической системы и всех слоев населения, а также для концентрации всех ресурсов на завершении строительства скоростной автомагистрали, проходящей через город Дананг, к концу 2025 года.

Город Дананг сосредоточен на двух основных районах.

Цель кампании по подражанию – эффективное проведение пропагандистской и мобилизационной работы, формирование общественного консенсуса, чтобы все слои населения поддержали государство и разделили с ним ответственность, активно участвуя в расчистке земель под участок Хоа Лиен – Туй Лоан для строительства скоростной автомагистрали.

Мы будем конкурировать в творческой работе, координируя свои действия с инвестором для выполнения задач в соответствии с требуемым инвестором графиком, касающимся расчистки земельных участков в критических точках, перемещения объектов технической инфраструктуры, завершения процедур строительства зон переселения, завершения работ по расчистке земель и передачи всей территории Проекту.

В плане города Дананг также установлены конкретные критерии для подражания. В частности, району Хоа Ванг и другим населенным пунктам, через которые проходит проект, необходимо проявлять инициативу и творческий подход к решению трудностей и препятствий, а также к расчистке земельных участков.

Проводить пропагандистскую и мобилизационную работу для получения согласия и поддержки населения в районе реализации проекта. Творчески и гибко применять правовые нормы для решения законных и обоснованных запросов населения в ходе работ по расчистке земель.

Одновременно с этим местные власти активно проводят работы по расчистке земель, завершая их раньше запланированного срока, как и было поручено премьер-министром, и оперативно передавая землю инвестору в соответствии с графиком. Они также координируют свои действия для оперативного решения трудностей и препятствий в рамках зоны ответственности муниципалитета, чтобы обеспечить прогресс проекта и выполнение плана его реализации.

Город Дананг также поручил Департаменту природных ресурсов и окружающей среды заблаговременно решать юридические проблемы и препятствия, связанные с расчисткой земель, активно поддерживать район Хоа Ванг в проведении работ по выплате компенсаций и переселению, а также обеспечить передачу земли строительной компании в установленные сроки.

Город Дананг наградит почетными грамотами коллективы и отдельных лиц, добившихся выдающихся результатов в расчистке земель, перемещении технической инфраструктуры и передаче земель инвесторам…

Строительство скоростной автомагистрали Хоа Лиен – Туй Лоан протяженностью 11,5 км, проходящей через район Хоа Ванг, началось в сентябре 2023 года. Первый этап проекта предусматривает строительство четырехполосной дороги шириной 22 м (полотно), шириной дорожного покрытия 14 м и расчетной скоростью 80 км/ч; завершенный этап будет иметь шесть полос и ширину дорожного полотна 29 м.

Общий объем инвестиций в проект скоростной автомагистрали Хоа Лиен – Туй Лоан превышает 2100 миллиардов донгов, и ожидается, что строительство будет завершено и введено в эксплуатацию к концу 2025 года.

Источник: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html