350 миллиардов донгов на модернизацию и ремонт озера Ке Го; более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро

350 миллиардов донгов на модернизацию и ремонт озера Ке Го; более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро

Хатинь инвестировал 350 миллиардов донгов в модернизацию и ремонт озера Кего; Хошимин поставил перед собой задачу выделить более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро... Это две примечательные инвестиционные новости за прошедшую неделю.

Предложение о выделении 19,403 млрд донгов из центрального бюджета на поддержку крупного порта Транзит-Де-Мичи.

Народный комитет провинции Шокчанг только что направил официальное письмо в Министерство планирования и инвестиций с просьбой о финансовой поддержке инвестиций в порт Тран Де — главный порт региона дельты Меконга.

В данном сообщении Народный комитет провинции Шокчанг просил Министерство планирования и инвестиций рассмотреть и одобрить представление Премьер-министру для включения в Постановление и Программу правительства инвестиционного проекта по строительству порта Тран Де - Шокчанг с целью завершения инвестиционных процедур в 2025 году и осуществления инвестиций в 2026 году.

Кроме того, Народный комитет провинции Шокчанг предложил выделить из центрального бюджета в период 2025–2030 гг. 19 403 млрд донгов на поддержку этого населенного пункта. В частности, необходимо вложить средства в строительство дороги за портом, соединяющей его с морским портом Транде, а также в строительство моста через море, волнолома, судоходного канала и поворотного бассейна.

Согласно Генеральному плану развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 гг., рассчитанному до 2050 года, причал Чан Де выполняет функцию обслуживания местных промышленных парков и кластеров, а также перевозки грузов и пассажиров с берега на остров; здесь имеются порты для генеральных, контейнерных, насыпных грузов и пассажирские порты, развиваемые в направлении социализации в соответствии с потребностями социально-экономического развития и возможностями инвесторов.

Район причала Тран Де имеет потенциал для развития в открытом море и может стать шлюзом в дельте Меконга, принимая суда грузоподъемностью до 5000 DWT для речных портов, суда для генеральных грузов, контейнеровозы грузоподъемностью до 100 000 DWT или более при наличии соответствующей квалификации, а также суда для перевозки насыпных грузов грузоподъемностью до 160 000 DWT на шельфе устья Тран Де.

Предварительные исследования Народного комитета провинции Шокчанг показывают, что морская портовая зона Транде имеет площадь 411,25 га, из которых площадь начальной стадии составляет 81,6 га.

Проект включает в себя причальную систему общей длиной 5300 м для приема судов для перевозки генеральных грузов, контейнеровозов грузоподъемностью до 100 000 DWT (от 6000 до 8000 Teus), судов для перевозки насыпных грузов грузоподъемностью 160 000 DWT, в которую на начальном этапе инвестиций войдут 2 причала длиной 800 м для судов для перевозки генеральных грузов, контейнеровозов грузоподъемностью до 100 000 DWT и 2 причала-буйка для перевалки насыпных грузов (уголь) для судов грузоподъемностью до 160 000 DWT.

Общая длина системы волноломов и дамб составляет 9800 м, из которых начальная фаза имеет длину 4000 м.

Длина морского моста составляет 17,8 км, ширина — 28 м, 6 полос движения, на начальном этапе будет организовано 2 полосы движения шириной 9 м. Подъездной мост, соединяющий морской мост с портом, на начальном этапе имеет длину 1,85 км, ширину — 28 м, на начальном этапе будет иметь ширину 9 м.

Ожидается, что общая площадь портовой логистической зоны в порту Тран-Де составит около 4000 гектаров, включая планировку земель, строительство внутренних дорог, систем водоснабжения и водоотведения, электрогенерации, противопожарной защиты и связи. На начальном этапе проект охватывает площадь 1000 гектаров. Дорога за портом соединяет национальное шоссе 91B с морским мостом длиной 6,3 км.

При указанном масштабе инвестиций предварительный общий объем инвестиций в проект составляет около 162 730 млрд донгов, из которых на начальном этапе общий объем инвестиций составляет 44 695 млрд донгов.

Из них государственный инвестиционный капитал составляет 19 403 млрд донгов, что составляет около 43%, в том числе: инвестиции в строительство дороги за портом, соединяющей с морским портом Тран-Де; инвестиции в строительство моста через море; инвестиции в строительство волнолома, судоходного канала и разворотного бассейна.

Частный инвестиционный капитал (предприятия) составляет 25 292 млрд донгов (около 57%), включая расчистку территории и инвестиции в инфраструктуру для зон логистического обслуживания; инвестиции в строительство порта в Тран-Де-Порт.

На этапе завершения общий объём инвестиций в проект составляет 162 731 млрд донгов. Из них государственные инвестиции составляют 46 476 млрд донгов (около 29%), включая инвестиции в строительство дороги за портом, соединяющей с морским портом Тран-Де; инвестиции в строительство моста через море; инвестиции в строительство волнолома, судоходного канала и разворотного бассейна.

Частный (предпринимательский) инвестиционный капитал составляет 116 255 млрд донгов (около 71%), включая расчистку территории и инвестиции в инфраструктуру для зон логистического обслуживания, инвестиции в строительство порта в Тран-Де-Порт.

Руководитель Народного комитета провинции Шокчанг заявил, что проект требует больших капиталовложений, окупается медленно и инвестируется в особенно сложную область.

Таким образом, в дополнение к капиталу, требующему социализированных инвестиций в порты в соответствии с планированием, необходимо организовать капитал из государственного бюджета для инвестирования в общественную морскую инфраструктуру (судоходные каналы, волнорезы, морские сигналы и т. д.), техническую инфраструктуру, транспортную инфраструктуру (морские мосты и соединительные дороги от конца скоростной автомагистрали Чаудок - Кантхо - Шокчанг на национальном шоссе 91B до порта Транде) в соответствии с дорожной картой, призывающей к инвестициям в портовую инфраструктуру.

Целью этой государственной бюджетной поддержки будет повышение привлекательности для привлечения инвестиций из частных источников капитала, аналогично другим зонам портовых ворот (Лач-Хуен, Льен-Чьеу), которые призывали инвестиции в прошлом.

Ожидается, что максимальная цена компенсации за проект кольцевой дороги 2 в Хошимине составит 111,5 млн донгов/м2.

Днем 28 октября Народный комитет города Тху Дык (Хошимин) провел информационную конференцию по проекту плана компенсации, поддержки и переселения для двух участков проекта кольцевой дороги 2, включая участок от моста Фу Хыу до улицы Во Нгуен Зиап (участок 1) и участок от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг (участок 2).

Планирование земельного участка для подготовки к инвестициям в проект кольцевой дороги 2 на пересечении с улицей Фам Ван Донг в городе Тху Дук. Фото: Ле Тоан

На конференции заместитель председателя Народного комитета города Тхудык г-н Май Хыу Кует сообщил, что на участках 1 и 2 затронуты 1166 домохозяйств, отдельных лиц и организаций, площадь земель, подлежащих восстановлению, составляет 61,1 га, а общий объем компенсаций и поддержки переселения составляет около 7600 млрд донгов.

Г-н Кует сказал, что цена компенсации в этом проекте на 30–97 % выше прейскуранта, утвержденного Народным комитетом города Хошимин в решении 79/2024/QD-UBND от 21 октября 2024 года в местоположении 1 (главная дорога), в других местах цена намного выше, чем в старом прейскуранте, поэтому она соответствует рыночной цене.

Кроме того, цена переселения по земле равна цене в прейскуранте земель согласно Решению 79/2024/QD-UBND, поэтому это очень выгодно для людей.

Согласно проекту по сбору общественного мнения, компенсационная цена за фасад улицы Дуонг Динь Хой составляет более 74 млн/м2, переулок шириной 5 м и более — более 50,8 млн/м2, фасад улицы Тан Ньон Фу — более 75 млн/м2, фасад улицы До Суан Хоп — более 101,9 млн/м2, фасад улицы Фам Ван Донг — более 111,5 млн/м2,...

Проект плана компенсаций, поддержки и переселения по проекту кольцевой дороги 2 будет размещен в штаб-квартирах народных комитетов районов и исполнительных советах кварталов, по территории которых проходит проект, для сбора мнений людей в течение 1 месяца, начиная с 28 октября 2024 года.  

Что касается земельного фонда, используемого для переселения людей, то на сегодняшний день Народный комитет города Тхудык также подготовил достаточно, включая земельные участки жилого района Дайнян (район Хиеп Бинь Фуок); городского района Донг Танг Лонг (районы Лонг Чыонг и Чыонг Тхань); 50-га зоны переселения (район Кат Лай); Зона переселения Лонг Бинь - Лонг Тхань Ми; Участок R многоквартирного дома Дык Кхай (район Ан Кхань)...

В результате фактического обследования города Тху Дык было установлено, что районы переселения имеют выгодное местоположение, синхронно связанную техническую и социальную инфраструктуру, а после получения домов и земли для переселения людям гарантируется стабильная жизнь.

Согласно плану, строительство двух участков кольцевой дороги 2 через город Тху Дык начнется в первом квартале 2025 года.

Хатинь инвестирует 350 миллиардов донгов в модернизацию и ремонт озера Кего

Совет по управлению инвестициями и строительством ирригационных систем №4 Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов проводит отбор подрядчиков для реализации проекта по модернизации и ремонту озера Кего (уезд Камсюен, провинция Хатинь). Начало реализации проекта запланировано на ноябрь 2024 года, а его завершение – до наступления паводкового сезона 2025 года.

Уголок проекта озера Ке Го в районе Камсюен провинции Хатинь. Иллюстративное фото.

Соответственно, общий объем инвестиций в проект из государственного бюджета составит более 350 миллиардов донгов. Озеро Кего будет модернизировано, включая основную плотину, вспомогательную плотину, водосброс Докмьеу, аварийный водосброс и механическое оборудование. Проект модернизации и ремонта озера Кего выбран данным подразделением по результатам открытого онлайн-торга.

Ожидается, что проект будет реализован и завершён примерно в ноябре 2024 года, до наступления паводкового сезона 2025 года. Водохранилище Кего было построено в 1976 году и имеет объём 345 миллионов кубометров. Оно обеспечивает водой сельскохозяйственное производство, быт и экономику районов Камсюен, Тхатьха и города Хатинь.

Известно, что компания Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited управляет, эксплуатирует и эксплуатирует озеро Ке Го. За 48 лет эксплуатации многие ключевые строительные конструкции озера пришли в негодность и были повреждены. Это влияет на процесс эксплуатации, а также потенциально ставит под угрозу безопасность сооружений, людей и инфраструктуры ниже по течению.

В частности, в зоне вышерасположенной башни и на рабочем шлюзе Ке Го бетон во многих местах подвержен эрозии и разрушению. Многие бетонные плиты на склоне под основным основанием плотины подверглись эрозии и имеют открытые отверстия после длительной эксплуатации. Кроме того, в некоторых других местах вышерасположенного плоского затвора повреждена система дисковых затворов, что приводит к неплотному закрытию конусного затвора, утечкам воды и сильным вибрациям во время работы. Это представляет опасность для шлюза и тела плотины.

Хошимин предлагает инвестировать в 3 проекта БТ на сумму 14 600 млрд донгов с отсрочкой платежа из бюджета

Департамент транспорта города Хошимин только что выдал документ № 14208/SGTVT - KH Департаменту планирования и инвестиций, в котором предлагается применить к 3 транспортным проектам механизм специальных инвестиций типа контракта BT в соответствии с Постановлением № 98/2023/QH15.

Проект 1: Строительство параллельной дороги Фан Ван Хон (от Национальной автомагистрали 1 до Кольцевой дороги 3) в районе Хок Мон протяженностью 8,5 км, шириной 30 м, общим объемом инвестиций 3 720 млрд донгов. Эта трасса соединит множество участков вдоль Кольцевой дороги 3, реализуемой по модели TOD (городская территория вокруг транспортных узлов).

Некоторые предлагаемые проекты BT будут связаны с участком кольцевой дороги №3 через строящийся район Хокмон. Фото: LM

Второй проект: строительство новой дороги на северо-западе, в районе Биньчань (от кольцевой дороги 2 до границы провинции Лонган) протяженностью 10 км, шириной 40 м, общий объем инвестиций составляет 5 200 млрд донгов, из которых на расчистку участка уйдет около 3 900 млрд донгов.

Третий проект: строительство дороги по оси Восток-Запад (ныне улица Во Ван Киет), проходящей от Национального шоссе 1 до границы провинции Лонган. Протяженность проекта составляет 12,2 км, ширина — 60 м, общий объём инвестиций — 5 776 млрд донгов.

Общий инвестиционный капитал вышеуказанных 3 проектов Барки Тобаго составляет 14 696 млрд донгов, которые предлагается выплачивать по частям из государственного бюджета с целью повышения возможности мобилизации социальных ресурсов для инвестирования в ключевые и срочные проекты, пока городской бюджет все еще ограничен.

Чтобы получить капитал для выплат инвесторам по трем маршрутам BT, упомянутым выше, город Хошимин планирует выставить на аукцион множество участков земли вдоль кольцевой дороги 3 и маршрутов метро.

Согласно плану, в 2026-2030 годах будут реализованы 3 проекта БТ с отсрочкой платежа за счет бюджетных средств.

Куангбинь: открыт туннель № 2 проекта реконструкции железной дороги Кхе Нет

Согласно отчёту Консорциума подрядчиков, к настоящему времени консорциум мобилизовал 230 инженеров, рабочих, операторов техники, а также более 35 единиц специализированной техники и оборудования, одновременно организовав 4 строительные бригады на двух туннелях. Объём строительства туннеля 1 составил 130/580 м², а туннеля 2 – 355/355 м². Объём строительства составил 120 млрд донгов, что на 9% превышает запланированный.

Тоннель № 2 пакета был прорыт раньше срока.

Представитель совета по управлению пакетом услуг отметил, что два железнодорожных туннеля Кхет-Нет имеют особенности, связанные с прохождением по склону горы, тонким слоем покрытия, сложной и постоянно меняющейся геологией туннеля, что не соответствует первоначальному техническому проекту. Чтобы решить эту проблему, консорциум подрядчиков скоординировал свои усилия с инвестором и консультантом по надзору, чтобы внимательно следить за строительной площадкой и предлагать соответствующие планы укрепления, обеспечивающие безопасность и качество в соответствии с фактической геологией.

Кроме того, Правление столкнулось с некоторыми трудностями из-за более поздней передачи земли, чем планировалось изначально, а также из-за препятствий в аренде земель под строительство дорог общего пользования и поиске подходящих мест для свалки. В частности, некоторые запланированные места для свалки расположены на сельскохозяйственных землях, что создает трудности с расчисткой территории из-за неполучения компенсации от инвестора.

Для обеспечения заданного прогресса консорциум подрядчиков приложил усилия и заблаговременно предложил строительные решения, организовал внутреннее обучение для повышения производительности труда инженеров и рабочих, а также организовал строительство в три смены и четыре бригады. Кроме того, консорциум регулярно проводит геологический мониторинг для оперативной корректировки мероприятий по укреплению, обеспечивая безопасность и качество проекта. В настоящее время трудности в основном устранены. Цель – проложить тоннель №1 до апреля 2025 года, залить бетонную оболочку и завершить строительство тоннеля №1 до ноября 2025 года, а тоннеля №2 – до сентября 2025 года.

Г-н Нгуен Зуй Сонг, директор Совета по управлению пакетом XL1, отметил, что сегодняшняя церемония открытия туннеля является важной вехой, которая упрощает транспортировку топлива, товаров и рабочих, ускоряя реализацию проекта.

Г-н Сонг добавил, что при строительстве железнодорожного туннеля Кхете применялась технология NATM. Эта технология была освоена и усовершенствована компанией Deo Ca и применялась во многих проектах автодорожных туннелей, которые она реализовала и продолжает реализовывать.

Известно, что пакет XL01 относится к проекту улучшения железнодорожной линии Ханой – Хошимин через перевал Кхет-Пасс, предусматривающему строительство двух железнодорожных тоннелей общей протяжённостью 935 м и сроком строительства 23 месяца. Проект реализуется совместным предприятием Ilsung Company – Deo Ca Group. Длина тоннеля 1 составляет 580 м, а длина тоннеля 2 – 355 м. Это важный пакет проекта, реализуемого с использованием капитала ODA, расположенного в коммунах Хыонгхоа и Кимхоа уезда Туенхоа провинции Куангбинь.

После завершения проект не только будет способствовать уменьшению заторов на дорогах и повышению пропускной способности грузовых и пассажирских перевозок, но и придаст импульс социально-экономическому развитию региона, поможет укрепить связи между регионами и внесет позитивный вклад в национальную транспортную сеть.

В промышленный парк Фу Ха Вигласера ​​вложено более 1 миллиарда долларов США.

По информации компании Viglacera Real Estate Trading Company, промышленный парк Phu Ha (Phu Tho), в который инвестировала компания Viglacera, только что принял двух новых инвесторов из Филиппин и Тайваня с общим инвестиционным капиталом более 150 миллионов долларов США.

В том числе: Nien Made Company (Тайвань), инвестирующая 120 млн долларов США в строительство фабрики по производству «умной» мебели и Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Филиппины), специализирующаяся на производстве продуктов питания и напитков для бренда Oishi, с общим объемом инвестиций 30 млн долларов США.

Индустриальный парк Phu Ha Viglacera в Пху Тхо привлек более 30 предприятий с общим инвестиционным капиталом более 1 млрд долларов США.

Nien Made — компания, акции которой котируются на Тайваньской фондовой бирже, создавшая собственные бренды NORMAN® и VENETA® и поставляющая свою продукцию в 2000 магазинов Home Depot и 5000 магазинов Walmart в США, Канаде и на многих других рынках, таких как Великобритания, Япония, Австралия...

Таким образом, к настоящему моменту промышленный парк Phu Ha Viglacera успешно привлек более 30 предприятий с общим инвестиционным капиталом более 1 млрд долларов США.

Среди них много крупных компаний с прямыми иностранными инвестициями, таких как: BYD (Китай), INOUE Rubber (Япония), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Корея)... В их число входят в основном корейские предприятия по производству электроники — поставщики первого уровня для Samsung, которые в соответствии с ориентацией на привлечение инвестиций из местных источников создают рабочие места для более чем 23 000 работников.

Индустриальный парк Phu Ha Viglacera имеет удобное транспортное расположение, находится недалеко от шоссе Нойбай - Лаокай, обеспечивает быстрый доступ к аэропорту Нойбай (45 минут), Ханою (1 час), находится недалеко от заводов Samsung и других крупных корпораций по производству электроники и автомобилей, расположенных в Бакнине, Бакзянге и Тхайнгуэне.

В 2 км от индустриального парка находится жилой комплекс для рабочих и специалистов индустриального парка «Фу Ха» площадью 4,3 га. К настоящему времени в рамках проекта сданы в эксплуатацию два блока шестиэтажных домов (268 квартир) и 48 малоэтажных квартир.

Проект строительства рабочего жилья здесь способствует «обустройству» работников индустриального парка, их долгосрочному сотрудничеству с бизнесом и достижению целей экономического развития и местного социального обеспечения. Индустриальный парк располагает полной технической инфраструктурой, включая коммунальные услуги и чистый земельный участок, готовый удовлетворить потребности инвесторов.

Дананг адаптирует проект программного парка № 2 к более чем 1400 млрд донгов

30 октября на 20-й сессии (внеочередной сессии) Народный совет города Дананг одобрил предложение Народного комитета города о корректировке отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта программного парка № 2 (этап 1).

Соответственно, Дананг продолжает добавлять необходимые элементы для синхронного завершения проекта программного парка № 2 (фаза 1), включая ввод в эксплуатацию и использование 3 блоков (20-этажный ICT, 8-этажный ICT1 и 8-этажный ICT2); общая дополнительная стоимость составляет более 414 миллиардов донгов.

Проект программного парка № 2 (этап 1).

Согласно отчёту Народного комитета города Дананг, проект «Программный парк № 2 (фаза 1)» входит в список ключевых проектов, являющихся движущей силой социально-экономического развития города на период 2021–2025 годов. Проект был одобрен для инвестирования с целью привлечения внутренних и иностранных инвестиций, особенно в сектор информационных технологий города. В то же время, благодаря «Программному парку № 2», бизнес-компании смогут быстро получить доступ к государственной политике, будут поддерживаться и инкубироваться новые предприятия, а также будут продвигаться, расширяться и развиваться рынок информационных технологий.

Недавно Национальная ассамблея приняла Резолюцию 136/2024/QH16 от 26 июня 2024 года об организации городского управления и пилотировании ряда конкретных механизмов и политик по развитию города Дананг, включая положения о поощрении инвестиций в разработку микрочипов, полупроводников и искусственного интеллекта.

«В связи с волной инвесторов в сфере информационных технологий, которые испытывают большой спрос на инвестиции в городе Дананг, и в целях обеспечения материальных условий для содействия исследованиям, обучению, проектированию микрочипов, полупроводников и развитию искусственного интеллекта, необходимо инвестировать в дополнительное необходимое оборудование для того, чтобы в основном завершить материальную базу зданий проекта программного парка № 2 (фаза 1), создавая привлекательность для отечественных и иностранных инвесторов для инвестиций в сферу информационных технологий в городе», — говорится в отчете Народного комитета города Дананг.

Таким образом, после корректировки и дополнения вышеуказанных пунктов общий объем инвестиций в проект «Парк программного обеспечения» № 2 (этап 1) был увеличен до более чем 1400 млрд донгов.

Ранее, 22 октября, премьер-министр издал постановление № 1238/QD-TTg о расширении парка информационных технологий Danang Software Park. В соответствии с этим, премьер-министр одобрил расширение парка информационных технологий Danang Software Park общей площадью 28 573 м², расположенного в районе Тхуанфуок (район Хайчау).

В решении премьер-министра четко указано, что масштабы расширения Концентрированного парка информационных технологий Danang Software Park определены в Решении № 4179/QD-UBND от 17 сентября 2019 года Народного комитета города Дананг, которым был одобрен план строительства Danang Software Park № 2 в масштабе 1/500.

В отношении функций и задач Данангский программный парк № 2 обеспечивает выполнение функций и задач, соответствующих функциям и задачам концентрированного информационно-технологического парка. Что касается льготных условий, предприятия, реализующие проекты в области информационных технологий, инвестирующие в Данангский программный парк № 2, пользуются льготами, предусмотренными Постановлением правительства № 154/2013/ND-CP, а также другими льготными условиями, применяемыми к концентрированным информационно-технологическим паркам в соответствии с законодательством. Организационная структура и порядок деятельности Управляющей организации Данангского программного парка № 2 определяются Народным комитетом города Дананг.

Решение премьер-министра обязывает Народный комитет города Дананг координировать работу с соответствующими министерствами, ведомствами и агентствами для организации реализации; гарантировать эффективное и в соответствии с правилами инвестирование в строительство, управление и эксплуатацию программного парка № 2 в Дананге... Это решение премьер-министра будет способствовать скорейшему вводу в эксплуатацию проекта программного парка № 2 в Дананге.

Дананг потратил более 241 млрд донгов на инвестиции и модернизацию двух больниц

30 октября Народный совет города Дананг на X срок (2021–2026 гг.) проголосовал за одобрение инвестиционной политики проекта по расширению и подключению технической инфраструктуры и вспомогательных объектов больницы Дананга и проекта по инвестированию в строительство, модернизацию и ремонт психиатрической больницы Дананга.

Таким образом, общий объем инвестиций в проект строительства, модернизации и ремонта психиатрической больницы в Дананге составляет более 87 миллиардов донгов. В рамках проекта планируется построить новый блок интенсивной терапии для мужчин и женщин на 140 коек; новый коридор, соединяющий недавно построенный блок интенсивной терапии для мужчин и женщин с блоком специализированной терапии и реабилитации от наркозависимости, блоком питания и блоком визуализационной диагностики на одном этаже. Кроме того, будет проведен ремонт зданий и закуплено оборудование.

Согласно результатам проверки качества строительства, подготовленной консультационным отделом, текущее состояние проекта психиатрической больницы в Дананге показывает признаки ухудшения, просачивание плесени, крошение раствора на стенах, множество трещин на бетонном полу... Уровень опасности определен как C.

Общий объем инвестиций в проект по расширению и подключению технической инфраструктуры и вспомогательных объектов больницы Дананга составляет более 154 млрд донгов. Проект будет реализован в период с 2024 по 2027 год.

В рамках проекта будут демонтированы и перемещены некоторые объекты в больнице Дананга (объект 1) для строительства дополнительных систем транспортных коридоров, технических и вспомогательных зданий; в то же время будет проведена реорганизация и перепланировка технической инфраструктуры, озелененного двора, организации дорожного движения, системы ворот и ограждений... в районе дороги Хайфон, соединяющей с новой зоной кардиоваскулярного центра, в строительство которого инвестировано в соответствии с детальной корректировкой планировки 1/500 больницы Дананга, утвержденной Народным комитетом района Хайчау.

Хошимин: общий объем инвестиций в мост и дорогу Нгуен Кхой скорректирован до 3,724 млрд донгов.

Управляющий совет проекта по инвестиционному строительству транспорта города Хошимин (TCIP) только что представил отчет (уже во второй раз) Департаменту транспорта города Хошимин относительно оценки отчета по технико-экономическому обоснованию (скорректированного) проекта моста и дороги Нгуен Кхой (соединяющего районы 1, 4 и 7).

Согласно отчету по технико-экономическому обоснованию (скорректированному), проект должен скорректировать общий объем инвестиций с 1 250 млрд донгов до 3 724 млрд донгов в связи с изменением масштаба проекта (увеличением инвестиционных затрат на строительство).

Вид на мост, улица Нгуен Кхой. Источник: TCIP

С другой стороны, по Проекту произошло увеличение капитальных затрат за счет корректировки компенсационных расходов на расчистку участка в связи с применением положений Закона о земле 2024 года и корректировки компенсационных расходов на перенос технической инфраструктуры.

Помимо корректировки общего объема инвестиций, TCIP также предложила скорректировать период реализации проекта с 2017 на 2028 год вместо его завершения в 2020 году, как было утверждено ранее.

Поскольку архитектурный план моста и дороги Нгуен Кхой был ранее одобрен, TCIP рекомендует Департаменту транспорта в процессе оценки Отчета по технико-экономическому обоснованию (скорректированного) не требовать проведения процедуры конкурса на архитектурный план проекта.

В настоящее время Хошимин ускоряет процедуры по запуску проекта моста и дороги Нгуен Кхой 30 апреля 2025 года.

Переработка более 13 миллионов м2 отходов, извлеченных из проекта порта Ми Туй

Постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ха Си Донг только что согласовал место приема и план обработки продуктов дноуглубления в рамках проекта района порта Ми Туи совместного предприятия международного порта Ми Туи (MTIP).

Соответственно, постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ха Си Донг согласился с предложенным докладом Департамента природных ресурсов и окружающей среды и поручил MTIP заблаговременно внедрить и взять на себя обязательство по организации мест приема извлеченной продукции в соответствии с ситуацией с реализацией проекта, гарантируя, что это не повлияет на ход строительства и эксплуатационные функции функциональных зон после ввода проекта в эксплуатацию.

Строительная площадка проекта порта Ми Туй, этап. Фото: MTIP

Согласно отчёту Департамента природных ресурсов и окружающей среды провинции Куангчи, документ № 4245/STNMT-CCBVMT от 4 октября 2024 года, общий объём продуктов дноуглубления при строительстве порта Ми Туи, этап 1, составляет 13,22 млн м3. Из них более 988 тыс. м3 белого песка, соответствующего стандартам для изготовления стеклянной плитки для строительства и использования в производстве форм; остальные 12,23 млн м3 песка могут быть использованы в качестве наполнителя.

Согласно предложенному Департаментом природных ресурсов и окружающей среды плану обработки, белый песок будет собран на участке площадью 25 гектаров после закрытия рудника акционерной компании VICO Quang Tri Investment and Mineral и прилегающей территории. Сбор продукции дноуглубления будет осуществляться на территориях, относящихся к этапам 1, 2 и 3 проекта. Согласно результатам обследования, продукция дноуглубления не содержит грязи и примесей, поэтому MTIP не рассматривает вариант сброса в отвал.

Что касается ожидаемого времени сборки продукции дноуглубления, то в настоящее время MTIP ищет источники потребления продукции дноуглубления и другие места сборки за пределами проекта, чтобы обеспечить сборку не позднее 2030 года; при этом масштаб и высота сборочных площадок в проекте также будут скорректированы с учетом фактической ситуации.

Утверждение местоположения места хранения извлеченного материала является основой для реализации следующих шагов MTIP, таких как подготовка досье для корректировки оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта, которая, как ожидается, будет представлена ​​в Министерство природных ресурсов и экологии в четвертом квартале 2024 года, консультации по подготовке досье для запроса политики перевода лесов, измерение и маркировка расчистки земель для этапов 2 и 3.

Проект порта Ми Туи был одобрен премьер-министром в решении № 16/QD-TTg от 4 января 2019 года. Инвестором проекта является акционерное общество международного порта Ми Туи (MTIP), реализуемое в коммуне Хайан, уезда Хайлан, в юго-восточной экономической зоне Куангчи.

Проект предусматривает строительство 10 причалов, общий объем инвестиций составляет 14 234 млрд донгов; срок реализации – 2018–2035 годы. В том числе, первый этап – 2018–2025 годы, строительство 4 причалов, объем инвестиций – 4 946 млрд донгов (в Решении № 04/QD-MTIP от 19 июля 2023 года об утверждении отчета по технико-экономическому обоснованию первого этапа указано 6 073 млрд донгов). В настоящее время MTIP ведет срочную реализацию проектов, стремясь завершить строительство как минимум одного причала к концу 2025 года.

EVN является инвестором проекта линии электропередачи 500 кВ Лаокай – Виньйен.

Премьер-министр издал постановление № 1274/QD-TTg, утверждающее инвестиционную политику проекта линии электропередачи 500 кВ Лаокай – Виньйен стоимостью более 7 000 млрд донгов. Инвестором назначена Vietnam Electricity Group (EVN).

Проект линии электропередачи Лаокай — Виньйен напряжением 500 кВ направлен на передачу электроэнергии с гидроэлектростанций Северо-Западного региона и соседних провинций в национальную энергосистему, создавая прочные связи между регионами энергосистемы и повышая возможности безопасной и стабильной работы национальной энергосистемы.

Проект линии электропередачи 500 кВ Сон Ла – Лай Чау также расположен на севере. (Фото: Сонг Да)

Проект также направлен на сокращение потерь электроэнергии в передающей сети, повышение эффективности производства электроэнергии и деятельности EVN, а также на подготовку к необходимости импорта электроэнергии из Китая.

Места реализации проекта: провинции Лаокай, Йенбай, Футхо, Виньфук.

Масштаб проекта включает строительство новой двухцепной линии 500 кВ Лаокай — Виньйен протяженностью около 228,92 км; расширение еще двух ячеек 500 кВ на трансформаторной станции 500 кВ Виньйен до трансформаторной станции 500 кВ Лаокай.

Инвестиционный капитал проекта составляет около 7 010,74 млрд донгов, из которых общий инвестиционный капитал проекта до налогообложения составляет около 6 495,53 млрд донгов. Ожидается, что он будет состоять из собственного капитала (около 1 299,11 млрд донгов), что составляет 20% от общего инвестиционного капитала проекта до налогообложения, и кредитов коммерческих банков (около 5 196,42 млрд донгов), что составляет 80% от общего инвестиционного капитала проекта до налогообложения.

Срок реализации проекта – не менее 40 лет (со дня принятия решения об утверждении инвестиционной политики и одновременном утверждении инвестора).

Начало строительства проекта запланировано на декабрь 2025 года, продолжительность строительства составит 6 месяцев; завершение электроснабжения и ввод объекта в эксплуатацию ожидается в мае 2026 года.

Относительно политики перевода лесных угодий в другие целевые назначения для реализации проекта: предполагаемый масштаб лесной площади, которую необходимо перевести в другие целевые назначения для реализации проекта, составляет около 53 гектаров леса.

Премьер-министр поручил Министерству промышленности и торговли осуществлять государственное управление проектом в соответствии с сектором и сферой его ответственности в соответствии с положениями закона; руководить и направлять деятельность EVN в процессе рассмотрения и завершения досье для оценки отчета по технико-экономическому обоснованию проекта, обеспечивать безопасность, максимизировать роль и эффективность инвестиций в проект в соответствии с целями передачи в национальной энергосистеме, а также оперативно организовывать оценку отчета по технико-экономическому обоснованию проекта, проектирование и реализацию после завершения базового проектирования проекта. Одновременно Министерство отвечает за выполнение функции специализированного государственного управления проектом в процессе реализации инвестиций и управления эксплуатацией в соответствии с положениями закона.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды отвечает за проверку и надзор за соблюдением природоохранного законодательства в ходе реализации проекта. Оказывает поддержку и руководство Народным комитетам провинций Лаокай, Йенбай, Футо и Виньфук в вопросах выделения и аренды земельных участков, а также выдачи разрешений на изменение целевого назначения земель для реализации проекта, обеспечивая соответствие планам землепользования и землепользования, утвержденным компетентными органами, и положениям земельного законодательства.

Кроме того, Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды оказывает поддержку и руководство EVN в подготовке документации и проведении оценки воздействия на окружающую среду проекта в соответствии с положениями закона об охране окружающей среды, а также оперативно организует экспертизу и утверждение результатов оценки отчета об оценке воздействия на окружающую среду. Оказывает поддержку и руководство Народным комитетам провинций Лаокай, Йенбай, Фу Тхо и Виньфук в проведении процедур по перепрофилированию рисовых земель в другие цели для реализации проекта, обеспечивая соблюдение положений закона о земле.

EVN несет ответственность перед законом за достоверность и точность информации, данных и содержания проектного досье; за привлечение достаточного уставного капитала и его использование в соответствии с ходом реализации проекта, качеством и безопасностью, обеспечивая его осуществимость. Компания несет ответственность за ход реализации проекта; за эффективность инвестиций в проект, сохранение и развитие государственного капитала, а также за реализацию режима отчетности по проекту в соответствии с положениями закона. Она изучает и полностью учитывает оценочные заключения соответствующих органов в ходе инвестирования и реализации проекта...

Бинь Динь предлагает включить портовую зону Фуми в Национальное планирование морских портов

В документе, направленном в Министерство транспорта провинции Биньдинь, говорится, что портовая зона Фуми имеет площадь 1442,7 га, к 2030 году здесь появятся 2 специализированных причала для продукции зеленого водорода и зеленого аммиака, принимающих суда грузоподъемностью 150 000 тонн.

Чтобы создать условия для инвесторов, позволяющих проводить исследования и вкладывать средства в строительство и развитие инфраструктуры морского порта, отвечающей требованиям социально-экономического развития провинции, Народный комитет провинции Биньдинь недавно обратился в Министерство транспорта с просьбой рекомендовать премьер-министру рассмотреть вопрос о корректировке и дополнении Плана территории порта Фуми в Генеральный план развития системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г. при периодическом пересмотре плана каждые 5 лет.

Перспектива проекта специализированного порта Фуми на металлургическом комплексе Лонгшон, фаза 1.

В то же время Народный комитет провинции Биньдинь обратился в Министерство транспорта с просьбой рассмотреть вопрос об обновлении масштаба планирования портовой зоны Фуми (в коммуне Ми Ан, коммуне Митхо, уезде Фуми) и представить премьер-министру на утверждение детальное планирование морских портов, портов, причалов, буев в акваториях и водных регионах на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года в соответствии с нормативными актами.

Согласно масштабу, указанному Народным комитетом провинции Биньдинь в представлении Министерству транспорта, территория причала Фуми имеет площадь 1442,7 га и выполняет функцию транспортного морского порта, связанного с концентрированным многоотраслевым промышленным парком, что повышает привлекательность промышленных типов, подходящих для ориентации промышленного парка Фуми.

К 2030 году в портовой зоне Фуми будет 2 специализированных причала для приема судов, перерабатывающих экологически чистый водород и зеленый аммиак, грузоподъемностью 150 тыс. тонн; 1 специализированный причал для жидких грузов, принимающих суда, для нефтепродуктов, СПГ, реактивной авиации, нефтехимической продукции, грузоподъемностью 100 тыс. тонн; 1 специализированный причал для приема судов, перерабатывающих насыпные грузы, грузоподъемностью 70–100 тыс. тонн.

На территории порта Фу Ми также имеется 5 генеральных причалов для погрузки и разгрузки генеральных грузов, упаковок, контейнеров, оборудования и материалов, а также для приема судов грузоподъемностью от 30 000 до 100 000 тонн.

После 2030 года в портовой зоне Фу Ми будет 4 общих и материальных причала для судов грузоподъемностью 30 000 - 70 000 тонн; 1 причал для служебного и буксирного флота длиной 120 м.

Народный комитет провинции Биньдинь также предварительно прогнозирует, что к 2030 году объем грузов, проходящих через порт, составит около 2,6 млн тонн в год, включая жидкие грузы (водород, аммиак), материалы, оборудование, упаковку и насыпные грузы.

Прогнозируется, что в период 2030–2050 гг. объем грузоперевозок через порт составит около 16,6 млн. тонн в год, включая жидкие грузы (водород, аммиак, СПГ, бензин, продукты нефтехимии), генеральные грузы, контейнеры, материалы, оборудование, упаковку, насыпные грузы и специализированное энергетическое оборудование.

Известно, что проект порта Фу Май привлек внимание акционерной компании Phu My Investment Group, которая 23 сентября 2024 года направила в Народный комитет провинции Биньдинь документ о регистрации для проведения обследования, исследования и инвестиций в общий и специализированный портовый проект, обслуживающий промышленный парк Фу Май.

Затем, 9 октября 2024 года, компания продолжила подавать заявку на регистрацию для проведения обследования с целью измерения глубины морского дна для определения места строительства порта Фу Май.

21 октября 2024 года Народный комитет провинции Биньдинь дал согласие на разрешение акционерной компании Phu My Investment Group провести обследование и измерение глубины морского дна в районе коммуны Ми Ан, коммуны Ми Тхо, района Фу Ми для определения места строительства порта Фу Ми.

Предложение по планированию и инвестированию в строительство эстакады национальной автомагистрали № 5

Департамент транспорта Хайзыонга только что предложил Министерству транспорта рассмотреть возможность планирования и инвестирования в строительство надземной национальной автомагистрали №5.

По данным Департамента транспорта города Хайзыонг, инвестиционный план по строительству надземной Национальной автомагистрали 5 имеет гораздо больше преимуществ, чем план расширения существующей Национальной автомагистрали 5.

Участок национального шоссе № 5 через Хайзыонг.

В частности, этот вариант позволяет избежать необходимости формирования новых земельных фондов, экономить землю, эффективно и разумно использовать землю, поскольку нет необходимости в расширении; не требуется расчистка земель на основной трассе (это одно из узких мест при реализации проектов транспортной инфраструктуры, которые также являются предметом нареканий); особенно не требуется расчистка земель в промышленных парках, кластерах и существующих жилых районах по обе стороны трассы, что существенно снижает инвестиционные затраты.

Кроме того, ввод в эксплуатацию проекта эстакадной национальной автомагистрали №5 позволит обеспечить проектную скорость движения, существенно сэкономив время в пути, а также решить проблемы транспортной инфраструктуры, особенно на перекрестках в одном уровне, минимизировав количество дорожно-транспортных происшествий.

Строительство эстакады национального шоссе 5 также способствует заблаговременному планированию строительства и сокращению сроков реализации проекта.

Известно, что Национальное шоссе № 5 является главной транспортной артерией Северного региона, введенной в эксплуатацию в 1998 году и представляющей собой дорогу уровня II (от 4 до 8 полос). Местные власти рассматривают этот маршрут как ось экономического развития, особенно для крупногабаритных транспортных средств, следующих в порты Хайфона и обратно с очень высокой суточной интенсивностью движения.

В последние годы местные органы власти постепенно инвестировали в строительство ряда подъездных дорог к Национальной автомагистрали 5. Кроме того, в 2015 году была открыта для движения скоростная автомагистраль Ханой — Хайфон, которая также разделила часть транспортного потока с Национальной автомагистралью 5.

Однако национальное шоссе № 5 длительное время перегружено (по данным управления по подсчёту транспортных средств, фактическая интенсивность движения в настоящее время составляет около 90 000 автомобилей в сутки, что в 6 раз превышает проектную). Эксплуатационная скорость движения легковых автомобилей на национальном шоссе № 5 составляет всего 50–60 км/ч, что составляет 50–60% от проектной.

По данным Департамента транспорта Хайзыонга, ситуация с дорожно-транспортными происшествиями на этом маршруте крайне сложная, с частыми заторами, особенно в часы пик. Протяженность участка, проходящего через провинцию Хайзыонг, составляет 44 км, но с 2021 года по настоящее время на нём произошло 228 аварий, что составляет 18% от общего числа аварий, погибших и пострадавших в провинции, в результате которых погибло 85 человек, что составляет 13%; и 139 человек получили ранения, что составляет 16% от общего числа аварий, смертей и травм в провинции.

Согласно Плану планирования дорожной инфраструктуры на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, подготовленному Министерством транспорта, национальное шоссе 5 останется в своем нынешнем размере.

«Учитывая важнейшую роль Национальной автомагистрали № 5 сейчас и в будущем, заблаговременное планирование и инвестиции в расширение или строительство эстакады крайне необходимы и актуальны для удовлетворения потребностей треугольника экономического развития Ханой — Хайфон — Куангнинь, решения проблемы перегрузки и обеспечения безопасности дорожного движения на маршруте», — оценил руководитель Департамента транспорта Хайзыонга.

Кханьхоа передала более 26 гектаров рисовых земель для инвестирования в проект промышленного кластера Дьенто

31 октября Народный комитет провинции Кханьхоа объявил, что в соответствии с планом развития промышленного кластера провинции Кханьхоа, утвержденным в рамках Плана развития провинции Кханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года в Решении премьер-министра № 318/QD-TTg от 29 марта 2023 года, площадь промышленного кластера Дьенто к 2030 году составит 75 гектаров.

В настоящее время площадь промышленного кластера Дьентхо, созданного в районе Дьенкхань, составляет 50 га. Из них промышленный кластер Дьентхо (фаза 2), созданный в соответствии с решением Народного комитета провинции № 2053/QD-UBND от 30 августа 2023 года, занимает площадь 30,98 га, в него инвестировала акционерная компания VCN Investment.

Поэтому Народный комитет провинции Кханьхоа считает, что предложение об изменении цели использования рисовых земель на другие цели в пределах границ промышленного парка Дьенто (фаза 2) является необходимым.

30 ноября 2023 года акционерное общество «VCN Investment» выдало документ № 602/CV-PTDA о регистрации необходимости изменения целевого назначения использования земель, отведенных под выращивание риса, для реализации проекта «Промышленный кластер Дьен Тхо (Фаза 2)», в котором площадь земель, отведенных под выращивание риса, в проекте составляет 26,18 га.

По данным Народного комитета провинции Кханьхоа, на основании соответствующих нормативных актов утверждение изменения целевого назначения использования земель для выращивания риса для реализации проекта промышленного кластера Дьен Тхо (фаза 2) находится в компетенции премьер-министра, уполномоченного Народным советом провинции Кханьхоа в соответствии с решением премьер-министра № 06/2023/QD-TTg.

В то же время вышеуказанный Проект был одобрен Провинциальным Народным Советом в Перечне проектов, требующих отвода земель для социально-экономического развития в национальных и общественных интересах в провинции Кханьхоа Постановлением № 09/NQ-HDND от 30 марта 2023 года; в соответствии с Генеральным проектом городского планирования Дьенхань до 2040 года; в соответствии с планированием землепользования до 2030 года района Дьенхань и был включен в План землепользования на 2024 год района Дьенхань.

Вместе с тем, территория, на которой целевое назначение использования земель для выращивания риса изменяется на иное для реализации проекта промышленного кластера Дьен Тхо, не совпадает с планируемым местом расположения ирригационных сооружений.

31 октября Народный совет провинции Кханьхоа по просьбе Народного комитета провинции Кханьхоа одобрил изменение целевого назначения использования 26,18 гектаров рисовых земель для инвестирования в проект промышленного кластера Дьен Тхо (фаза 2).

Хошимин считает приоритетной задачей мобилизацию более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро

Департамент транспорта города Хошимин только что выдал Городскому народному комитету документ № 14229, в котором более четко разъясняется структура инвестиционного капитала для 183 км городской железной дороги и оценка государственного долга при инвестировании в городские железнодорожные линии.

По данным Министерства транспорта, для завершения строительства 183 км городской железной дороги в Хошимине к 2035 году потребуется более 39 миллиардов долларов США. Учитывая такой объём капитала, Хошимин мобилизует максимальные ресурсы для инвестирования в соответствии с предложенным планом.

При инвестировании город определяет и структурирует источники капитала, исходя из того принципа, что пока маршруты инвестируются за счет кредитов ОПР, оставшиеся участки могут быть рассмотрены и изучены на предмет дальнейшего инвестирования за счет капитала ОПР или капитала государственного бюджета.

Для остальных маршрутов приоритет будет отдан инвестициям с использованием государственного капитала, мобилизации дополнительного капитала из других источников для постепенного доступа к технологиям в целях локализации городской железнодорожной системы, принятия на себя полной инициативы по внедрению и ускорению хода проекта.

Таким образом, согласно расчетам департаментов и отделений, потребность в капитале для инвестиций в городские железнодорожные линии в городе Хошимин в период 2026-2030 гг. составляет 21,31 млрд. долл. США. Из них городской бюджет и доходы от аукционов земли вдоль станций (TOD) составляют 7,81 млрд. долл. США (36,65%); выпуск облигаций местных органов власти и других форм внутренних займов — 6,67 млрд. долл. США (31,3%); центральная поддержка (ожидаемая) — 4,78 млрд. долл. США (22,44%); капитал BT — 2,04 млрд. долл. США (9,58%).

К периоду 2031–2035 гг. городу потребуется 17,26 млрд долл. США инвестиций, из которых городской бюджет и доходы от TOD составят 9,48 млрд долл. США (54,95%); центральная поддержка (ожидаемая) — 3,19 млрд долл. США (18,51%), капитал BT с отсрочкой платежа — 4,58 млрд долл. США (26,54%).

Рассмотрев вышеприведенную структуру капитала, доцент, доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований и разработок, оценил, что решение по мобилизации капитала за счёт продажи земель на аукционах по модели TOD и выпуска облигаций, таких как городские облигации и облигации местных органов власти, вполне осуществимо. «Эти источники капитала могут быть полностью направлены на развитие городских железных дорог, поскольку Резолюция 98/2023/QH15 предоставила Хошимину коридор, который может быть полностью реализован», — проанализировал г-н Туан.

Г-н Туан полагает, что развитие модели развития TOD принесет множество преимуществ в будущем, поскольку она позволит создать города-спутники, разгрузить городское пространство и снизить плотность населения в центральных районах города, а также сократить количество личных транспортных средств, пробок, загрязнение окружающей среды и т. д.

Что касается плана освоения земельного фонда и развития ТОД, то проект был одобрен горкомом партии и городским народным комитетом и выдан план реализации в 2 этапа (2024-2025 и 2026-2028) на некоторых земельных участках вокруг станций линий метро 1 и 2 и в районе перекрестка кольцевой дороги 3 в соответствии с конкретным механизмом Постановления 98/NQ-QH15.

Город Хошимин планирует привлечь 160 000 млрд донгов за счёт облигаций местного правительства (10 000–40 000 млрд донгов в год) в период с 2026 по 2030 год исключительно для инвестирования в городские железные дороги. Это также вполне осуществимо. Согласно расчётам департаментов и отделений, объём непогашенных кредитов города на 31 декабря 2023 года составляет 26 729 млрд донгов. Таким образом, в случае заимствования облигаций местного самоуправления в соответствии с планом проекта в размере 160 000 млрд донгов и при условии, что ожидаемые темпы роста доходов государственного бюджета достигнут темпов роста, эквивалентных целевому показателю роста ВРП города в период 2026–2030 гг. (в среднем около 9,5–10% в год), общий непогашенный остаток кредита города по-прежнему гарантированно не превысит 120% доходов бюджета города в соответствии с децентрализацией, предписанной в Постановлении № 98/2023/QH15.

Таким образом, чтобы обеспечить завершение строительства 183 км городской железной дороги к 2035 году, Министерство транспорта разработало подробный график для каждого этапа. В частности, подготовка проекта должна быть завершена в течение этапа 2025–2027 годов; в течение 2027–2028 годов должны быть завершены компенсация, поддержка, переселение и передача участка; строительство должно начаться в 2027 году, но не позднее 2028 года; и 183 км должны быть завершены к 2035 году.

Чтобы повысить осуществимость мобилизации внутреннего облигационного капитала, Департамент транспорта рекомендует Городскому народному комитету поручить департаментам и отделениям проводить обзоры рынка, исследования и применять достаточно привлекательные процентные ставки, а также диверсифицировать формы выпуска облигаций.

В Дананге начался пик работ по расчистке земель для шоссе Хоа Лиен — Туй Лоан

Город Дананг только что опубликовал План по развертыванию и реализации пиковой кампании по сопровождению «500 дней и ночей сопровождения для завершения строительства 3000 км скоростной автомагистрали» в городе в соответствии с решением премьер-министра № 1008/QD-TTg от 19 сентября 2024 года.

План был разработан с целью создания конкурентной среды, укрепления всей политической системы и народа, а также концентрации всех ресурсов для завершения строительства скоростной автомагистрали через город Дананг к концу 2025 года.

Город Дананг фокусируется на двух основных направлениях.

Соревноваться за качественное проведение пропагандистской и мобилизационной работы, создавать консенсус в обществе, чтобы все слои населения поддерживали государство и разделяли с ним ответственность, активно участвовать в расчистке строительной площадки под строительство участка скоростной автомагистрали Хоа Лиен - Туй Лоан.

Соревноваться в творческом труде, согласовывать с инвестором выполнение работ по графику, требуемому инвестором, в части расчистки территории в критических местах, переноса объектов технической инфраструктуры, завершения процедур по обустройству зон отселения, завершения работ по расчистке территории и передачи всей территории Проекту.

В плане развития города Дананг также установлены конкретные критерии конкурса. В частности, район Хоаванг и населённые пункты, через которые проходит проект, должны проявлять инициативу и творческий подход к решению проблем и препятствий, а также к расчистке территории.

Пропагандировать и мобилизовать людей в зоне проекта для поддержки проекта. Творчески и гибко применять правовые нормы для разрешения законных и обоснованных петиций людей в ходе работ по расчистке территории.

Одновременно с этим решительно проводить работы по расчистке территории, досрочно завершать их в соответствии с поручением Премьер-министра; своевременно передавать объект инвестору в соответствии с графиком; оперативно координировать действия по устранению трудностей и препятствий в рамках ответственности местных органов власти для реализации проекта и выполнения плана его реализации.

Город Дананг также поручил Департаменту природных ресурсов и окружающей среды заблаговременно устранить трудности и правовые проблемы, связанные с расчисткой участка, оказать активную поддержку району Хоаванг в проведении компенсационных и очистных работ, а также обеспечить передачу участка городом строительной группе в установленные сроки.

Город Дананг наградит почетными грамотами коллективы и отдельных лиц, добившихся выдающихся успехов в расчистке территории, перемещении технической инфраструктуры и передаче территории инвесторам...

Проект скоростной автомагистрали Хоа Лиен — Туй Лоан протяженностью 11,5 км, проходящей через район Хоа Ванг, был запущен в сентябре 2023 года. На первом этапе проект предусматривал 4 полноценные полосы движения, ширину дорожного полотна 22 м, ширину дорожного покрытия 14 м и проектную скорость 80 км/ч; завершенный этап будет иметь 6 полос движения и ширину дорожного полотна 29 м.

Общий объем инвестиций в проект скоростной автомагистрали Хоалиен — Туйлоан составляет более 2 100 млрд донгов, а его завершение и ввод в эксплуатацию запланированы на конец 2025 года.

Источник: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html