Опасения по поводу «суперпроекта» Северной высокоскоростной железной дороги

ТПО – Поддерживая политику реализации проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, делегаты Национального собрания также уделили особое внимание ходу реализации, рискам увеличения капитала, а также эффективности инвестиций в этот «суперпроект».

ТПО – Поддерживая политику реализации проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, делегаты Национального собрания также уделили особое внимание ходу реализации, рискам увеличения капитала, а также эффективности инвестиций в этот «суперпроект».

Каковы социально -экономические последствия?

Утром 13 ноября Национальное собрание в рабочих группах обсудило инвестиционную политику в отношении проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Делегат Чыонг Чонг Нгиа (делегация Хошимина), по-прежнему придерживаясь своего личного мнения, высказанного более 10 лет назад, подтвердил, что инвестиции в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг со скоростью 350 км/час «крайне необходимы».

По его словам, основанным на практическом опыте в некоторых странах, такая скорость предотвращает проливание кофе на стол, очень удобна для работы в поезде и способствует привлечению отечественных и зарубежных туристов .

Делегат Чыонг Чонг Нгиа. Фото: Нху Ю.

Однако, по словам г-на Нгиа, избирателей (включая экспертов, менеджеров и ученых) по-прежнему волнует вопрос о том, как достичь баланса между желанием и организационными и практическими возможностями, то есть социально-экономической эффективности.

Делегат проанализировал ситуацию и отметил, что это тоже был проект, но другие страны реализовали его за 5 лет, а мы — за 10, 15 лет, и он так и не был завершен; они сделали это за 10 долларов, а мы — за 20, 30 долларов.

На самом деле, ряд отложенных проектов все еще реализуется, отметил генеральный секретарь, точно подметив, насколько велики потери в этих проектах. «При подготовке к инвестициям это очень целесообразно и эффективно, но через 10 лет становится финансовым бременем», — предупредил делегат.

Кроме того, делегат также поднял вопрос о необходимости уделять внимание инвестиционному бюджету и государственному долгу в рамках этого проекта. В случае такого масштабного проекта, если бюджет сбалансирован, поводов для беспокойства нет, но если через 30 лет нам придется нести убытки, а нашим детям и внукам придется выплачивать долг, это вызовет серьезную озабоченность.

«Бюджет — это также деньги налогоплательщиков. Если только богатые могут покупать дорогие билеты, а бедные не могут путешествовать, это означает, что мы должны использовать налоги, собранные с населения, чтобы компенсировать представителям высшего класса возможность путешествовать по железной дороге», — сказал г-н Нгиа.

«Отсутствие международных связей станет ловушкой в ​​инвестиционном процессе».

Высказывая свое мнение о проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг, делегат Нгуен Трук Ань (Ханойская делегация) отметил, что железнодорожная сеть Вьетнама развивается очень медленно по сравнению с другими странами мира. Он сказал, что необходимо рассматривать этот вопрос как ключевую национальную программу, программу модернизации железнодорожного сектора и вспомогательных отраслей.

Он также подчеркнул, что городские железные дороги играют очень важную роль. «Я не могу представить, чтобы в ближайшие 30 лет какой-либо вид транспорта смог заменить городские железные дороги, особенно в городах с населением более миллиона человек», — сказал г-н Трук Ань.

«Мы должны включить городские железные дороги и крупномасштабные транспортные системы в комплексную программу, которая также предусматривает строительство автомагистрали Север-Юг. Мы не боимся денег. 150 миллиардов долларов — это ничто, но если мы успешно локализуем инвестиции, экономические выгоды будут намного больше», — заявил делегат Трук Ань.

Учитывая протяженность страны и наличие ключевых экономических зон, делегат Хоанг Ван Куонг (Ханойская делегация) согласился с необходимостью строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг для создания положительного экономического эффекта.

Делегат Хоанг Ван Куонг. Фото: Нху Ю.

«Развитие железной дороги, соединяющейся с североазиатской железнодорожной системой, решит проблему экспорта товаров. Я надеюсь, что развитие этой железной дороги позволит решить проблемы логистики, транспортировки товаров на экспорт и связи с международным рынком», — сказал г-н Куонг.

Однако делегация из Ханоя выразила обеспокоенность тем, что предлагаемый железнодорожный маршрут будет использоваться только для пассажирских перевозок, а грузовые перевозки будут многоцелевыми только при необходимости. Грузовые перевозки будут осуществляться по старой железнодорожной системе, но из-за ширины колеи в 1,43 метра они не смогут обеспечить международные сообщения.

«Останавливаться в определенной точке больше нецелесообразно. Поэтому в настоящее время товары перевозятся преимущественно автомобильным транспортом», — предложил г-н Куонг, отметив, что этот маршрут должен быть универсальным, включающим как грузоперевозки, так и пассажирские перевозки, чтобы удовлетворить спрос на международные грузоперевозки.

«Отсутствие международных связей станет „ловушкой“ в инвестиционном процессе», — заявил г-н Куонг.

Луан Зунг

Источник: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo