Опасения по поводу «суперпроекта» Северной высокоскоростной железной дороги

TPO - Поддерживая политику реализации проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, делегаты Национальной ассамблеи также уделили особое внимание ходу реализации, риску увеличения капитала, а также инвестиционной эффективности этого «суперпроекта».

TPO - Поддерживая политику реализации проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, делегаты Национальной ассамблеи также уделили особое внимание ходу реализации, риску увеличения капитала, а также инвестиционной эффективности этого «суперпроекта».

Каковы социально -экономические эффекты?

Утром 13 ноября Национальная ассамблея обсудила в группах инвестиционную политику для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Делегат Труонг Тронг Нгиа (делегация Хошимина) по-прежнему придерживается своего личного мнения, высказанного более 10 лет назад, и подтвердил, что «крайне необходимо» инвестировать в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг со скоростью 350 км/час.

По его словам, благодаря практическому опыту некоторых стран, такая скорость предотвращает проливание чашки кофе на столе, очень удобна для работы в поезде и способствует привлечению отечественных и иностранных туристов .

Делегат Чыонг Чонг Нгиа. Фото: Нху Ю.

Однако, по словам г-на Нгиа, избиратели (включая экспертов, управленцев и ученых) по-прежнему задаются вопросом, как реализовать цель между желанием и организационно-реализационным потенциалом, то есть социально-экономической эффективностью.

Делегат проанализировал, что это тоже был проект, но другие страны сделали его за 5 лет, а мы сделали это за 10 лет, 15 лет, и он не был завершен; они сделали это за 10 долларов, мы сделали это за 20, 30 долларов.

Генеральный секретарь отметил, что ряд отложенных проектов всё ещё реализуется, и «задел на корню» огромные потери в этих проектах. «При подготовке к инвестициям это очень осуществимо и эффективно, но через 10 лет становится финансовым бременем», — предупредил делегат.

Кроме того, делегат также поднял вопрос о необходимости уделять внимание инвестиционному бюджету и государственному долгу в рамках этого проекта. При таком масштабном проекте, если бюджет сбалансирован, поводов для беспокойства нет, но если через 30 лет нам придётся нести убытки, а нашим детям и внукам придётся расплачиваться за долг, это вызывает беспокойство.

«Бюджет — это также деньги, собранные с населения. Если только богатые могут покупать дорогие билеты, а бедные не могут путешествовать, это значит, что нам придётся использовать народный налог, чтобы компенсировать высшему классу расходы на поездки по железной дороге», — сказал г-н Нгиа.

«Если не будет международных связей, это станет ловушкой в ​​инвестиционном процессе».

Делегат Нгуен Трук Ань (делегация Ханоя), также высказывая своё мнение о проекте высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», отметил, что железные дороги Вьетнама развиваются очень медленно по сравнению с другими странами мира. Он заявил, что необходимо рассматривать этот вопрос как ключевую национальную программу модернизации железнодорожного сектора и вспомогательных отраслей.

Он также подчеркнул, что городские железные дороги играют очень важную роль. «Не могу себе представить, что в ближайшие 30 лет какой-либо вид транспорта сможет заменить городские железные дороги, особенно в городах с населением более 1 миллиона человек», — сказал г-н Трук Ань.

«Мы должны рассмотреть городские железные дороги и крупномасштабный транспорт в рамках комплексной программы, включающей скоростную автомагистраль Север-Юг. Мы не боимся денег. 150 миллиардов долларов — это ничто, если мы успешно локализуем их, экономический эффект будет гораздо больше», — заявил делегат Трук Ань.

Учитывая протяженность страны и ключевые экономические зоны, делегат Хоанг Ван Кыонг (делегация Ханоя) согласился с необходимостью строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг для создания транспортного потока.

Делегат Хоанг Ван Куонг. Фото: Нху Ю.

«Развитие железной дороги, соединяющей североазиатскую железнодорожную систему, решит проблему экспорта товаров. Я надеюсь, что развитие этой железной дороги позволит решить проблему логистики, транспортировки товаров на экспорт и выхода на международный рынок», — сказал г-н Кыонг.

Однако делегация Ханоя была обеспокоена тем, что предлагаемый железнодорожный маршрут будет предназначен только для перевозки пассажиров, а грузы будут многоцелевыми только при необходимости. Грузовые перевозки будут осуществляться по старой железнодорожной системе, но не смогут осуществлять международные перевозки из-за ширины колеи 1,43 метра.

«Остановка в определённой точке больше не имеет смысла. Поэтому сейчас грузы перевозятся преимущественно автомобильным транспортом», — г-н Кыонг предложил сделать этот маршрут двухцелевым, включая как грузовые, так и пассажирские перевозки, чтобы удовлетворить спрос на международные грузовые перевозки.

«Если не будет международных связей, это станет «ловушкой» в инвестиционном процессе», — сказал г-н Куонг.

Луан Зунг

Источник: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo