TPO - До предложения консалтингового подразделения о строительстве эстакадной дороги в некоторых проектах по расширению въездной дороги в Хошимин с использованием контрактов BOT представители некоторых инвесторов заявляли, что сначала должен быть план строительства подземной дороги, и только когда объем движения станет высоким, можно рассматривать строительство эстакады.
TPO - До предложения консалтингового подразделения о строительстве эстакадной дороги в некоторых проектах по расширению въездной дороги в Хошимин с использованием контрактов BOT представители некоторых инвесторов заявляли, что сначала должен быть план строительства подземной дороги, и только когда объем движения станет высоким, можно рассматривать строительство эстакады.
14 ноября Департамент транспорта города Хошимин провел консультационную конференцию по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании существующих проектов дорожной инфраструктуры с применением контрактов BOT в соответствии с Резолюцией № 98 Национальной ассамблеи о пилотировании специальных механизмов и политик по развитию города Хошимин.
Предложение о строительстве надземных и низинных дорог
На конференции консалтинговая компания BR Design Consulting (консультант) сообщила, что в Хошимине будет реализовано 5 проектов BOT, в том числе: расширение национального шоссе 13, национального шоссе 1, национального шоссе 22, оси Север-Юг, а также моста и дороги Биньтьен.
В настоящее время подразделения прорабатывают планы по строительству этих маршрутов с учетом предложения о строительстве низинных дорог, эстакад и комбинировании других видов транспорта.
 |
Конференция, организованная Департаментом транспорта Хошимина, привлекла внимание инвесторов. |
В частности, для проекта расширения национального шоссе № 13 (от моста Бинь Чиеу до провинции Биньзыонг ) протяженностью 5,9 км рассматривается множество вариантов, включая строительство низкоскоростного виадука. Консалтинговое подразделение сообщило, что это проект категории А, скорость движения по основной дороге составляет 60–80 км/ч.
Оценивая данный проект, консалтинговое подразделение заявило, что объем расчистки земель (ОРПЗ) очень большой, поэтому при проведении предварительного технико-экономического обоснования необходимо определить объем ОРПЗ почти в 18 гектаров и около 1149 затрагиваемых домохозяйств.
 |
Проект строительства национального шоссе № 13. Фото: Департамент транспорта города Хошимин. |
Если проект будет реализован на низком уровне, общие инвестиции составят около 18 000 млрд донгов, а если трасса будет построена по варианту «путепровод – эстакада», общие инвестиции составят около 19 000 млрд донгов.
После рассмотрения консалтинговое подразделение рекомендовало построить эстакаду посередине дороги и расширить параллельную дорогу ниже, таким образом, общий объем инвестиций в проект составит более 19 000 млрд донгов.
С учётом проекта расширения Национальной автомагистрали №1 (от улицы Кинь Дуонг Вуонг до границы с провинцией Лонг Ан) её протяжённость составляет 9,6 км. На трассе предусмотрено 12 перекрёстков (пересечений разделительной полосы), в том числе 3 межсекционных (перекрёсток Тан Киен, перекрёсток Бинь Туан , перекрёсток кольцевой дороги №3).
 |
Общая карта проекта расширения шоссе 1. |
Консалтинговое подразделение изучает варианты прокладки подземных и надземных участков для некоторых подходящих участков. Развязки на разных уровнях будут полностью построены, общий объём инвестиций составит около 15 897 млрд донгов, из которых компенсационные расходы и расходы на расчистку участка составят около 11 000 млрд донгов.
В рамках проекта расширения Национальной автомагистрали 22 (перекрёсток Ансыонг – перекрёсток Национальной автомагистрали 22 с Кольцевой дорогой 3) протяжённость составляет 8,7 км. В рамках проекта рассматривается возможность строительства подземных путепроводов на семи перекрёстках. Надземный вариант предназначен для обслуживания высокоскоростного движения, соединяя Кольцевую дорогу 3 с Ансыонгом, в середине линии метро 2. На маршруте предусмотрено три крупных перекрёстка, некоторые из которых расположены на разных уровнях. Ожидается, что общий объём инвестиций в проект составит 8 810 млрд донгов.
 |
Проект шоссе 22. |
Что касается проекта оси Север-Юг (перекрёсток Нгуен Ван Линь, соединяющий въезд на шоссе Бен Лук – Лонг Тхань), консалтинговое подразделение считает, что он обладает преимуществами на этапе приобретения земли. В рамках проекта будут изучены особенности низин и возвышенностей, поэтому предлагается изменить направление путепровода, чтобы обойти водопровод и линию метро 4. Общий объём инвестиций по обоим планам составляет от 7 400 до 8 483 млрд донгов.
 |
Проект оси Север-Юг. |
Наконец, существует проект строительства моста и дороги Биньтьен (расширенная дорога Биньтьен — Фам Ван Чи) протяженностью 3,6 км. Ожидается, что в рамках этого проекта будет построен путепровод, а общий объем инвестиций составит около 6 863 млрд донгов.
 |
Один из вариантов проекта моста и дороги Биньтьен. Фото: Департамент транспорта города Хошимин. |
Стоит ли строить эстакаду или нет?
Выступая на конференции, заместитель председателя акционерного общества «Deo Ca Transport Infrastructure Investment» г-н Ле Куинь Май заявил, что при реализации вышеуказанных проектов BOT необходимо рассчитать план взимания платы по участкам и поочередно.
«Проекты представляют собой городские дороги, поэтому использование эстакад следует ограничить, а на крупных перекрёстках следует рассмотреть варианты подземного строительства и строительства туннелей. Кроме того, доля государственного бюджета в проекте должна составлять от 50 до 70%, чтобы сократить период окупаемости, в идеале не более 20 лет», — сказал г-н Май.
Г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор Акционерной компании по инвестициям в инфраструктуру города Хошимин (CII), заявил о необходимости пересмотреть предложение о строительстве эстакад в некоторых проектах. В краткосрочной перспективе необходимо сначала построить дороги низкого уровня, и только при высокой интенсивности движения рассматривать возможность строительства эстакад. В частности, на первом этапе необходимо построить дороги низкого уровня, перекрёстки низкого уровня, а также надземные и подземные переходы.
«Что касается освоения средств государственного бюджета, необходимо завершить 90% работ по расчистке территории до начала реализации проекта, чтобы избежать ситуации, когда подрядчики застревают и вкладывают капитал в проекты», — сказал г-н Бинь.
Г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин, заявил, что Резолюцией № 98 Национальная ассамблея разрешила Хошимину провести пилотное расширение существующих дорог в рамках концепции BOT.
Что касается дорожной карты реализации, руководитель Департамента транспорта города Хошимин заявил, что в декабре этого года или не позднее января 2025 года компетентный орган представит низовому совету по оценке отчёт о предварительном технико-экономическом обосновании; в первом квартале 2025 года будет утверждена инвестиционная политика; будет выбран подрядчик для подготовки отчёта о технико-экономическом обосновании, проведения обследования, подготовки отчёта о технико-экономическом обосновании и изучения заинтересованности инвесторов; в третьем квартале 2025 года будет утвержден отчёт о технико-экономическом обосновании. Не позднее конца 2025 года отчёт будет готов для выбора инвесторов. Город будет изучать каждый проект отдельно, и любой подходящий проект сможет начать строительство немедленно.
«Реализуемые дорожные проекты — это существующие дороги, в которые необходимо инвестировать и расширять, но при этом необходимо обеспечить гармонию интересов всех сторон», — заявил г-н Лэм на конференции.
Источник: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo
Комментарий (0)