Новый прогресс в реализации мегапроекта международного перевалочного порта Кан Джио.

Есть множество признаков того, что инвестиционный план проекта международного перевалочного порта Кан Гио, предложенный совместным предприятием Saigon Port Corporation и Terminal Investment Limited Holding SA, вскоре будет одобрен компетентными органами.

Есть множество признаков того, что инвестиционный план проекта международного перевалочного порта Кан Гио, предложенный совместным предприятием Saigon Port Corporation и Terminal Investment Limited Holding SA, вскоре будет одобрен компетентными органами.

Вид на международный перевалочный порт Кан Гио.

Назначение для мегапорта

Если ничего не изменится, на этой неделе заместитель премьер-министра Чан Хон Ха проведет совещание по утверждению инвестиционной политики в отношении проекта международного перевалочного порта Кан Гио. Вероятнее всего, это будет заключительное совещание перед тем, как этот мегапроект будет рассмотрен и одобрен премьер-министром.

В официальном письме № 10366/BKHĐT-ĐTNN, направленном в правительственный офис в начале прошлой недели по поводу рассмотрения проекта решения об утверждении инвестиционной политики для данного проекта, Министерство планирования и инвестиций официально определило этот мегапроект по развитию морской портовой инфраструктуры.

Известно, что в заявке на одобрение инвестиций совместное предприятие Saigon Port Corporation и Terminal Investment Limited Holding SA предложило название проекта «Международный перевалочный порт Сайгон Гейтвей». Однако, для обеспечения согласованности в наименовании с Постановлением № 81/2023/QH15 о Национальном генеральном плане на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года; Постановлением № 98/2023/QH15 о пилотном внедрении специальных механизмов и политики развития города Хошимин; и исследовательским проектом по строительству Международного перевалочного порта Кан Гио, Народный комитет города Хошимин и Министерство планирования и инвестиций договорились зарегистрировать название проекта как «Международный перевалочный порт Кан Гио».

Ранее, в начале декабря 2024 года, Министерство планирования и инвестиций представило премьер-министру отчет об оценке № 10120/BC - BKHĐT, содержащий результаты оценки (второй отчет) заявки на утверждение инвестиционной политики по проекту международного перевалочного порта Кан Гио.

В отчете об оценке № 10120 Министерство планирования и инвестиций рекомендует премьер-министру рассмотреть вопрос об утверждении политики условных инвестиций для Проекта, содержащейся в пункте 1 статьи 3 Закона об инвестициях.

Среди условий утверждения инвестиционной политики следует отметить, что инвесторы могут приступить к реализации проекта только после того, как он будет соответствовать плану на всех уровнях, а компетентный орган примет решение о политике изменения целевого использования лесных угодий на иное; изменении целевого использования лесных угодий на иное; завершении процедур охраны окружающей среды; и завершении процедур и условий, касающихся используемых в проекте технологий, как это предусмотрено законом о технологиях и передаче технологий.

Инвесторам запрещается передавать проект в течение 5 лет с даты выдачи инвестиционного сертификата. Изменения в составе инвесторов после этого периода должны соответствовать законодательным нормам и требовать одобрения Народного комитета города Хошимина.

Кроме того, инвесторы также должны получить одобрение Министерства национальной обороны, Министерства общественной безопасности и других соответствующих ведомств в случае возникновения вопросов, связанных с национальной обороной и безопасностью, при передаче проектов, передаче контрольного пакета акций или долей капитала, а также при передаче долей капитала или долей иностранным инвесторам в процессе реализации…

Что касается задач, которые предстоит выполнить Народному комитету города Хошимин, следует отметить, что местный орган власти должен будет руководить и координировать действия с министерствами и ведомствами для исследования и разработки критериев и условий отбора инвесторов для реализации проекта. Это включает в себя анализ масштабов землепользования проекта для обеспечения соответствия нормам строительных технических стандартов и национальным стандартам для морских портов, финансовой состоятельности инвестора, инвестиционно-планового плана (включая факторы, определяющие 5-летний период до 2030 года), общего объема инвестиций проекта, инвестиционной дорожной карты, системы соединительной инфраструктуры, технологий, критериев «зеленого» порта, условий национальной обороны и безопасности и т. д., в соответствии с исследовательским проектом по строительству международного перевалочного порта Кан Гио.

Что касается процедуры проведения тендера на отбор инвесторов, Министерство планирования и инвестиций рекомендует премьер-министру поручить Народному комитету города Хошимина возглавить и координировать с соответствующими министерствами и ведомствами проведение тендера на отбор стратегического инвестора для реализации проекта в соответствии с законом о тендерах и Постановлением № 98/2023/QH15, а также любыми поправками или дополнениями к Постановлению № 98/2023/QH15 (если таковые имеются). Особое внимание следует уделить вопросам национальной обороны, безопасности, охраны окружающей среды, потенциалу инвесторов, критериям и решениям для эффективной работы проекта, избеганию внутренней конкуренции среди вьетнамских морских портов и обеспечению прозрачности, качества и эффективности.

Инвестор, выбранный для реализации Проекта, помимо обеспечения достаточного собственного капитала для осуществления проекта в соответствии с согласованным графиком; внесения залога или предоставления банковской гарантии по залогу для обеспечения реализации проекта; и выполнения строительных работ в соответствии с утвержденным графиком, также должен взять на себя обязательство обеспечить правильную пропорцию перевалочных грузов, обрабатываемых на территории Проекта, без ущерба для работы соседних портовых зон и морских портов.

Много преимуществ

В отчете об оценке № 5590/BC - BKHĐT, представленном руководству правительства в июле 2024 года, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг подтвердил, что проект международного перевалочного порта Кан Гио, в случае успешной реализации, дополнит потенциал существующей системы морских портов, расширит и наилучшим образом использует потенциал портового кластера № 4 для превращения его в международный перевалочный центр.

«Этот проект не только подтверждает позицию Вьетнама и его национальное значение на международной морской карте как крупного транзитного транспортного и логистического узла для региона и мира, но и помогает Вьетнаму стать важнейшим звеном в социально-экономическом развитии, оказывая мощную поддержку импортно-экспортной торговле, обеспечивая национальную оборону, безопасность и морскую экономику», — оценил министр Нгуен Чи Зунг.

Однако для достижения вышеупомянутых важных целей проект международного перевалочного порта Кан Гио, помимо сильной политической воли и быстрых сроков реализации для использования открывающихся возможностей, требует участия финансово состоятельного международного инвестора, особенно имеющего опыт в портовой деятельности, что играет решающую роль.

На сегодняшний день обе компании, входящие в консорциум, предлагающий проект международного перевалочного порта Кан Джио, в основном оправдали ожидания. В частности, компания Saigon Port Joint Stock Company является членом Vietnam Maritime Corporation - VIMC (крупнейшего портового оператора во Вьетнаме), а Terminal Investment Limited Holding SA-TIL — членом крупнейшей в мире судоходной компании - Mediterranean Shipping Company - MSC.

По словам заместителя генерального директора VIMC г-на Фам Ань Туана, MSC — крупнейшая в мире судоходная компания со штаб-квартирой в Женеве (Швейцария). Флот этой компании насчитывает более 23 миллионов TEU в год, что составляет 18% от общего мирового судоходства. Маршруты обслуживания MSC соединяют более 500 портов по всему миру.

По словам руководителей VIMC, товары из таких стран региона, как Камбоджа, Таиланд, Бруней, Южный Китай и Филиппины, в настоящее время в основном перегружаются через Сингапур или Малайзию. Если товары из этих стран будут перегружаться через Кан Гио, расстояние транспортировки сократится примерно на 30-70% по сравнению с доставкой в Сингапур.

«Предложенное местоположение для международного перевалочного порта Кан Гио, безусловно, обладает множеством конкурентных преимуществ, привлекая международные грузы из стран региона», — заявил г-н Фам Ань Туан.

Как сообщается, компания MSC проявляет большую заинтересованность в проекте международного перевалочного порта Кан Гио. На встречах MSC подтвердила свои планы по переносу части своих перевалочных операций во Вьетнам, строительству международного перевалочного порта и созданию перевалочного узла во Вьетнаме.

Общий объем грузов, проходящих через порт, в который MSC планирует инвестировать, может достичь приблизительно 4,8 млн TEU к 2030 году и около 16,9 млн TEU к 2047 году, с целью обработки значительной части международных транзитных грузов, распределяемых компанией.

«Это очень хорошая и благоприятная основа для развития Кан Гио в международный перевалочный порт региона; в то же время это не повлияет на работу существующих морских портов», — заявил заместитель министра транспорта г-н Нгуен Суан Санг.

В настоящее время единственным камнем преткновения в проекте международного перевалочного порта Кан Гио, который, вероятно, потребует вмешательства парламента, является ход реализации проекта.

В проектном предложении консорциум, состоящий из акционерного общества Saigon Port Joint Stock Company и компании Terminal Investment Limited Holding SA, предложил реализовать проект в течение 22 лет в 7 этапов. Однако, согласно положениям Резолюции № 98/2023/QH, инвестор должен будет выплатить весь инвестированный капитал в течение 5 лет.

По данным Министерства планирования и инвестиций, это требование создаст финансовое давление и задержки в выплатах инвесторам, а также будет противоречить потребностям рынка и пропускной способности, нарушит планирование развития порта на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года и напрямую повлияет на соседние портовые проекты.

В настоящее время, для обеспечения соблюдения Постановления № 98/2023/QH15, Министерство планирования и инвестиций предлагает, чтобы ход реализации проекта оставался в соответствии с пунктом b, подпунктом 9, статьей 7 Постановления № 98/2023/QH15.

«В случае, если Национальное собрание одобрит поправку к пункту b, подпункту 9, статье 7 Постановления № 98/2023/QH15, предложенную городом Хошимин, Народному комитету города Хошимин будет одновременно поручено скорректировать график реализации проекта без необходимости повторного проведения процедуры корректировки утверждения политики», — четко указано в Отчете об оценке № 10120.

Источник: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html