Новый шаг вперед в «супер» проекте международного транзитного порта Кан-Джо

Есть много признаков того, что инвестиционная политика проекта международного транзитного порта Кан-Джио, предложенная консорциумом Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, вскоре будет одобрена компетентными органами.

Новый шаг вперед в «супер» проекте международного транзитного порта Кан-Джо

Есть много признаков того, что инвестиционная политика проекта международного транзитного порта Кан-Джио, предложенная консорциумом Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, вскоре будет одобрена компетентными органами.

Перспектива международного транзитного порта Кан-Джо.

Обозначение для суперпорта

Если ничего не изменится, на этой неделе вице -премьер Чан Хонг Ха проведёт совещание, на котором будет утверждена инвестиционная политика проекта международного транзитного порта Канжо. Скорее всего, это будет последнее совещание и обсуждение перед тем, как премьер-министр рассмотрит и утвердит инвестиционную политику этого мегапроекта.

В официальном сообщении № 10366/BKHĐT - ĐTNN, направленном в канцелярию правительства в начале прошлой недели, относительно рассмотрения проекта решения об утверждении инвестиционной политики проекта, Министерство планирования и инвестиций официально идентифицировало этот проект инфраструктуры крупного морского порта.

Известно, что в заявке на утверждение инвестиционной политики консорциум Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA предложил название проекта «Международный транзитный порт Сайгонские ворота». Однако, чтобы обеспечить соответствие названию, указанному в Постановлении № 81/2023/QH15 «О Национальном генеральном плане на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года», Постановлении № 98/2023/QH15 «О пилотировании конкретных механизмов и политик развития города Хошимин» и Проекте исследований и строительства Международного транзитного порта Канджо, Народный комитет города Хошимин и Министерство планирования и инвестиций согласились зарегистрировать название проекта как «Международный транзитный порт Канджо».

Ранее, в начале декабря 2024 года, Министерство планирования и инвестиций направило премьер-министру отчет об оценке № 10120/BC - BKHĐT по результатам оценки (второй отчет) досье с просьбой об одобрении инвестиционной политики проекта международного транзитного порта Кан-Жио.

В отчете об оценке № 10120 Министерство планирования и инвестиций рекомендует Премьер-министру рассмотреть вопрос об утверждении условной инвестиционной политики для Проекта в соответствии с содержанием пункта 1 статьи 3 Закона об инвестициях.

Среди условий утверждения инвестиционной политики следует отметить, что инвесторы могут реализовать проект только после того, как он будет соответствовать планированию на всех уровнях и компетентный орган примет решение о политике изменения целевого назначения лесопользования на иные цели; об изменении целевого назначения лесных земель на иные цели; о выполнении процедур по охране окружающей среды; о процедурах и условиях в отношении технологий, используемых в проекте, в соответствии с положениями закона о технологиях и трансфере технологий.

Инвесторам не разрешается передавать проект в течение 5 лет с даты выдачи инвестиционного сертификата. Смена инвесторов после этого срока должна осуществляться в соответствии с положениями закона и с одобрения Народного комитета города Хошимин.

Кроме того, инвесторы также должны получить одобрение Министерства национальной обороны, Министерства общественной безопасности и соответствующих агентств в случае возникновения вопросов, связанных с национальной обороной и безопасностью, при передаче проекта или передаче капитальных взносов, контрольных акций, передаче капитальных взносов, акций иностранным инвесторам в реализующей организации...

Что касается задач, которые должен будет выполнить Народный комитет города Хошимин, следует отметить, что этот населенный пункт должен будет председательствовать и координировать свою деятельность с министерствами и отраслями для исследования и разработки критериев и условий в досье по выбору инвесторов для реализации Проекта, включая рассмотрение масштаба землепользования Проекта для обеспечения соответствия нормам стандартов, техническим регламентам по строительству и национальным стандартам для морских портов, финансовым возможностям инвесторов, плану инвестиций и развития (в котором определены факторы на пятилетний период до 2030 года), общему инвестиционному капиталу Проекта, инвестиционной дорожной карте, системе соединительной инфраструктуры, технологиям, критериям зеленого порта, условиям национальной обороны и безопасности... в соответствии с Проектом по исследованию и строительству международного транзитного порта Кан Зио.

В отношении организации торгов по выбору инвесторов Министерство планирования и инвестиций рекомендует Премьер-министру поручить Народному комитету города Хошимин председательствовать и координировать действия с соответствующими министерствами и ведомствами для проведения торгов по выбору стратегических инвесторов для реализации проекта в соответствии с положениями Закона о торгах и Постановления № 98/2023/QH15, Постановлений о внесении изменений и дополнений в Постановление № 98/2023/QH15 (при наличии). В частности, необходимо уделить внимание вопросам национальной обороны, безопасности, охраны окружающей среды, инвестиционного потенциала, критериям и решениям для эффективной эксплуатации проекта, недопущению внутренней конкуренции между морскими портами Вьетнама, обеспечению публичности, прозрачности, качества и эффективности.

Инвестор, выбранный для реализации Проекта, помимо обеспечения достаточного объема собственного капитала для реализации проекта в соответствии с утвержденным графиком, внесения депозита или наличия банковской гарантии на обязательство по депозиту для обеспечения реализации проекта, реализации проекта в соответствии с утвержденным графиком, должен взять на себя обязательство по обеспечению правильного соотношения транзитных грузов, используемых на Проекте, не влияя на работу соседних портов и морских портов.

Множество преимуществ

В отчете об оценке № 5590/BC - BKHĐT, направленном руководству правительства в июле 2024 года, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг подтвердил, что проект международного транзитного порта Кан Зио при успешной реализации дополнит потенциал существующей системы морских портов, поддержит и наилучшим образом задействует потенциал кластера морских портов № 4, чтобы стать международным транзитным центром.

«Проект не только подтверждает позицию Вьетнама и его национальное позиционирование на международной морской карте в качестве крупного транспортно-логистического узла в регионе и мире, но и помогает Вьетнаму стать важным связующим звеном социально-экономического развития, эффективно поддерживая импортно-экспортную торговую деятельность, обеспечивая национальную оборону, безопасность и морскую экономику», — оценил министр Нгуен Чи Зунг.

Однако для достижения вышеуказанных важных целей проекта международного транзитного порта Кан-Джио, помимо большой политической решимости и быстрых сроков реализации для использования возможностей, решающую роль играет участие международного инвестора, обладающего финансовыми возможностями, особенно опытом в эксплуатации морских портов.

До настоящего момента оба подразделения консорциума, предлагающего проект международного транзитного порта Кан Зио, в целом оправдали ожидания: Saigon Port Joint Stock Company является подразделением Vietnam National Shipping Lines - VIMC (крупнейший оператор морских портов во Вьетнаме), а Terminal Investment Limited Holding SA-TIL является подразделением крупнейшей в мире судоходной компании Mediterranean Shipping Company - MSC.

Заместитель генерального директора VIMC г-н Фам Ань Туан отметил, что MSC — крупнейшая в мире судоходная компания со штаб-квартирой в Женеве (Швейцария). Годовая грузоподъемность флота компании составляет более 23 млн двадцатифунтовых эквивалентов, что составляет 18% от общей грузоподъемности мирового флота. Маршруты MSC соединяют более 500 морских портов мира.

По словам руководителей VIMC, в настоящее время товары из таких стран региона, как Камбоджа, Таиланд, Бруней, Южный Китай и Филиппины, в основном переваливаются в Сингапуре или Малайзии. При перевалке товаров из этих стран в Кан Джо расстояние транспортировки сокращается примерно на 30–70% по сравнению с Сингапуром.

«Предлагаемое место строительства международного транзитного порта Кан Зио, несомненно, имеет множество конкурентных преимуществ, привлекая международные товары из стран региона», — сказал г-н Фам Ань Туан.

Известно, что MSC решительно настроена на проект международного транзитного порта Кан-Джо. В ходе рабочих сессий MSC подтвердила наличие плана по переносу части транзитных операций судоходной линии во Вьетнам, строительству международного транзитного порта и формированию транзитного центра во Вьетнаме.

Общий объем грузов, проходящих через порт, в который, как ожидается, MSC инвестирует, может достичь около 4,8 млн TEU к 2030 году и около 16,9 млн TEU к 2047 году, при этом цель заключается в основном в использовании международных транзитных грузов, распределяемых компанией.

«Это очень хорошая и благоприятная основа для превращения Кан Зио в международный транзитный порт в регионе; в то же время это не повлияет на эксплуатацию существующих морских портов», — сказал г-н Нгуен Суан Санг, заместитель министра транспорта.

В настоящее время единственным камнем преткновения в проекте международного транзитного порта Кан-Жо, который, вероятно, должно будет решить Национальное собрание, является ход реализации проекта.

В проектном предложении консорциум Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA предполагал реализацию проекта в течение 22 лет в 7 этапов. Однако, согласно положениям Постановления № 98/2023/QH, инвестор должен будет освоить весь объём инвестиций в течение 5 лет.

По данным Министерства планирования и инвестиций, это требование создаст финансовое давление и замедлит процесс освоения средств для инвесторов, а также не соответствует потребностям и абсорбционной способности рынка, нарушая планирование морского порта на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года и напрямую влияя на соседние проекты морских портов.

В настоящее время для обеспечения соблюдения Постановления № 98/2023/QH15 Министерство планирования и инвестиций предлагает, чтобы ход реализации Проекта по-прежнему соответствовал положениям пункта b) пункта 9 статьи 7 Постановления № 98/2023/QH15.

«В случае, если Национальное собрание одобрит поправку к пункту b) пункта 9 статьи 7 резолюции № 98/2023/QH15 в соответствии с предложением города Хошимин, оно одновременно поручит Народному комитету города Хошимин скорректировать ход реализации проекта без необходимости повторного внедрения процедуры корректировки утверждения в принципе», — говорится в отчете об оценке № 10120.

Источник: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html