Логистические издержки во Вьетнаме одни из самых высоких в регионе: где находятся узкие места?

Логистические издержки во Вьетнаме выше, чем в среднем по многим странам региона. Эта реальность отражает системные проблемы в инфраструктуре, организации транспорта и операционных возможностях цепочки поставок.

Рабочие условия в сортировочном центре площадью более 45 000 м² во Вьетнаме, построенном крупной логистической группой из Китая. Фото: Бонг Май.

Издание Vietnam Report только что опубликовало множество важных данных, раскрывающих перспективный, но также и многочисленные проблемы в сфере логистики во Вьетнаме.

Наблюдается всплеск активности в логистическом бизнесе, который извлекает выгоду из бурного роста рынка электронной коммерции.

В 2025 году прогнозируется впечатляющий рост экономики Вьетнама с предполагаемым ростом ВВП на 8%, что заложит основу для целевого показателя в 10% в следующем году. В этом контексте логистика продолжает играть жизненно важную роль в экономике.

Согласно данным Vietnam Report, рынок логистики продолжает активно и глубоко расширяться, быстро развиваясь, и формируется сеть предприятий, охватывающая широкий спектр услуг: от транспортировки, складирования и экспедирования грузов до интегрированной логистики и логистики для электронной коммерции.

По данным Главного статистического управления, за первые 11 месяцев 2025 года в секторе транспорта и складирования было создано почти 10 300 новых предприятий, что на более чем 29% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это соответствует общему уставному капиталу в размере более 95 300 миллиардов донгов и созданию примерно 49 100 рабочих мест.

Импортно-экспортная деятельность продолжает оставаться важной опорой отрасли, при этом общий объем импорта и экспорта Вьетнама продолжает достигать рекордных показателей и, по прогнозам, превысит 910 миллиардов долларов США.

Примечательно, что бурный рост электронной коммерции и цифровой экономики меняет рынок логистики. Прямые трансляции на платформах электронной коммерции также требуют практически мгновенной обработки заказов, что приводит к развитию моделей микро-выполнения заказов в крупных городах, сокращая время доставки с нескольких дней до нескольких часов.

Что касается финансовой картины, исследование Vietnam Report показывает, что, хотя выручка большинства логистических компаний выросла в первые три квартала 2025 года, прибыль сильно различалась из-за роста затрат. В то время как половина компаний сообщила об увеличении прибыли, значительная часть столкнулась со значительным снижением по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Высокие транспортные расходы, но иностранные компании выделяются множеством преимуществ.

Согласно информации от Vietnam Report, наряду со многими преимуществами и огромным потенциалом, на рынке по-прежнему существует немало проблем.

Логистические издержки во Вьетнаме неизменно выше, чем в среднем по региону, что указывает на системные узкие места в инфраструктуре, организации транспорта и операциях цепочки поставок. Несмотря на значительные инвестиции в транспортную инфраструктуру, по-прежнему отсутствует синергия между автомобильным, железнодорожным, водным, морским и воздушным транспортом. Региональная и международная транспортная доступность пока не оптимальна, что приводит к увеличению времени транзита и росту затрат на перевалку грузов.

Кроме того, отечественные логистические компании в основном относятся к малому и среднему бизнесу, обладают ограниченными финансовыми возможностями, технологической экспертизой и уровнем интеграции услуг, что приводит к низкой конкурентоспособности по сравнению с многонациональными логистическими корпорациями.

Низкая конкурентоспособность Вьетнама по сравнению с транснациональными логистическими корпорациями привела к постоянному дефициту торгового баланса в сфере транспортных услуг на протяжении всего периода исследования, проведенного в рамках отчета по Вьетнаму (2010-2025 годы).

Данные показывают, что импорт транспортных услуг неизменно превышает экспорт, что отражает значительную зависимость импортно-экспортной деятельности от иностранных судоходных компаний, перевозчиков и логистических предприятий. В последние годы торговый баланс продолжает резко сокращаться, при этом дефицит носит долгосрочный характер и его трудно преодолеть в краткосрочной перспективе.

По сравнению с другими секторами услуг, наибольший торговый дефицит наблюдается в сфере транспортных услуг, достигнув 7,1 млрд долларов в 2024 году, что значительно превышает показатели других групп услуг, таких как страхование (868 млн долларов) и туризм (520 млн долларов). Это подтверждает, что торговый дефицит Вьетнама в сфере услуг в основном обусловлен сектором транспорта и логистики.

Основная причина кроется в значительных ограничениях возможностей отечественного флота и слабости отечественных логистических компаний с точки зрения капитала, технологий и международных сетей. Высокодоходные логистические услуги, такие как морские перевозки, интегрированная логистика и управление глобальными цепочками поставок, по-прежнему находятся в основном в руках предприятий с иностранными инвестициями. Высокие внутренние логистические издержки снижают конкурентоспособность вьетнамских компаний.

«В результате, несмотря на быстрый рост импортно-экспортного оборота и динамичное развитие логистического рынка, выгоды от транспортных услуг не сохраняются внутри страны, что снижает положительный эффект торговли на экономический рост», — говорится в отчете Vietnam Report.

По мнению экспертов, Вьетнаму необходимо укрепить мультимодальную инфраструктуру, усилить роль железных и водных путей, развивать внутренние контейнерные депо, продвигать цифровую трансформацию и «зеленую» логистику… для снижения затрат и повышения конкурентоспособности цепочки поставок.

ЦВЕТЕНИЕ СЛИВЫ

Источник: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm