Обеспокоенность по поводу затянувшегося «дефицита в сфере логистической торговли» привела к предложению о создании международного морского транспортного узла в Хошимине.

Это предложение было выдвинуто Комитетом IV в его докладе о трудностях и препятствиях в логистике и импортно-экспортных операциях.

Портовый кластер Кай Меп-Кан Гио станет одним из ведущих портовых центров Вьетнама и мира . Фото: NG.NAM

Администрация правительства направила документ в соответствующие министерства и ведомства, а также в народные комитеты Хошимина и Хайфона с просьбой изучить доклад Исследовательского совета по развитию частной экономики (Совет IV) для рассмотрения и решения проблем и препятствий в логистике и импортно-экспортной деятельности.

Логистические операции еще не достигли своего полного потенциала.

В частности, согласно докладу Комитета IV, существующие барьеры препятствуют полному раскрытию потенциала логистических операций, влияя на транспортную пропускную способность и конкурентоспособность вьетнамских товаров на международном рынке, что приводит к затяжному «дефициту торгового баланса в сфере логистики».

В частности, портовая система в основном предоставляет услуги по обработке грузов, что составляет около 20% функций международного морского хаба по мировым стандартам. Большинство дополнительных услуг, таких как судостроение, судоремонт, финансирование, морское страхование, а также связанные с ними услуги в области цифровых технологий , расположены за пределами портовой зоны и зависят от иностранных компаний.

Благодаря многочисленным преимуществам, таким как географическое положение, принадлежность к числу крупнейших торговых держав мира, участие в соглашениях о свободной торговле нового поколения и наличие портового комплекса Кай Меп - Тхи Вай, способного принимать крупнейшие в мире сверхтяжелые грузовые суда, Вьетнам обладает необходимыми условиями для создания коридора глубокой интеграции, что открывает прекрасные возможности для подъема и превращения в новый морской, логистический и производственный центр в Азии.

Кроме того, Комитет IV также отметил, что внутренний водный транспорт не развит в полной мере и не обладает всеми преимуществами, а перевозка грузов не оптимизирована ни по цене, ни по времени, поскольку доля государственных инвестиций в этот сектор составляет всего 2%.

Многие предприятия и отрасли по-прежнему сталкиваются с трудностями в доступе к информации для разработки стратегий реагирования на ответные тарифы и другие налоги США, а также для поддержания конкурентных преимуществ вьетнамских товаров в условиях этих мер. При этом растут затраты на соблюдение требований для экспортных компаний, недостаточны автомобильные перевозки или задерживаются возвраты экспортных налогов…

Таким образом, Комитет IV предлагает правительству поручить министерствам и ведомствам реализовать ряд групп решений по тематическому пересмотру административных процедур, что окажет положительное влияние на секторы бизнеса, особенно на приоритетные сектора, такие как логистика, и облегчит импорт и экспорт.

Кроме того, Комитет IV предложил премьер-министру разработать новый подход, основанный на прочном государственно-частном партнерстве, для реализации ряда «практических» стратегий и программ по повышению конкурентоспособности морского и логистического сектора, таких как проект создания международного морского центра в Хошимине или стратегия развития внутренних водных путей.

Разработка стратегии развития международного морского центра.

Перед публикацией доклада заместитель премьер-министра Нгуен Чи Зунг поручил Министерству финансов изучить и рассмотреть возможность запуска движения по реформированию административных процедур в соответствующих областях, таких как привлечение инвестиций и развитие промышленных парков, упрощение и содействие возврату налогов и т. д.

Министерство строительства изучит оценки и рекомендации Комитета IV относительно системы морских портов, внутреннего водного транспорта и логистической инфраструктуры с целью повышения пропускной способности и оптимизации транспортировки вьетнамских товаров как по времени, так и по стоимости; и представит отчет компетентным органам для рассмотрения и принятия решения в первом квартале 2026 года.

Данное министерство будет руководить и координировать работу народных комитетов Хошимина и Хайфона, а также ведущих предприятий и соответствующих бизнес-ассоциаций в разработке стратегии развития международного морского центра в Хошимине и стратегии развития внутреннего водного транспорта в этих двух городах; активно консультировать и предлагать новые подходы к государственно-частному партнерству; и представлять отчет компетентным органам для рассмотрения и принятия решения в первом квартале 2026 года.

Министерство промышленности и торговли изучает и рассматривает возможность запуска движения по реформированию административных процедур в смежных областях, таких как развитие логистики и упрощение импорта и экспорта.

Одновременно министерство активно информирует предприятия и бизнес-ассоциации; организует рабочие программы, включающие материалы по секторам, требующим внимания в торговых переговорах; и изучает решения для поддержки импортно-экспортного сектора.

Народный комитет города Хошимин организовал содержательный диалог между государственным и частным секторами с ассоциациями экспортной промышленности и смежными предприятиями, затронутыми сборами за портовую инфраструктуру, чтобы выслушать опасения и чаяния бизнеса и оперативно разрешить трудности и препятствия.

Вернемся к теме.

НПО АН

Источник: https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm