Только во Франции средняя цена авиабилетов в апреле была на 32,6% выше, чем за тот же период четырьмя годами ранее, при этом цены на авиабилеты в Азиатско -Тихоокеанский регион выросли на целых 51%.
Авиационные эксперты прогнозируют, что, несмотря на падение цен на нефть , стоимость авиабилетов может оставаться высокой еще некоторое время.
Цены на авиабилеты выросли уже после того, как спрос на авиаперевозки постепенно восстановился после 2022 года, когда страны отменили ограничения, связанные с пандемией COVID-19.
Однако в этом году, как раз когда авиакомпании ожидали, что количество пассажиров восстановится до допандемийного уровня, цены на авиабилеты фактически начали стремительно расти.
Во Франции данные управления гражданской авиации показывают, что средняя цена авиабилетов в апреле была на 32,6% выше, чем за тот же период четырьмя годами ранее. Только авиабилеты в Азиатско- Тихоокеанский регион выросли на целых 51%.
В США индекс, опубликованный Федеральным резервным банком Сент-Луиса, показывает, что цены на авиабилеты выросли на 11% в период с апреля 2019 года по апрель 2023 года. Цены продолжали расти, даже несмотря на падение цен на нефть с пика в начале 2022 года, когда разразился конфликт на Украине.
По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), цены на топливо в этом году упадут в среднем до 98,5 долларов за баррель, что значительно ниже показателя в 135,6 долларов за баррель, наблюдавшегося в прошлом году.
Топливо, на долю которого приходится примерно 25-30% расходов авиакомпаний, часто является существенным фактором, влияющим на цены билетов. Однако, по словам главного экономиста IATA Мари Оуэнс Томсен, такие факторы, как затраты на рабочую силу и другие расходы, связанные с цепочкой поставок, также неуклонно растут.
Авиакомпаниям придется найти способы компенсировать эти расходы, если они не хотят вернуться к периоду убытков как раз в тот момент, когда они восстанавливаются и все еще пытаются погасить огромные долги, накопленные в результате пандемии COVID-19.
По словам Вика Кришнана, эксперта по авиации из консалтинговой фирмы McKinsey, главная проблема сейчас заключается уже не в цене на нефть, а в том, что спрос слишком высок, а транспортные мощности не справляются с его удовлетворением.
Вплоть до конца этого десятилетия списки заказов авиастроительных компаний были полностью заполнены, но даже сейчас они с трудом выполняют планы поставок из-за нехватки комплектующих или материалов.
Кроме того, стоимость рабочей силы также является сложной проблемой. Джеффри Уэстон, эксперт из консалтинговой фирмы Bain & Company, утверждает, что многим авиакомпаниям пришлось скорректировать контракты с сотрудниками, начиная от летного экипажа и персонала по обслуживанию на борту и заканчивая всей цепочкой поставок, включая наземный контроль и персонал по техническому обслуживанию, и всем им пришлось платить значительно более высокую заработную плату, чем до пандемии COVID-19.
В нынешней ситуации не так много факторов, которые могли бы способствовать снижению цен на авиабилеты. А учитывая, что авиакомпании инвестируют сотни, если не тысячи, миллиардов долларов в новые самолеты и возобновляемые виды топлива для достижения своих целей по декарбонизации к 2050 году, экономист IATA Оуэнс Томсен считает, что в краткосрочной перспективе цены на авиабилеты вряд ли снизятся.
Затраты будут расти до тех пор, пока все эти решения не станут коммерчески жизнеспособными и не будет достигнута точка равновесия. Она прогнозирует, что эта «счастливая точка» наступит лишь примерно в 2040 году.
Источник
Комментарий (0)