Эксперты прогнозируют, что цены на авиабилеты еще долго будут оставаться «заоблачными».

Только во Франции средняя стоимость авиабилетов в апреле была на 32,6% выше, чем за тот же период четырьмя годами ранее, тогда как стоимость авиабилетов в Азиатско- Тихоокеанский регион выросла на 51%.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van Данные французского управления гражданской авиации показывают, что средняя стоимость авиабилетов в апреле в стране была на 32,6% выше, чем за тот же период четырьмя годами ранее. (Иллюстрация: AFP/VNA)

Эксперты в области авиации прогнозируют, что, несмотря на снижение цен на нефть , в ближайшем будущем цены на авиабилеты могут остаться высокими.

Цены на авиабилеты уже выросли, поскольку спрос на авиаперевозки постепенно восстанавливается с 2022 года по мере снятия странами ограничений, связанных с пандемией COVID-19.

Однако в этом году, когда авиакомпании ожидали восстановления числа пассажиров до допандемического уровня, цены на авиабилеты резко подскочили.

Во Франции данные управления гражданской авиации страны показывают, что средняя стоимость авиабилетов в апреле была на 32,6% выше, чем за тот же период четырьмя годами ранее, при этом стоимость авиабилетов только в Азиатско- Тихоокеанский регион выросла на 51%.

В США индекс, опубликованный Федеральным резервным банком Сент-Луиса, показывает, что стоимость авиабилетов выросла на 11% в период с апреля 2019 года по апрель 2023 года. Стоимость билетов выросла, несмотря на падение цен на нефть по сравнению с пиковыми значениями начала 2022 года, когда разразился конфликт на Украине.

По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в этом году цены на топливо упадут в среднем до 98,50 долларов за баррель по сравнению с 135,60 долларов за баррель в прошлом году.

Расходы на топливо, составляющие около 25–30% расходов авиакомпаний, часто играют важную роль в формировании стоимости билетов. Однако, по словам главного экономиста IATA Мари Оуэнс Томсен, такие факторы, как стоимость рабочей силы и другие издержки цепочки поставок, продолжают расти.

Авиакомпаниям придется искать способы компенсировать эти расходы, если они не хотят снова понести убытки в период восстановления и все еще испытывают трудности с выплатой огромных долгов, накопленных в результате пандемии COVID-19.

По словам Вика Кришнана, эксперта по авиации из стратегической консалтинговой компании McKinsey, главная проблема сейчас заключается не в цене на нефть, а в том, что спрос слишком высок, а транспортные мощности не могут его вовремя удовлетворить.

К концу десятилетия портфели заказов производителей самолетов были заполнены, но даже сейчас им трудно выполнить поставленные задачи из-за нехватки деталей и материалов.

Кроме того, оплата труда также является острым вопросом. Эксперт Джеффри Уэстон из консалтинговой компании Bain & Company отметил, что многим авиакомпаниям пришлось скорректировать контракты с сотрудниками, начиная с лётного состава, обслуживающего персонала на борту и заканчивая всей цепочкой поставок, включая наземный персонал и бригады технического обслуживания... и всем им приходится платить значительно более высокую зарплату, чем до пандемии COVID-19.

В нынешних условиях существует мало факторов, способных снизить стоимость авиабилетов. Учитывая, что авиакомпании инвестируют сотни, если не триллионы долларов, в новые самолёты и возобновляемые виды топлива для достижения своих целей по декарбонизации к 2050 году, экономист IATA Оуэнс Томсен считает, что стоимость авиабилетов вряд ли снизится в ближайшее время.

Затраты будут расти до тех пор, пока все эти решения не станут коммерчески жизнеспособными и не создадут баланс. Она прогнозирует, что «золотая середина» наступит лишь около 2040 года.

Ле Ань (Агентство новостей Вьетнама/Вьетнам+)

Источник