Согласно расписанию движения поездов на Тет, объявленному компанией Urban Railway Company No. 1 (HURC1), в первый, второй и третий дни Тета метро будет совершать 156 поездок в день с интервалом 12, 15 и 18 минут. Это объявление было сделано с расчётом на уменьшение количества пассажиров, поскольку многие люди вернулись в провинции и города на Тет. Однако непосредственно перед Новым годом поезда были постоянно перегружены.
Линия метро 1 работает в дни, предшествующие Лунному Новому году, уменьшая потребность в общественном транспорте в Хошимине. (Фото: HURC)
В первый день Тэта многие люди из соседних провинций Тэйнинь, Биньзыонг, Донгнай и Лонган приехали в Хошимин, чтобы отпраздновать Тэт и прокатиться на поезде до цветочной улицы Нгуенхюэ.
Многие семьи терпеливо ждали почти час, чтобы сесть в поезд. Именно поэтому с вечера первого дня Тэта компания HURC1 увеличила количество рейсов и сократила интервал до 9 минут. С третьего дня Тэта, с 9:40 до 22:00, поезда будут ходить каждые 10 минут.
В 2025 году во время Тет-Айленда жители Хошимина и соседних провинций впервые смогут посетить цветочную улицу Нгуен-Хюэ, книжную улицу Ле-Лой и такие места, как Дворец Независимости, Собор Парижской Богоматери, городское почтовое отделение , рынок Бен-Тхань, городской театр, туристическую зону Вантхань, 81-этажный небоскреб Landmark, туристическую зону Суой-Тьен... с удобством добираться на метро, не беспокоясь о пробках и не пытаясь найти парковку.
Раньше, когда билеты на поезд начали продавать после месяца бесплатных поездок, многие думали, что поезд будет пустым, поскольку первоначальная толпа была образована людьми, воспользовавшимися возможностью бесплатного проезда.
Однако после введения платы за проезд число пассажиров не уменьшилось, а наоборот, увеличилось, и люди стали выбирать метро № 1 в качестве ежедневного средства передвижения. Это подтверждает, что метро № 1 утолило потребность в общественном транспорте жителей Хошимина, насчитывающего более 10 миллионов человек.
Линия метро 1 протяженностью почти 20 км, начинающаяся от рынка Бен Тхань и заканчивающаяся на новом Восточном автовокзале, идущая от центра города через Бинь Тхань и пролегающая вдоль города Тху Дык, является первой городской железнодорожной линией Хошимина, которая будет введена в эксплуатацию в последние дни 2024 года после более чем десятилетия ожидания и надежд жителей города.
Первая линия городской железной дороги не только несет ответственность за уменьшение заторов на дорогах у восточных ворот, но и несет в себе стремление изменить облик дорожного движения, служа предпосылкой и уроком для Хошимина по завершению строительства 7 линий городской железной дороги протяженностью 355 км к 2035 году.
По данным HURC1, линия метро 1 получила большую поддержку и внимание со стороны жителей и туристов. Каждый день ею пользуются сотни тысяч пассажиров не только ради удовольствия, но и многие перешли на использование метро в сочетании с автобусами для ежедневных поездок в школу и на работу.
За более чем месяц официальной эксплуатации линия метрополитена 1 перевезла 1,76 млн пассажиров (по состоянию на 6 января). Среднесуточный пассажиропоток составил 109 915 человек, что в 2,8 раза превышает прогнозируемый.
На вокзалах всегда много пассажиров, ожидающих поезда. (Фото: Н. Сон)
Г-н Ле Минь Чиет, директор HURC1, отметил, что спрос на метро стремительно растёт, особенно в часы пик с 16:00 до 22:00. На метро приходится около 35% ежедневных пассажиров, что свидетельствует о том, что метро постепенно становится важным видом транспорта в Хошимине.
По словам председателя Народного комитета Хошимина Фан Ван Мая, коммерческая эксплуатация линии метро № 1 Бен Тхань — Суой Тьен является важной вехой, знаменующей собой поворотный момент в развитии транспортной системы Хошимина.
Он возлагает большие надежды на будущее городской железнодорожной сети, особенно в связи с проектом развития городской железной дороги, одобренным Политбюро . Этот проект предусматривает строительство дополнительных 355 км городских железных дорог к 2035 году.
Выступая перед прессой по случаю Тет ат Тай, председатель Фан Ван Май заявил, что Хошимин и Ханой координируют работу с Министерством транспорта для подготовки документов по проекту городской железной дороги.
Ожидается, что проект будет представлен в Национальную ассамблею в середине этого года для принятия резолюции о новых механизмах и политике развития городской железной дороги, которые позволят усовершенствовать механизмы от подготовки до проведения торгов, сократить время подготовки проекта до 3-5 лет, а время строительства также составит около 3-5 лет; развивать городские территории в соответствии с ориентацией TOD; привлекать стратегических инвесторов, диверсифицировать инвестиционные ресурсы...
После принятия резолюции Национальным собранием Хошимин планирует начать строительство первой линии метрополитена и опробовать новые механизмы и политику. Остальные линии будут подготовлены к вводу в эксплуатацию группами, например, пакетом из 3–5 линий, а не по одной. Город Хошимин намерен завершить строительство 355 км городской железной дороги к 2035 году.
Как Хошимину построить 355 км городской железной дороги к 2035 году?
В представлении Народного комитета города Хошимин по проекту развития метрополитена, представленном в соответствии с Заключением № 49 Политбюро ЦК КПСС «О направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой на 2045 год», город Хошимин предложил инвестировать и завершить строительство 7 линий метрополитена протяжённостью около 355 км к 2035 году, инвестировав более 40,21 млрд долларов США. К 2045 году город построит ещё 155 км, доведя общую протяжённость до 510 км.
После первой линии метрополитена, ускоряется строительство второй линии метро, протяженностью более 11 км. (Фото: Лыонг И)
Эксперты утверждают, что для достижения цели по строительству сотен километров метро в течение следующих 10 лет Хошимину необходимо выстроить стандартный процесс — от разработки транспортной инфраструктуры, интеграции моделей TOD, мобилизации финансовых ресурсов, организации транспортных связей до создания коммерческих служб вокруг станций.
Архитектор Нго Вьетнам Сон в интервью VTC News заявил, что благодаря успеху линии 1 город получит опыт в расширении других городских железнодорожных линий, в первую очередь инвестировав и завершив строительство 7 линий метро протяженностью около 355 км к 2035 году.
Он сказал: «Не смотрите на первую 20-километровую линию, на строительство которой у нас ушло более 10 лет, чтобы понять, что строительство 355 км метро за следующие 10 лет — это сложно. Это вызов, но на самом деле это осуществимо. Мир не лишен прецедентов. Если посмотреть на страны, развивающие городские железные дороги, особенно на Китай, то Шэньчжэнь построил десятки линий метро за 5-6 лет, а Шанхай — за десятилетие».
Очевидно, что Хошимин тоже может это сделать. Важно то, что для реализации столь амбициозного плана город должен быть готов, обладать прорывным мышлением, иметь план, управление и методы реализации, которые совершенно отличаются от подхода к первой линии метро.
По словам г-на Сона, Хошимину следует без колебаний потратить 2-3 года на тщательную и систематическую подготовку и искать решения, основанные на новых прорывных идеях. То, что ещё не завершено или неясно, должно быть немедленно дополнено. Должен быть готовый сценарий, включающий юридические аспекты, механизмы, политику и инвестиционный капитал. Это серьёзная проблема рыночной экономики, поэтому, если у вас нет опыта, вы можете нанять экспертов для более эффективной поддержки.
Эксперты предложили Хошимину план развития городской железнодорожной сети, который позволит соединить подземное пространство первой линии метро со зданиями в центре города. (Фото: Лыонг И)
И самое главное — это компенсация и оформление, именно поэтому проект затянулся. Во многих проектах компенсация и оформление занимают до десяти лет, теперь же нужно найти решение, которое позволит завершить проект в течение года.
«В нашем плане построить десятки линий метро в течение следующих 10 лет первое, что нам нужно сделать, — это извлечь уроки из опыта первой линии метро и понять, почему на её строительство ушло так много времени. Давайте посмотрим, возможно ли в идеальных условиях построить городскую железнодорожную линию, подобную первой линии метро, всего за 4–5 лет.
«Я часто шучу, что мне потребовалось 15 лет, чтобы срубить первое старое дерево, а чтобы срубить остальные 10 деревьев быстрее и эффективнее, мне нужно подготовить топор поострее. Поэтому потратить несколько лет на тщательную подготовку к предстоящему большому путешествию просто необходимо», — сказал г-н Сон.
Как только все условия будут готовы, рассмотрите возможность запуска нескольких линий одновременно. Если каждая линия будет реализована в соответствии с идеальными условиями, город получит желаемую систему городской железной дороги в запланированные сроки. Конечно, в реальности всё гораздо сложнее, но необходимо определить требования, которые можно улучшить, и подготовиться к наилучшему варианту реализации.
В настоящее время Хошимин предлагает правительству создать инфраструктурную инвестиционную корпорацию с капиталом в десятки миллиардов долларов США. Это корпорация с участием государства и инвесторов, но государство играет ведущую роль.
Многие страны успешно реализовали эту модель, поэтому, если ее применить, она станет центром выполнения таких задач, как компенсация и очистка в соответствии с рыночными механизмами, мобилизация инвестиционного капитала, унификация технических аспектов маршрутов или инвестирование в инфраструктуру TOD для привлечения капитала; возможно, добавление производства локомотивов и вагонов, ремонт и обслуживание всей системы городского метрополитена...
Доктор Фан Хыу Зуй Куок, член старшей консультативной группы по развитию городской железной дороги в городе Хошимин, эксперт, принимавший участие в строительстве первой линии метро, сообщил, что согласно плану, в ближайшие годы развитию системы метрополитена города предстоит проделать огромный объем работы.
Хошимину нужна долгосрочная стратегия, которая не ограничится строительством отдельных линий метро, а превратится в современную и синхронизированную транспортную сеть. Для её успешного воплощения необходим иной подход.
Автономия в технических стандартах и развитие внутренних ресурсов — это устойчивый способ для Хошимина построить и эксплуатировать сотни километров городских железных дорог. (Фото: Лыонг И)
Г-н Куок отметил, что существующая система метрополитена по-прежнему ориентирована на транспортную составляющую и не в полной мере реализует потенциал городского развития. Развитие общественного транспорта и эксплуатация городских территорий вокруг станций (TOD) необходимы для повышения эффективности и устойчивого развития. Для этого городу необходимо создать интегрированную корпорацию, которая возьмёт на себя планирование TOD, строительство и эксплуатацию метро. Это эффективная модель в Японии, сочетающая государственно-частное партнёрство для оптимизации ресурсов.
Городу также необходимо предоставить Совету по управлению городской железной дорогой Хошимина автономию и финансовую независимость, снизить зависимость от ОПР и сосредоточиться на развитии отечественных технологий. Опыт, полученный в ходе строительства первой линии метро, станет важной основой для более эффективного строительства следующих линий, избежав повторения предыдущих задержек и трудностей.
«В рамках 10-летнего плана, чтобы в принципе завершить строительство метрополитена, необходимо изменить подход к работе. Городу Хошимину необходимо предоставить право принимать решения и быть автономным, а Совету по управлению городской железной дорогой также необходимо предоставить больше автономии. Вместо того, чтобы контролировать процесс внедрения до мельчайших деталей, давайте сосредоточимся на качестве выпускаемой продукции. Если мы будем продолжать спрашивать разрешения и контролировать процесс в том виде, в котором он существует сейчас, мы, безусловно, не сможем реализовать этот амбициозный план», — сказал г-н Куок.
Кроме того, эксперт также предложил, чтобы город стал самодостаточным в плане источников капитала, снизив свою зависимость от кредитов ОПР. Кроме того, город должен быть самодостаточным в плане технических стандартов и постепенно развивать внутренние ресурсы, от локомотивов до технических систем. Только при сочетании всех этих факторов амбициозная цель – завершить строительство метрополитена за 10 лет – может стать реальностью.
В недавно опубликованном Плане развития городского железнодорожного транспорта Хошимина на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, касающемся развития городской железной дороги, город разработает 12 маршрутов, связанных с формированием и развитием городских территорий в соответствии с моделью TOD, с обеспечением транспортной связанности в Юго-Восточном регионе. Приоритетные маршруты для реализации в период 2021–2030 годов включают:
Маршрут 1 (40,8 км): начальная точка в районе Биньчань – конечная точка в городе Тхудык
Маршрут 2 (62,2 км): начальная точка в городе Тху Дук — конечная точка в районе Ку Чи
Маршрут 3 (45,8 км): начальная точка в районе Биньчань — конечная точка в городе Тхудык
Маршрут 4 (47,3 км): начальная точка в районе Хокмон – конечная точка в районе Нхабе
Маршрут 5 (53,9 км): начальная точка в районе Биньчань – конечная точка в городе Тхудык
Маршрут 6 (53,8 км): в основном проходит через город Тхудык, район 7, Биньчан и внутренние районы города.
Маршрут 7 (51,2 км): Начальная точка в районе Бинь Чань - Конечная точка в городе Тху Дык.
HA LINH - Vtcnews.vn
Комментарий (0)