Вьетнамское судостроение с его разнообразной линейкой продукции и конкурентоспособной стоимостью рабочей силы будет иметь множество преимуществ при выходе на международный рынок.
Рынок судостроения стремительно растёт
В последнем отчете Acumen Research and Consulting (ARC), авторитетного подразделения, специализирующегося на маркетинговых исследованиях и международном консалтинге, говорится, что мировой рынок судостроения демонстрирует признаки активного роста в ближайшее время.
Если в 2022 году объём мирового судостроения достиг 147,2 млрд долларов США, то к 2024 году этот показатель достигнет 152,58 млрд долларов США. Прогнозируется, что к 2032 году, через 10 лет, этот показатель составит 226,9 млрд долларов США.
Верфь Pha Rung строит танкер-химовоз грузоподъемностью 13 000 тонн для корейского судовладельца. Фото: Та Хай
Подтверждая потенциал мирового рынка судостроения, г-н Фам Хоай Чунг, председатель совета директоров Корпорации судостроения, заявил, что к 2023 году мировой морской флот, участвующий в грузоперевозках, будет насчитывать около 105 500 судов вместимостью 100 GT и более, средний возраст судов составит 22,2 года, из которых 85% составят нефтеналивные танкеры, балкеры и контейнеровозы.
Общий тоннаж достиг 2,27 млрд дедвейтных тонн. Среднегодовой прирост тоннажа мирового флота в период с 2011 по 2021 год составил 4,9%.
Объем мирового рынка судостроения за последние годы существенно вырос, что нашло отражение в росте новых заказов на судостроение.
Глобальные заказы на новое судостроение составляют 10% от существующего флота, а стоимость заказов выросла почти на 20% по сравнению с прошлым годом. Это отражает тенденцию к созданию более современных и вместительных судов нового строительства, а также растущий спрос на более экологичные суда, работающие на более чистом топливе.
«Количество новых судостроительных заказов в 2023 году составит 4029 судов, эквивалентных 237,3 млн дедвейт-тонн», — сообщил г-н Чунг.
Меняющиеся тенденции и возможности вьетнамского судостроения
По словам г-на Чунга, ожидается, что в период 2024–2028 гг. объем рынка судостроения увеличится примерно на 22,1 млрд долл. США со средним темпом роста 3,95% в год и к 2030 году достигнет около 195 млрд долл. США.
Основными видами продукции мирового судостроительного рынка по-прежнему остаются балкеры, нефтеналивные танкеры, контейнеровозы, круизные лайнеры, паромы и другие специализированные суда. Из них флот нефтеналивных судов увеличился на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, балкеров – на 2,8%, а газовозов – на 5,0%.
Благодаря возможности производить разнообразную продукцию вьетнамская судостроительная промышленность имеет много возможностей для участия в растущем международном рынке судостроения (на фото: верфь Ha Long Shipyard строит судно для обслуживания ветроэнергетики для голландского судовладельца. Фото: Ta Hai).
В то время как мировая судостроительная промышленность смещается в Азию, европейское судостроение сокращается, составив в 2023 году лишь 7% от общего объема мировых заказов, при этом заводы в основном сосредоточены на сегментах круизных лайнеров, яхт класса люкс и военных кораблей.
На ключевых рынках, таких как контейнеровозы и балкеры, доминируют Китай и Южная Корея. Это открывает для вьетнамских судостроителей возможности занять те сегменты рынка и производить продукцию, которые соответствуют их возможностям.
По словам заместителя директора Вьетнамской администрации морских и водных путей Хоанг Хонг Зяна, текущие судостроительные мощности Вьетнама составляют около 3,5 млн тонн в год. Судостроительная отрасль Вьетнама занимает 7-е место в мире, занимая 0,61% мирового рынка судостроения.
При нынешних мощностях Вьетнам может участвовать в строительстве новых иностранных судов объемом 2,7–2,8 млн тонн в год, что составит 0,88–0,9% доли мирового рынка судостроения к 2030 году.
Подтвердив, что вьетнамское судостроение имеет полный потенциал и преимущества для участия на международном рынке, г-н Фам Хоай Чунг сказал, что вьетнамская судостроительная промышленность построила большую часть судов для перевозки генеральных грузов, балкеров, нефтяных танкеров и автомобилей, построила ряд вспомогательных промышленных объектов для поддержки судостроительной отрасли и разработала технологии для ряда судов для перевозки массовых грузов.
С другой стороны, судостроительные предприятия Вьетнама, получающие прямые иностранные инвестиции, обладают технологическим потенциалом, успешно развиваются и имеют потенциал для инвестиций и расширения производственных мощностей. Рабочая сила молода, квалифицирована и легко поддаётся обучению, а стоимость рабочей силы конкурентоспособна по сравнению с другими странами Азии с развитой судостроительной промышленностью, такими как Корея, Китай и др.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm
Комментарий (0)