Недавно Caixin Global сослалась на данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), согласно которым экспорт автомобилей из Китая в первой половине этого года достиг 2,34 млн автомобилей, что на 76% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Впервые за первые 6 месяцев года экспорт автомобилей из Пекина обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортёром автомобилей. Ранее, в первом квартале 2023 года, страна с населением в один миллиард человек впервые обогнала Японию по квартальному экспорту автомобилей. Тем временем, как сообщила газета South China Morning Post, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), только в июле страна экспортировала 310 000 автомобилей, что на 63% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Для сравнения, всего несколько лет назад усилия Китая по расширению рынка автомобильного экспорта были скромными. Например, в 2015 году страна экспортировала менее 375 000 автомобилей, что примерно соответствует объёмам экспорта Германии и Японии за месяц. Но к 2021 и 2022 годам эти показатели выросли до 1,6 и 2,7 миллиона соответственно. Некоторые аналитики считают, что китайский экспорт автомобилей продолжит расти и в этом году может превысить 4 миллиона.

Стремительный рост китайской автомобильной промышленности обусловлен, прежде всего, конкурентным преимуществом электромобилей. По данным Caixin Global, в конце 2000-х годов китайское правительство начало внедрять многочисленные стимулы к закупкам и налогам для поддержки отечественной индустрии электромобилей, прогнозируя, что этот сегмент вскоре станет глобальной «ареной». С этого момента крупные инвестиции в экосистему электромобилей помогли Пекину быстро получить конкурентное преимущество во многих аспектах цепочки создания стоимости и возглавить гонку электромобилей в мире. В настоящее время в Китае действует около 200 сборочных заводов электромобилей, разрабатывающих экологичные и интеллектуальные транспортные средства. Также, по данным CAAM, количество автомобилей на новых источниках энергии (NEV), включая чисто электрические и гибридные модели, за первые 6 месяцев этого года выросло более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 534 000 единиц, что составляет почти 25% от общего объема экспорта автомобилей из Китая.

Автомобили собираются для погрузки на экспортные суда в порту Яньтай, провинция Шаньдун, Китай. Фото: China Daily

Завоевав известность на ряде развивающихся рынков Азии, Ближнего Востока и Южной Америки, Европа в настоящее время является крупнейшим международным направлением для китайских автопроизводителей. Растущее присутствие китайских электромобилей на «старом континенте» наглядно демонстрирует Германия – крупнейший авторынок региона. По состоянию на первый квартал этого года в Германии электромобили продавали 6 китайских компаний, по сравнению с 2 за аналогичный период прошлого года. На долю этих компаний также пришлось 3,7% от общего объема продаж электромобилей в Германии за этот период, по сравнению с 1,2% в первом квартале 2022 года. В отчете аналитической компании Allianz Research (Германия) подчеркивается, что 3 самых продаваемых электромобиля в Европе в 2022 году были импортированы из Китая.

В связи с тенденцией к защите окружающей среды электромобили становятся ключевым компонентом глобального экологичного транспорта. Американская консалтинговая компания AlixPartners считает, что эффективность цепочки поставок аккумуляторов – фактор, определяющий производительность и цену электромобилей – продолжает повышать конкурентоспособность китайских автопроизводителей. По оценкам AlixPartners, к 2027 году на электромобили будет приходиться 39% продаж новых автомобилей в Китае, что превышает ожидаемый уровень проникновения этого типа транспортных средств в мире в 23%.

С другой стороны, журнал The Economist высоко оценил гибкость и оперативность китайской автопромышленности в выходе на международные рынки. Когда большинство западных автопроизводителей прекратили свою деятельность в России из-за спецоперации Москвы на Украине, образовавшуюся пустоту быстро заполнили их китайские конкуренты. В настоящее время Россия является крупнейшим импортёром китайских автомобилей. По данным российского аналитического агентства «Автостат», в первой половине 2023 года страна импортировала почти 300 000 китайских автомобилей, что в шесть раз больше, чем в прошлом году. Одним из способов улучшить свой имидж, получить доступ к передовым технологиям и минимизировать риски при «выходе на большой рынок» для китайских автопроизводителей является приобретение западных брендов. Именно так поступили SAIC Motor и Geely, когда приобрели MG Motor в Великобритании и Volvo Cars в Швеции соответственно. Статистика SAIC Motor показывает, что продукция с логотипом MG составила почти 70% зарубежных продаж компании в первой половине этого года.

ВАН ХЬЮ

*Пожалуйста, посетите раздел «Международная тематика», чтобы увидеть соответствующие новости и статьи.