Недавно Caixin Global сослалась на данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), согласно которым экспорт автомобилей из Китая в первой половине этого года достиг 2,34 млн автомобилей, что на 76% больше, чем за тот же период 2022 года. Это первый случай, когда экспорт автомобилей из Пекина за первые 6 месяцев года обогнал Японию как крупнейшего в мире экспортера автомобилей. Ранее, в первом квартале 2023 года, страна с населением в один миллиард человек также впервые превзошла Японию по квартальному экспорту автомобилей. Между тем, South China Morning Post сообщила, что Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) сообщила, что только в июле страна экспортировала 310 000 автомобилей, что на 63% больше, чем за тот же период прошлого года.

Для сравнения, усилия Китая по расширению своего рынка автоэкспорта были скромными всего несколько лет назад. Например, в 2015 году страна экспортировала менее 375 000 автомобилей, примерно столько же, сколько Германия и Япония за месяц. Но к 2021 и 2022 годам эти цифры подскочили до 1,6 миллиона и 2,7 миллиона соответственно. Некоторые аналитики полагают, что экспорт автомобилей из Китая продолжит расти и может достичь более 4 миллионов в этом году.

Этот быстрый рост китайской автомобильной промышленности в первую очередь обусловлен конкурентным преимуществом электромобилей. По данным Caixin Global, в конце 2000-х годов китайское правительство начало внедрять множество стимулов на закупки и налоги для поддержки отечественной индустрии электромобилей, прогнозируя, что этот сегмент вскоре станет глобальной «ареной». Отсюда крупные инвестиции в экосистему электромобилей помогли Пекину быстро получить конкурентное преимущество в большинстве аспектов цепочки создания стоимости, чтобы возглавить гонку электромобилей в мире. В настоящее время в стране Великой Китайской стены насчитывается около 200 сборщиков электромобилей, разрабатывающих экологически чистые и интеллектуальные средства передвижения. Также по данным CAAM, количество новых энергетических транспортных средств (NEV), включая чисто электрические и гибридные модели, за первые 6 месяцев этого года более чем удвоилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 534 000 единиц, что составляет почти 25% от общего объема экспорта автомобилей Китая.

Автомобили собираются для подготовки к погрузке на суда для экспорта в порту Яньтай, провинция Шаньдун, Китай. Фото: China Daily

Сделав себе имя на ряде развивающихся рынков в Азии, на Ближнем Востоке и в Южной Америке, Европа в настоящее время является крупнейшим международным направлением для китайских автопроизводителей. Растущее присутствие китайских электромобилей на «старом континенте» наглядно демонстрируется в Германии — крупнейшем автомобильном рынке региона. По состоянию на первый квартал этого года в Германии было 6 китайских компаний, продававших электромобили, по сравнению с всего 2 за тот же период прошлого года. Эти компании также зарегистрировали продажи, составляющие 3,7% от общего объема продаж электромобилей в Германии за этот период, по сравнению с 1,2% в первом квартале 2022 года. В отчете аналитической компании Allianz Research (Германия) подчеркивается, что 3 из самых продаваемых электромобилей в Европе в 2022 году были импортированы из Китая.

С учетом тенденции защиты окружающей среды электромобили являются ключевым компонентом глобального зеленого транспорта. Американская консалтинговая фирма AlixPartners считает, что прочность цепочки поставок аккумуляторов — фактор, определяющий производительность и цену электромобилей — продолжает повышать конкурентоспособность китайских автопроизводителей. AlixPartners оценивает, что к 2027 году электромобили составят 39% продаж новых автомобилей в Китае, что выше ожидаемого мирового проникновения этого типа транспортных средств в 23%.

С другой стороны, The Economist похвалил китайскую автопромышленность за гибкость и гибкость в выходе на международные рынки. Когда большинство западных автопроизводителей прекратили работу в России из-за особой военной кампании Москвы на Украине, их китайские конкуренты быстро заполнили пустоту. В настоящее время Россия является крупнейшим импортером китайских автомобилей. Российское аналитическое агентство «Автостат» сообщило, что в первой половине 2023 года страна импортировала около 300 000 китайских автомобилей, что в шесть раз больше, чем в прошлом году. Одним из вариантов для китайских автопроизводителей улучшить свой имидж, получить доступ к передовым технологиям и минимизировать риски при «выходе в большое море» является приобретение западных брендов. Именно так поступили SAIC Motor и Geely, когда они соответственно владели MG Motor из Великобритании и Volvo Cars из Швеции. Статистика SAIC Motor показывает, что продукция с логотипом MG составила почти 70% зарубежных продаж компании в первой половине этого года.

ВАН ХЬЮ

*Посетите раздел «Международная жизнь», чтобы увидеть соответствующие новости и статьи.