Члены парламента предложили открыть больше станций высокоскоростных железных дорог между провинциями Тханьхоа и Нгеан.

Делегат Чан Куок Туан – Фото: ГИА ХАН

13 ноября в ходе обсуждения делегат Чан Куок Тхуан (постоянный член Комитета национальной обороны и безопасности) выразил поддержку инвестиционному плану проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Однако предлагается провести расчеты для обеспечения безопасности всей экономики , избегая чрезмерного акцентирования внимания на этом проекте до такой степени, что это может повлиять на цели экономического развития.

Избегайте зависимости от зарубежных технологий и попадания в долговую ловушку.

Он добавил, что пока неизвестно, какая именно технология будет использоваться, но предложил правительству провести исследования, чтобы избежать зависимости от зарубежных технологий.

«Выбирайте подрядчика, который одновременно имеет хорошую репутацию и опыт, но избегайте попадания в долговые ловушки или чрезмерной зависимости от его технологий», — сказал г-н Туан, выразив желание заключать соглашения с партнерами, ориентированными на инвестиции и передачу технологий, поскольку это позволит ему получить опыт и проявлять инициативу в технологических вопросах.

Г-н Тхуан обеспокоен тем, что, согласно предложению, железнодорожная линия включает 23 пассажирские станции. Однако расстояние от станции Винь до станции Тханьхоа слишком велико – около 140 км.

«Железная дорога в основном обслуживает пассажирские перевозки, а провинции Тханьхоа и Нгеан — две провинции с большим населением и высоким спросом на поездки».

«Мы должны предложить правительству изучить возможность открытия дополнительной станции между двумя провинциями в Хоангмае (Нгеан) или экономической зоне Нгишон (Тханьхоа). В районе Нгишон эта станция могла бы служить как пассажирской, так и грузовой станцией…», — предложил г-н Тхуан.

Тем временем делегат Нгуен Тхи Хонг Хань (из Хошимина) также предложила изучить возможность продления высокоскоростной железнодорожной линии до провинций дельты Меконга, включая Кантхо.

По словам г-жи Хань, в этих провинциях пока мало скоростных автомагистралей, и во время праздников и Тет (Лунного Нового года) наблюдаются серьезные пробки. Поскольку Кантхо является столицей дельты Меконга, представительница предложила рассмотреть вопрос о продлении высокоскоростной железнодорожной линии до этого района.

Представительница Лео Тхи Лич (провинция Бакзянг), соглашаясь с необходимостью инвестиционной политики, выразила обеспокоенность по поводу того, насколько осуществим 10-летний период ее реализации. Она предложила правительству пересмотреть…

Делегат Тран Ван Лам – Фото: GIA HAN

Не стоит слишком беспокоиться о ресурсах.

В ходе группового обсуждения инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг делегат Тран Ван Лам, постоянный член Комитета по финансам и бюджету, также высказал свое мнение, отметив, что строительство является разумным и может быть названо «благоприятным с точки зрения сроков, местоположения и человеческого фактора».

«У нас достаточно потенциала, возможностей, решимости, а социально-экономические потребности неотложны и требуют реализации; некоторые даже утверждают, что нынешняя реализация несколько затянулась».

«Если мы не предпримем действий, мы упустим возможности и долгосрочный потенциал развития страны», — сказал г-н Лам.

По словам г-на Лама, наибольшую обеспокоенность вызывает капитальный сектор, который может привести к неболькому увеличению государственного долга, неболькому увеличению бюджетного дефицита и увеличению обязательств по погашению долга.

«Однако, благодаря проведенным исследованиям и оценке, это полностью в наших силах. Согласно правительственному отчету, ресурсы для реализации проекта представляют собой государственные инвестиции, но нам еще не приходилось использовать или задействовать некоторые из имеющихся ресурсов».

«По оценкам, в крупных железнодорожных узлах находятся неиспользованные земли, предназначенные для развития территорий вокруг транспортных узлов, общей стоимостью 22 миллиарда долларов. Или же ежегодный экономический рост в 1% генерирует очень большой ВВП, увеличивая бюджетные поступления — ресурсы, которые еще не учтены. Поэтому нет необходимости слишком беспокоиться о ресурсах», — пояснил г-н Лам.

Что касается технологий, г-н Лам отметил, что многие страны в настоящее время стремятся передавать технологии, поскольку это может приносить доход, тогда как слишком долгое удержание технологий приведет лишь к их обесцениванию. Однако, если Вьетнам не предпримет никаких действий, он упустит эту возможность.

Г-н Лам также подчеркнул эффективность проекта, которая становится очевидной уже после ввода в эксплуатацию, в стимулировании экономического роста. В то же время, масштабные государственные инвестиции окажут волновой эффект, способствуя росту, созданию рабочих мест и получению доходов в других секторах.

Однако, по словам г-на Лама, есть некоторые вопросы, требующие большего внимания, например, споры вокруг станций (остановок). В некоторых местах есть спрос, но эти места не учтены в запланированном маршруте, несмотря на его большую протяженность. В других местах требуется немного более длинный маршрут.

«Это необходимо прояснить. Немногие задаются вопросом, почему можно объехать через Намдинь, но нельзя через Хунгйен. Или почему нельзя объехать через Хоабинь, потому что в Хоабине нет железной дороги».

«Мы просим правительство предоставить подробное объяснение, и если оно окажется эффективным, делегаты его поддержат. Однако ясно, что основной принцип заключается в том, чтобы построить маршрут как можно более прямым для снижения инвестиционных затрат, но предлагаемый маршрут извилистый, петляющий и имеет плавные повороты…», — заявил г-н Лам.

Зачем делать крюк через Намдинь?

Ранее, в обращении к Национальному собранию от 10 ноября, правительство пояснило, что маршрут пройдет через город Намдинь, а не напрямую из Ханама в Ниньбинь.

По данным правительства, в ходе исследования были предложены три варианта для анализа и сравнения: станция в 5 км от центра города; станция в 12 км от центра города; и прямой маршрут из Ха Нам в Ниньбинь, минуя Намдинь.

Однако к 2040 году население города Намдинь планируется увеличить примерно до 600 000 человек, что сделает его южным центром северного прибрежного региона и транспортным узлом, связывающим его с такими провинциями, как Тайбинь и Хунгйен, население которых составляет около 4 миллионов человек.

По прогнозам, к 2050 году спрос на поездки в/из вокзала Нам Динь составит приблизительно 3 миллиона пассажиров в год. Если учесть инвестиционные и эксплуатационные затраты за 30 лет на участок, проходящий через Нам Динь (12 км от центра города), то они оцениваются примерно в 1,66 миллиарда долларов США, а полученная выгода — примерно в 2,06 миллиарда долларов США.

Таким образом, по оценкам, эксплуатация высокоскоростной железнодорожной линии через город Намдин принесет выгоду в размере приблизительно 400 миллионов долларов в течение 30 лет по сравнению с прямой линией, которая обходит этот район стороной.

Опыт Японии, Южной Кореи, Китая и других стран показывает, что высокоскоростные железнодорожные линии также обходят крупные центры, чтобы привлечь пассажиров, вместо того чтобы проходить напрямую.

Tuoitre.vn

Источник: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm