Делегат Чан Куок Туан – Фото: ГИА ХАН
13 ноября в ходе обсуждения делегат Чан Куок Туан (постоянный член Национального комитета по обороне и безопасности) выразил поддержку инвестиционной политике проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
Однако рекомендуется провести расчеты, чтобы обеспечить безопасность всей экономики , избегая чрезмерного сосредоточения на этом проекте, который влияет на цели экономического развития.
Избежать зависимости от иностранных технологий и попадания в долговую ловушку
Он добавил, что не знает, какие технологии будут использоваться, но предложил правительству изучить их, чтобы избежать зависимости от иностранных технологий.
«Выбирайте подрядчика, который является одновременно авторитетным и опытным, но избегайте попадания в долговую ловушку и чрезмерной зависимости от его технологий», — сказал г-н Туан, который надеется подписать контракт с партнером в направлении инвестиций и передачи технологий, чтобы получить опыт и проявить активность в сфере технологий.
Г-н Туан обеспокоен тем, что, согласно плану железной дороги, на линии предусмотрено 23 пассажирские станции. Однако расстояние от станции Винь до станции Тханьхоа слишком большое — около 140 км.
«Железные дороги в основном обслуживают пассажирские перевозки, а Тханьхоа и Нгеан — две провинции с большой численностью населения и высоким спросом на поездки.
Правительству рекомендуется рассмотреть возможность открытия ещё одной станции между двумя провинциями в Хоангмае (Нгеан) или экономической зоне Нгишон (Тханьхоа). Станция Нгишон может быть как пассажирской, так и грузовой…», — предложил г-н Туан.
Делегат Нгуен Тхи Хонг Хань (делегация Хошимина) также предложила изучить вопрос расширения высокоскоростной железной дороги в западные провинции, включая Кантхо.
По словам г-жи Хань, в этих провинциях не так много автомагистралей, поэтому во время праздников и Тэта пробки очень серьёзные. Учитывая, что Кантхо является столицей Запада, делегаты предложили рассмотреть возможность продления высокоскоростной железной дороги в этот район.
Делегат Лео Тхи Лич (Бакзянг) согласилась с необходимостью инвестиционной политики, но выразила обеспокоенность относительно осуществимости 10-летнего срока реализации проекта. Она предложила правительству рассмотреть…
Делегат Тран Ван Лам – Фото: ГИА ХАН
Не беспокойтесь слишком сильно о ресурсах.
Делегат Чан Ван Лам, постоянный член Комитета по финансам и бюджету, также высказывая свое мнение в дискуссионной группе по инвестиционной политике проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, сказал, что строительство является разумным и можно сказать, что это «райское время, выгодное местоположение и гармония между людьми».
«У нас достаточно потенциала, возможностей, решимости и острой необходимости в социально-экономической реализации, некоторые даже говорят, что текущая реализация идет немного медленно.
«Если мы этого не сделаем, мы упустим возможности и долгосрочный потенциал развития страны», — сказал г-н Лам.
По словам г-на Лэма, наиболее тревожной проблемой является капитал, и это может привести к небольшому увеличению государственного долга, небольшому увеличению дефицита и увеличению обязательств по погашению долга.
«Но благодаря исследованиям и оценке это полностью в наших силах. Согласно отчёту правительства, ресурсы для реализации проекта — это государственные инвестиции, но некоторые из рассмотренных ресурсов ещё не были использованы или освоены».
По оценкам, земельный фонд TOD на основных станциях составляет 22 млрд долларов США, который до сих пор не используется. Или же экономический рост на 1% в год создаёт огромный ВВП, увеличивая доходы бюджета – этот ресурс не был учтён. Поэтому нам не стоит слишком беспокоиться об этом ресурсе», – чётко заявил г-н Лэм.
Говоря о технологиях, г-н Лэм отметил, что многие страны в настоящее время хотят передавать технологии, поскольку на их передаче все еще можно заработать, однако если это отложить на долгий срок, цена «еще больше снизится», а если Вьетнам этого не сделает, то упустит эту возможность.
Г-н Лэм также подчеркнул, что эффективность проекта очевидна: после его запуска в эксплуатацию он окажет влияние на экономический рост. Кроме того, при реализации крупных государственных инвестиций он будет распространяться, способствуя росту, созданию рабочих мест и доходов в других секторах.
Однако, по словам г-на Лэма, есть некоторые вопросы, требующие большего внимания, например, споры вокруг станций (остановок). Некоторые из них пользуются спросом, но расположены точно по запланированному маршруту, несмотря на свою большую протяженность. Однако есть места, которые требуют небольшого крюка.
«Это нужно прояснить: мало кто задаётся вопросом, почему мы можем объехать Намдинь, но не Хынгйен. Или почему мы не можем объехать Хоабинь, ведь в Хоабинь пока нет железной дороги.
Правительство должно подробно объяснить, и если это эффективно, делегаты поддержат. Конечно, цель — сделать маршрут максимально прямым, чтобы снизить инвестиционные затраты, а здесь план — петлять по кругу, делать извилистые, плавные повороты...», — заявил г-н Лэм.
Зачем ехать в Намдинь?
Ранее, в докладе, направленном в Национальное собрание 10 ноября, правительство объяснило, что маршрут будет проходить через город Намдинь вместо того, чтобы идти напрямую из Ханама в Ниньбинь.
По данным правительства, в ходе исследования для анализа и сравнения были предложены 3 варианта: станция в 5 км от центра города; станция в 12 км от центра города; маршрут, идущий напрямую из Ханама в Ниньбинь, минуя Намдинь.
Тем не менее, к 2040 году население города Намдинь, как планируется, составит около 600 000 человек, является южным центром Северного прибрежного региона и транспортным узлом с провинциями Тхайбинь и Хынгйен... с населением около 4 миллионов человек.
Прогнозируется, что к 2050 году потребность в поездках до станции Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров в год. Если рассчитать инвестиционные и эксплуатационные расходы за 30 лет эксплуатации маршрута через Намдинь (12 км от центра города), то они составят около 1,66 млрд долларов США, а выгода оценивается в 2,06 млрд долларов США.
Таким образом, эксплуатация высокоскоростного железнодорожного маршрута через город Намдинь принесет предполагаемую выгоду около 400 миллионов долларов США в течение 30 лет по сравнению с маршрутом, проходящим напрямую через эту территорию.
Опыт Японии, Кореи, Китая... также имеет высокоскоростные железнодорожные линии, которые огибают крупные центры, чтобы привлечь пассажиров, а не идут по прямым.
Tuoitre.vn
Source: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
Комментарий (0)