TPO - Для того чтобы строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг началось в 2027 году и было завершено в 2035 году, наряду с предложением об утверждении инвестиционной политики, ожидается, что проект предложит Национальному собранию разрешить реализацию ряда конкретных политик.
Министерство транспорта в срочном порядке завершает подготовку проекта отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг для представления его Национальному собранию на предстоящей сессии.
По информации репортера Tien Phong , агентство, разрабатывающее проект, предложило много конкретных политик в ходе реализации проекта высокоскоростной железной дороги.
Учитывая необходимость использования около 10 800 гектаров земли, для ускорения процесса расчистки участка проектом предлагается разрешить назначение подрядчиков на пакет услуг (консультации, гонорары консультантов, строительство и монтаж) для выполнения компенсационных, вспомогательных и переселенческих работ в рамках расчистки участка.
В проекте предлагается политика, направленная на сокращение времени разработки, оценки и утверждения изменений в генеральный план городских территорий вокруг станции, а также на повышение децентрализации участия населенных пунктов в процессе реализации проекта.
В частности, для содействия участию отечественных предприятий в развитии железнодорожной отрасли проектом предлагается создать специальный механизм, позволяющий инвесторам инвестиционных проектов высокоскоростных железных дорог, национальных железных дорог и городских железных дорог запрашивать у генеральных подрядчиков и подрядчиков передачу технологий; инвесторам разрешено заказывать отечественным предприятиям поставку транспортных средств и оборудования, которые могут быть произведены внутри страны. Премьер-министр определяет перечень заказываемых транспортных средств и оборудования, а также предприятия, которым разрешено заказывать и поручать выполнение заданий.
 |
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» нуждается в особом механизме реализации. Иллюстративное фото. |
В тендерную документацию на пакеты EPC (инжиниринг, закупки и строительство) добавляются критерии и принципы, обязывающие иностранных подрядчиков по темпам использования отечественных товаров и услуг, созданию совместных предприятий, объединений и передаче технологий отечественным предприятиям.
Контракт EPC сопровождается обязательством использовать определенный процент отечественных товаров и услуг, при этом приоритет отдается подрядчикам, способным организовать кредитование инвестиций в инфраструктуру при соответствующих капитальных затратах (при обязательстве правительства предоставлять кредиты).
В части подвижного состава предусмотрены обязательные условия по передаче технологий, обучению персонала, техническому обслуживанию в течение 5 лет, созданию совместных предприятий с отечественными предприятиями для сборки около 30–40 % от числа поставленных вагонов, а также добавлению в список ключевых механических изделий в стратегии развития машиностроительной промышленности Вьетнама продукции, материалов и оборудования железнодорожной отрасли, которым необходимо отдать приоритет, в качестве основы для получения преференциальной политики.
По данным Минтранса, цель — сформировать консорциум отечественных предприятий для получения и передачи технологий, проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, освоения эксплуатации и технического обслуживания, поэтапного производства запасных частей и оборудования, информационно-сигнальных систем, сборки и строительства новых вагонов.
Ожидается, что Корпорация железных дорог Вьетнама (VNR) станет организацией, получающей, управляющей, эксплуатирующей и эксплуатирующей инфраструктуру всего маршрута; ей будут выделены все средства и оборудование для эксплуатации, а также она будет нести ответственность за оплату инвестиционных расходов. VNR создаст два предприятия: одно для управления и бизнеса, и одно предприятие, получающее инвестиционные средства от проекта для транспортного бизнеса.
По расчетам консультанта, через 3 года после ввода всей трассы в эксплуатацию доходы от перевозок смогут сбалансировать эксплуатационные расходы, расходы на содержание транспортных средств, содержание инфраструктуры и платежи государству за инфраструктуру.
В 2036 году предполагаемый доход от высокоскоростной железной дороги составит около 1,79 млрд долларов США; расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание составят около 0,77 млрд долларов США (из них эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава — 0,5 млрд долларов США; техническое обслуживание — 0,27 млрд долларов США; ожидаемая плата за аренду инфраструктуры — 0,14 млрд долларов США).
Источник: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo
Комментарий (0)