Предложенные конкретные меры политики для строительства Северной высокоскоростной железной дороги.

TPO - Для того чтобы строительство высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг началось в 2027 году и завершилось в 2035 году, помимо предложения об утверждении инвестиционной политики, ожидается, что проект потребует от Национального собрания разрешения на реализацию ряда конкретных мер.

Министерство транспорта в срочном порядке завершает подготовку проекта отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, чтобы представить его Национальному собранию на предстоящей сессии.

Согласно информации, полученной газетой «Тьенфонг» , агентство, разрабатывающее проектное предложение, предлагает несколько конкретных мер для реализации проекта высокоскоростной железной дороги.

Для ускорения расчистки земель требуется приблизительно 10 800 гектаров земли, поэтому в предложении рекомендуется разрешить прямое заключение контрактов на весь комплекс работ (консультации, консультационные услуги, строительство), включающий компенсации, поддержку и переселение в связи с расчисткой земель.

Предложение предусматривает меры по сокращению времени на подготовку, оценку и утверждение изменений в общем городском планировании вокруг железнодорожных станций, а также по усилению децентрализации полномочий в пользу местных органов власти в процессе реализации проектов.

В частности, для облегчения участия отечественных предприятий в развитии железнодорожной отрасли, в предложении предлагается создать специальный механизм, позволяющий инвесторам в проекты высокоскоростных железных дорог, национальных и городских железных дорог запрашивать генеральных подрядчиков и подрядчиков по передаче технологий; инвесторы также смогут заказывать у отечественных предприятий поставку подвижного состава и оборудования, которые могут быть произведены внутри страны. Премьер-министр будет определять перечень заказываемого подвижного состава и оборудования, а также предприятия, уполномоченные размещать заказы и поручать выполнение задач.

Для реализации проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг необходим особый механизм. (Иллюстративное изображение.)

В тендерную документацию по проектам «проектирование, закупка и строительство» (EPC) были внесены дополнения в виде критериев и принципов, обязательных для иностранных подрядчиков в отношении процента используемых товаров и услуг отечественного производства, совместных предприятий, партнерств и передачи технологий отечественным предприятиям.

Контракты EPC включают в себя обязательство использовать определенный процент товаров и услуг отечественного производства, отдавая приоритет подрядчикам, способным получить кредиты на инвестиции в инфраструктуру по разумной стоимости капитала (при условии предоставления кредита правительством).

Контракт включает условия, касающиеся передачи технологий, оперативного обучения и технического обслуживания в течение 5 лет, создания совместных предприятий с отечественными предприятиями для сборки примерно 30-40% поставляемых вагонов, а также включения приоритетных продуктов, материалов и оборудования железнодорожной отрасли в список ключевых механических изделий в стратегии развития машиностроительной отрасли Вьетнама в качестве основы для получения льготных условий.

По данным Министерства транспорта, цель состоит в формировании консорциума отечественных предприятий для получения и передачи технологий, проведения исследований и разработок, освоения эксплуатации и технического обслуживания, а также постепенного производства запасных частей, оборудования, информационных и сигнальных систем, а также сборки и строительства новых железнодорожных вагонов.

Ожидается, что Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) станет организацией, ответственной за управление, эксплуатацию и использование всей инфраструктуры линии; ей будет доверено все транспортные средства и оборудование для эксплуатации, а также она будет нести ответственность за возмещение инвестиционных затрат. VNR сформирует два предприятия: одно для управления и ведения бизнеса, и другое для получения транспортных средств, инвестированных в проект для осуществления транспортных перевозок.

Согласно расчетам консалтинговой фирмы, после того, как весь маршрут будет введен в эксплуатацию в течение трех лет, доходы от транспортных услуг смогут покрыть эксплуатационные расходы, техническое обслуживание транспортных средств, содержание инфраструктуры и сборы за инфраструктуру, уплачиваемые государству.

В 2036 году прогнозируемый доход от высокоскоростной железной дороги составит приблизительно 1,79 миллиарда долларов; эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание оцениваются примерно в 0,77 миллиарда долларов (включая 0,5 миллиарда долларов на эксплуатацию и техническое обслуживание подвижного состава; 0,27 миллиарда долларов на техническое обслуживание; и приблизительно 0,14 миллиарда долларов на арендную плату за инфраструктуру).

Дуонг Хунг

Источник: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo