Предложение о выделении почти 1300 миллиардов донгов на завершение строительства и увеличение эксплуатационной мощности туннеля Кумонг

Предлагается инвестировать в проект туннеля Ку-Монг для завершения строительства оставшейся части туннеля и двусторонних подъездных путей, обеспечивая эффективную эксплуатацию одновременно с четырехполосной скоростной автомагистралью Север-Юг на востоке.

Существующий риск перегрузки

Совет по управлению проектом № 85 только что представил Министерству строительства отчет об инвестиционной политике для проекта туннеля Кумонг и подъездных путей на обоих концах туннеля на скоростной автомагистрали «Восточный Север-Юг».

Внутри туннеля Ку Монг.

В отчете говорится, что проект скоростной автомагистрали Север-Юг (участок Куинён — Чи Тхань) предусматривает маршрут, проходящий через туннель Кумонг.

Согласно плану, дорога будет достроена и введена в эксплуатацию на всем протяжении поэтапно с шагом в 4 полосы движения, ширина дорожного полотна составит 17,5 м. Маршрут проекта Куинён – Чи Тхань имеет прерывистый характер и напрямую соединяется с туннелем Кумонг (с 19+800 км по 24+900 км). Длина туннеля Кумонг составляет 2,6 км, он эксплуатируется с шагом в 2 полосы движения.

Расположение участка скоростной автомагистрали через туннель Кумонг считается одним из узких мест всей скоростной автомагистрали, влияющим на эксплуатационную мощность, пропускную способность и эффективность скоростной автомагистрали «Восточный Север-Юг».

Согласно данным исследования, проведенного консультантом проекта Куинён – Чи Тхань с 21 по 27 февраля 2022 года на Национальной трассе № 1 в коммуне Суанлок, город Сонгкау, расход воды составляет 13 595 PCU/день и ночь. В коммуне Суанфыонг, город Сонгкау, расход воды составляет 20 594 PCU/день и ночь.

До пандемии COVID-19 темпы роста интенсивности движения на Национальной автомагистрали 1 составляли около 7–10%. Прогнозируемая интенсивность движения на Национальной автомагистрали 1 (включая скоростную автомагистраль) к 2025 году составит около 25 000–27 000 PCU в сутки. Такой объём движения приведёт к возможной перегрузке двухполосной дороги в районе туннеля Кумонг.

На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию для участка Куинён — Чи Тхань Совет по управлению проектом 85 рассмотрел и исследовал добавление пункта завершения туннеля Ку Монг к компоненту проекта участка Куинён — Чи Тхань и представил отчет компетентному органу.

Расширение туннеля Кумонг поможет максимально повысить эффективность региональной транспортной системы, снизить нагрузку на Национальную автомагистраль 1, улучшить связь между экономическими зонами, промышленными парками и морскими портами, а также будет способствовать социально-экономическому развитию Биньдиня, Фуйена и соседних районов.

«В документах, уведомлениях о совещаниях и объявлениях о результатах проверки на месте Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) также оценило, что инвестиции в завершение строительства туннеля Кумонг с масштабом в четыре полосы необходимы», — сообщил Совет по управлению проектом 85.

Завершение строительства оставшегося туннеля в ближайшем будущем.

Что касается инвестиционного плана, Совет по управлению проектом 85 сообщил, что в настоящее время туннель Кумонг работает в двух направлениях по западному туннелю с ограничением скорости 60 км/ч.

Левый тоннель длиной более 2572 м (от км2+002,81 - км4+575,18 - проектная трасса тоннеля Ку Монг), шириной тоннеля 9,75 м построен, но не достроен (без цементобетонного дорожного покрытия и электрооборудования, освещения, вентиляции и т. д.).

Для обеспечения синхронной эксплуатации скоростной автомагистрали «Север-Юг» в масштабе этапа 1 с 4 полосами движения группа управления проектом предложила продолжить инвестирование в завершение строительства второго туннеля по следующим статьям: строительство оставшейся оболочки туннеля, дорожного покрытия внутри и снаружи туннеля, систем оборудования, обслуживающих эксплуатацию и функционирование (вентиляция, освещение, противопожарная защита и тушение пожаров...).

Подъездная дорога к туннелю Ку-Монг расширяется до 4 полос; в рамках проекта по строительству мостов будет завершено строительство 2 мостов с расширением до 6 полос.

Согласно вышеуказанному плану, ожидается, что общий объем инвестиций составит около 1300 млрд донгов, включая: стоимость строительства — около 876 млрд донгов; стоимость оборудования — более 179 млрд донгов; расходы на управление проектом, консультирование по инвестициям в строительство и другие расходы — более 126 млрд донгов; непредвиденные расходы — более 188 млрд донгов.

В случае одобрения проект планируется запустить в 2025 году, а завершить и ввести в эксплуатацию в 2027 году.

На инвестиционном этапе строительства туннеля Ку Монг в соответствии с масштабом планирования Советом по управлению проектом 85 было рассмотрено 3 варианта.

Вариант 1: построить ещё один туннель слева от двух существующих, организовать в новом туннеле трёхполосное движение, каждая шириной 3,5 м, с расчётной скоростью 80 км/ч. При наличии двух существующих туннелей организовать в каждом туннеле по две полосы движения.

Вариант 2: построить новый туннель справа от двух существующих туннелей, через долину, на горе напротив существующей горы, вдали от двух существующих туннелей, эксплуатировать новый туннель с масштабом в 3 готовые полосы движения (расчётная скорость 100 км/ч). В случае двух существующих туннелей эксплуатировать каждый туннель с 2 полосами движения.

Вариант 3: Вырыть и расширить оба туннеля, обеспечив движение по 3 полосы в каждом туннеле с проектной скоростью 80 км/ч. Сначала вырыть и расширить левый туннель, построить опорную систему и завершить левый туннель для обеспечения движения транспорта при строительстве правого туннеля.

Сравнивая варианты на этапе завершения в масштабе 6 полос с точки зрения технико-экономических показателей, согласно оценке, вариант 3 не может использовать преимущества построенных тоннельных труб, фактически придется сносить существующий тоннель, перестраивать всю систему опорных конструкций, оболочку тоннеля...

«Варианты 1 и 2 полностью используют два существующих туннеля, что способствует скорейшему вводу проекта в эксплуатацию.

При варианте 2 новый тоннель может эксплуатироваться со скоростью 100 км/ч. Однако в пределах тоннеля, при эксплуатации со скоростью 100 км/ч и 80 км/ч, разница во времени прохождения тоннеля незначительна (

Между тем, вариант 2 имеет множество ограничений, таких как: высокая стоимость строительства, возможность строительства нового туннеля на левом склоне горы находится далеко от существующего, поэтому необходимо установить дополнительное укрытие. Поэтому вариант 1 считается подходящим с низкой стоимостью строительства, ограничением расширения и занимаемой площади», — отметил Совет по управлению проектом №85.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm