Предложение о выделении почти 1300 млрд донгов на инвестиции в завершение строительства и увеличение эксплуатационной мощности туннеля Ку Монг

Проект туннеля Ку-Монг предполагает инвестирование в завершение строительства оставшегося туннеля и двусторонних подъездных путей, что обеспечит эффективную эксплуатацию одновременно с четырехполосной скоростной автомагистралью Север-Юг на востоке.

Существующий риск перегрузки

Совет по управлению проектом 85 только что представил Министерству строительства отчет об инвестиционной политике для проекта туннеля Кумонг и подъездных путей на обоих концах туннеля на скоростной автомагистрали Восточный Север-Юг.

Внутри туннеля Ку Монг.

В содержании отчета говорится, что проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Куинён — Чи Тхань имеет маршрут, проходящий через туннель Кумонг.

Согласно плану, трасса будет достроена и введена в эксплуатацию на всем протяжении с масштабом 4-полосного участка и шириной дорожного полотна 17,5 м. Маршрут проекта Куинён - Чи Тхань является прерывистым и напрямую соединяется с туннелем Ку Монг (от 19+800 км до 24+900 км). Из них тоннель Ку Монг протяженностью 2,6 км эксплуатируется в масштабе 2 полос.

Расположение участка скоростной автомагистрали через туннель Ку-Монг считается одним из узких мест всей скоростной автомагистрали, влияющим на эксплуатационную пропускную способность, эксплуатационную способность и эффективность скоростной автомагистрали «Восточный Север-Юг».

По данным исследования, проведенного консультантом проекта Куинён - Чи Тхань с 21 по 27 февраля 2022 года на национальной автомагистрали 1 в коммуне Суанлок, городе Сонг Кау, расход воды составляет 13 595 PCU/день и ночь. В коммуне Суан-Фыонг, городе Сонг-Кау, поток составляет 20 594 PCU/день и ночь.

До пандемии COVID-19 темпы роста трафика на шоссе 1 составляли около 7–10%. Прогнозируемый объем трафика на национальной автомагистрали 1 (включая скоростные автомагистрали) к 2025 году составит около 25 000–27 000 PCU в день и ночь. Такое движение приведет к перегрузке двухполосной шкалы в районе туннеля Ку-Монг.

На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию для участка Куинён - Чи Тхань Совет по управлению проектом 85 рассмотрел и изучил добавление пункта завершения строительства туннеля Ку Монг к компоненту проекта участка Куинён - Чи Тхань и сообщил об этом компетентному органу.

Расширение туннеля Ку Монг поможет максимально повысить эффективность региональной транспортной системы, снизить нагрузку на Национальную автомагистраль 1, улучшить связь между экономическими зонами, промышленными парками и морскими портами, а также будет способствовать социально-экономическому развитию Биньдиня, Фуйена и соседних районов.

«В документах, уведомлениях о встречах и объявлениях о результатах осмотра участка Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) также оценило, что инвестиции в завершение строительства туннеля Ку Монг с масштабом в 4 полосы необходимы», — сообщил Совет по управлению проектом 85.

Завершение оставшегося туннеля в ближайшем будущем

Что касается инвестиционного плана, Совет по управлению проектом 85 сообщил, что туннель Ку Монг в настоящее время работает в двух направлениях по западному туннелю с ограничением скорости 60 км/ч.

Левый тоннель длиной более 2572 м (от км2+002,81 до км4+575,18 – проектная трасса тоннеля Ку Монг), шириной 9,75 м построен, но не достроен (без цементобетонного дорожного покрытия и электрооборудования, освещения, вентиляции и т. д.).

Для обеспечения синхронной эксплуатации скоростной автомагистрали «Север-Юг» в масштабе этапа 1 с 4 полосами движения группа управления проектом предложила продолжить инвестирование в завершение второго тоннеля по следующим пунктам: строительство оставшейся оболочки тоннеля, дорожного покрытия внутри и снаружи тоннеля, систем оборудования, обслуживающих эксплуатацию и эксплуатацию (вентиляция, освещение, противопожарная защита и тушение пожаров...).

Подъездная дорога к туннелю Ку-Монг инвестируется в расширение до 4 полос; Проект моста предусматривает строительство двух мостов с числом полос движения по 6.

Согласно вышеуказанному плану, ожидается, что общий объем инвестиций составит около 1300 млрд донгов, включая: расходы на строительство около 876 млрд донгов; Стоимость оборудования составила более 179 млрд донгов; Расходы на управление проектами, консультирование по инвестициям в строительство и другие расходы составляют более 126 млрд донгов; Расходы на непредвиденные обстоятельства составят более 188 млрд донгов.

В случае одобрения ожидается, что проект будет реализован с 2025 года, а завершение и ввод в эксплуатацию — в 2027 году.

На инвестиционном этапе строительства туннеля Ку Монг в соответствии с масштабом планирования Советом по управлению проектом 85 рассматривались 3 варианта.

Вариант 1: построить еще 1 тоннель слева от 2 существующих тоннелей, эксплуатировать новый тоннель с 3 полосами движения, каждая полоса шириной 3,5 м, расчетная скорость 80 км/ч. При наличии двух существующих туннелей каждый туннель имеет две полосы движения.

Вариант 2: построить новый тоннель справа от 2 существующих тоннелей, через долину, расположенный на горе напротив существующей горы, вдали от 2 существующих тоннелей, эксплуатировать новый тоннель с 3 готовыми полосами (проектная скорость 100 км/ч). При наличии двух существующих туннелей каждый туннель имеет две полосы движения.

Вариант 3: Вырыть и расширить оба тоннеля, обеспечив эксплуатацию в масштабе 3 полос на тоннель с проектной скоростью 80 км/ч. Сначала выкопайте и расширьте левый туннель, постройте опорную систему и завершите левый туннель, чтобы обеспечить движение транспорта при строительстве правого туннеля.

Сравнивая варианты на этапе завершения строительства в масштабе 6 полос с точки зрения технико-экономических показателей, согласно оценке, вариант 3 не может использовать преимущества построенных туннельных труб, фактически необходимо снести существующий туннель, перестроить всю систему опорных конструкций, оболочку туннеля...

«Варианты 1 и 2 в полной мере используют два существующих туннеля, способствуя скорейшему вводу проекта в эксплуатацию.

При варианте 2 обновлённый тоннель может эксплуатироваться со скоростью 100 км/ч. Однако в диапазоне тоннеля, при скорости эксплуатации 100 км/ч и 80 км/ч, разница во времени прохождения тоннеля незначительна (

Между тем, вариант 2 имеет много ограничений, таких как: высокая стоимость строительства, вариант строительства нового туннеля на левой стороне горы находится далеко от существующего туннеля, поэтому необходимо добавить дополнительное укрытие. «Таким образом, вариант 1 считается подходящим с низкими затратами на строительство и ограниченным расширением занимаемой территории», — оценил Совет по управлению проектом 85.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm