Жизнь моряка — Хождение по волнам: «Четыре столпа капитана» Вьетнама

С юности в море тянулись вьетнамские моряки, которые путешествовали по всему миру. Они отметили свою жизнь долгими и дальними путешествиями. От первого поколения до нынешних потомков вьетнамские моряки рассказывали истории своей жизни, находясь в море. Почему четыре имени «Ха-Ту-Ду-Кхой» поколения моряков во вьетнамской морской индустрии считают «четырьмя столпами»? Пионеры в море. Моряки часто называют капитанов «капитанами» – сокращённой формой слова «капитан» в английском языке. В конце октября 2023 года члены Клуба капитанов Хошимина посетили капитана Нгуена Мань Ха, проживающего в 4-м районе Хошимина. В возрасте 85 лет ноги капитана Ха бороздили океанские волны, но теперь ему приходится держаться за стул. Он медленно пробирался по инвалидной коляске, чтобы открыть дверь, и его бодрый голос приветствовал младших по званию. Капитан Ха прищурился, чтобы узнать гостя, и пошутил: «Мои глаза провели в море более 40 лет, а я 17 лет проработал специалистом, поэтому мне пришлось заменить хрусталик. Теперь это «американские глаза», а не те, что мне подарили родители».

Слева направо: капитан Нгуен Мань Ха, капитан Чан Кхань Ду, капитан Нгуен Ван Чыонг, покойный капитан Нгуен Динь Ту.

Вьетнамские моряки часто упоминают «четыре столпа вьетнамских капитанов», – пояснил капитан Ха: «В 1966 году американская авиация яростно атаковала вьетнамские транспортные суда в море. Для укрепления морской транспортной отрасли с июня по сентябрь 1966 года Морская администрация и судоходная компания решили назначить четырёх молодых капитанов, обладающих знаниями в области морского дела, готовых сражаться и жертвовать, чтобы взять на себя командование крупнейшими на тот момент судами вьетнамской морской отрасли». В частности, капитан Нгуен Динь Ту, которому тогда было 29 лет, был назначен капитаном судна «Хыу Нги» водоизмещением 750 тонн. Затем капитан Ха, которому тогда было 27 лет, стал капитаном судна «Хоа Бинь» водоизмещением 750 тонн. В сентябре 1966 года капитан Тран Кхань Ду, которому тогда было 31 год, командовал судном «20 Тханг 7» водоизмещением 1000 тонн. А господин Нго Динь Кхой, 32-летний ветеран ВМФ, был капитаном 800-тонного грузового судна «Тхонг Нхат». «Нас так называли, потому что сравнивали первых капитанов с столпами морской индустрии того времени», — сказал капитан Ха. Задачей первого флота во время войны было прорыв американской блокады, обеспечение безопасности маршрута Хайфон — Гонконг — Гуанчжоу, перевозка внешнеторговых грузов за границу и доставка необходимых товаров домой. После апреля 1975 года, помимо капитана Нго Динь Кхоя, который продолжал служить в армии, все три оставшихся капитана сыграли свою роль в создании первых океанских транспортных судов во Вьетнаме. Капитан Ха с энтузиазмом рассказывал о путешествиях 1975 года: «С полудня сентября до конца октября 1975 года под его командованием 20-тысячетонный нефтяной танкер Cuu Long 01 вышел из порта Роттердам (Нидерланды), пересёк Северную Атлантику, прошёл через Бискайский залив в Средиземное море и прибыл в порт Порто-Торрес (Италия), чтобы принять 20 тысяч тонн нефти, затем пересёк Суэцкий канал (Египет) и остановился в порту Сингапур, прежде чем встать на якорь в бухте Халонг. Это был первый нефтяной танкер Вьетнама, ценное национальное достояние в период воссоединения страны». В том году капитану Ха исполнилось 36 лет. «Благодаря этому путешествию я стал более зрелым капитаном, хотя и получил образование только в отечественной морской отрасли», — признался капитан Ха. После путешествия он стал считаться первым вьетнамским капитаном, открывшим путь к океану.

Нгуен Мань Ха (2-й слева) и группа должностных лиц, назначенных для наблюдения за строительством нового судна Ro-Ro Hau Giang в 1977 году.

В день воссоединения Севера и Юга капитан Ха был старшим помощником капитана корабля «Сонг Хыонг» – первого судна с 541 солдатом и офицером Юга, перегруппировавшимся и захватившим Сайгон. Капитан Ха был тронут: «Среди этих солдат и офицеров было много сайгонцев. Когда корабль причалил в Няронге 13 мая 1975 года, они разрыдались в объятиях родных и друзей».

Найдите отметку карандашом на диаграмме

Из четырёх столпов вьетнамских капитанов теперь остались только два человека: капитан Нгуен Мань Ха и капитан Тран Кхань Ду. В период интеграции первые океанские суда вьетнамских офицеров и экипажей (SQTV) возглавлялись первыми капитанами, которые проложили путь для дальних морских путешествий. В сентябре 1977 года капитану Ха было поручено купить в Нидерландах первое новое судно Вьетнама под названием Ro-Ro Hau Giang водоизмещением 12 800 тонн. Г-н Тран Кхань Ду был назначен капитаном, вместе с капитаном Ха взял это судно, чтобы открыть путь из Копенгагена (Дания) через Балтийское море в порт Скеллфтехамн (Швеция), чтобы забрать товары, затем пересек Северную Атлантику, Средиземное море через Суэцкий канал, через Индийский океан во Вьетнам. В 1982 году, впервые в истории вьетнамского судоходства, судно «Тай Бинь» водоизмещением более 15 000 тонн под командованием капитана Нгуен Динь Ту и SQTV пересекло Индийский океан, миновало мыс Доброй Надежды (Южная Африка), открыв путь в Кот-д’Ивуар. Затем судно пересекло Атлантический океан, достигло Кубы, прошло через Панамский канал, пересекло Тихий океан и вернулось на родину. Капитан Ту стал первым вьетнамским капитаном, совершившим кругосветное путешествие с запада на восток на крупнотоннажном судне (г-н Ту скончался в 1997 году от тяжелой болезни).

Секстант — морской прибор, используемый для измерения угла между небесным телом и горизонтом, определяющий положение корабля в момент наблюдения.

В то время единственным оборудованием на борту были радар, гирокомпас и радиопеленгатор для определения местоположения в море. Что касается связи, то тогда существовала только радиостанция, передающая сигналы VHF, а GPS-устройства глобального позиционирования, как сегодня, не существовало. Определение местоположения судна в океане основывалось главным образом на прогнозах капитана и определении направления движения с помощью астрономии. Капитан Нгуен Мань Ха, капитан с более чем 40-летним опытом мореплавания, вспоминал путешествие на грузовом судне «Fareast»: «Однажды лунной ночью, когда море было спокойным, около двух часов ночи я всё ещё находился в рубке и наблюдал, как судно проходит через самое глубокое море в Тихом океане , обозначенное на морской карте как 10 000 м. Глядя на тёмно-синее море, я внезапно содрогнулся при мысли о том, что у любого судна, затонувшего здесь, наверняка не будет средств спасения». А памятное путешествие с капитаном Чан Кхань Ду состоялось в 1968 году. Тогда ему было приказано стать капитаном судна «Кыулонг», перевозившего 1500 тонн авиатоплива из Гуанчжоу (Китай) в Хайфон для передачи Главному управлению логистики для снабжения ВВС. В 1969 году судно «Кыулонг» было назначено на операцию «VT5» – перевозку грузов. Операция длилась три месяца, основными грузами были оружие, боеприпасы, военная форма и топливо для Южного фронта. За три месяца общий объём перевозок судна «Кыулонг» был равен объёму всего 1969 года. Это стало незабываемым воспоминанием для капитана Ду, о котором он написал в трогательном стихотворении 1969 года: «Преодоление мин, нападение на военные корабли, продвижение под падающими бомбами. Плавание по открытому морю, чтобы доставить множество орудий и боеприпасов. В Центральный регион, в островные регионы. Ремонт трубопровода Чыонгшон, чтобы нефть текла вечно. Для народа, для солдат Юга». (продолжение следует)

В то время мы наблюдали и измеряли высоту солнца или самых ярких неподвижных звёзд на звёздном небе невооружённым глазом и секстантом (навигационным измерительным прибором), чтобы определить положение корабля на бескрайних океанских просторах. Мы часто в шутку говорили, что ищем карандашную точку на карте далёкого океана. Капитан Нгуен Мань Ха

Г-н Ха был самым молодым капитаном во время войны во Вьетнаме. Он также стал первым, кого отправили на океанское судно после 1975 года. Капитан Тиу Ван Кинь , 85 лет, бывший президент Клуба капитанов Вьетнама.

Газета «Тхань Ниен»

Источник