Предкоммерческий Dreame D9 2027: электрический внедорожник в стиле Cullinan

Dreame D9 — новый электрический внедорожник от Dreame Technology, внешний вид которого напоминает Rolls-Royce Cullinan. Ожидается, что производство начнется с 2027 года. Конфигурация включает 4 полноприводных двигателя, аккумуляторную батарею емкостью 100 кВт⋅ч, 24-градусный угол поворота задних колес и систему ADAS с лидаром, радаром и камерой.

Компания Dreame Technology, известная своими пылесосами в Китае, выходит на рынок электромобилей с внедорожником Dreame D9. Проект привлёк внимание дизайном, явно имитирующим Rolls-Royce Cullinan, и ожидаемым графиком серийного производства с 2027 года. Информация ниже основана на рендерах и описаниях, опубликованных компанией; детали могут измениться по мере выхода на стадию коммерциализации.

Изюминкой D9 является его амбициозная техническая конфигурация: четыре независимых электродвигателя для системы полного привода с поддержкой векторизации крутящего момента, аккумуляторная батарея ёмкостью 100 кВт·ч, система управления задними колёсами с максимальным углом поворота 24 градуса, активная подвеска и комплект датчиков, включающий лидар, миллиметровый радар и камеры для ADAS. Однако многие основные параметры, такие как мощность, крутящий момент, запас хода и время зарядки, пока не раскрыты.

Электрический внедорожник «подражатель» Rolls-Royce Cullinan.

Супер-роскошный имитационный язык, без подсветки средней стойки

Судя по рендеру, Dreame D9 оснащён гигантской хромированной решёткой радиатора с вертикальными планками — деталь, которая сразу же напоминает о Rolls-Royce Cullinan. Прямоугольный блок светодиодных фонарей стал тоньше, а квадратный передний бампер сохранил впечатляющие пропорции суперлюксового автомобиля.

Кузов автомобиля отличается множеством отличительных деталей: большие хромированные диски, скрытые дверные ручки и задние двери с механизмом обратного открывания. Примечательно, что у D9 отсутствует центральная стойка – редкое явление на современном рынке. Это позволяет широко открыть дверной проём, облегчая посадку и высадку, и усиливает впечатление супер-роскошного «седана». Задняя часть пока не представлена, но, вероятно, будет по-прежнему в точности повторять общую концепцию Cullinan для единообразной узнаваемости.

Следует отметить, что удаление центральной стойки — редкое конструкторское решение, требующее очень серьёзной доработки конструкции кузова. Степень готовности и осуществимость будут проверены только после начала испытаний автомобиля, которые должны начаться в 2027 году.

Задний пассажирский салон: два места бизнес-класса, пространство для ног до 1,2 м

Dreame описывает салон длиной 3,7 м, полностью белый, что подчёркивает роскошь задних сидений. Конфигурация включает два независимых сиденья бизнес-класса, спинки с наклоном на 145 градусов, отдельные подставки для ног, вентиляцию и массаж. Заявленное пространство для ног достигает 1,2 м — впечатляющий показатель, если сохранить его в коммерческой версии.

Производитель заявил, что будет использовать множество высококачественных материалов, чтобы воссоздать ощущение «суперроскоши», аналогичное сегменту, который он имитирует. Подробности о приборной панели, центральной консоли и системе развлечений пока не раскрываются. D9, ориентированный на задние сиденья, ориентирован на клиентов, предпочитающих поездки с шофером.

Capture1.PNG

Четыре независимых двигателя, аккумулятор емкостью 100 кВт·ч и поворот задних колес на 24 градуса

Что касается производительности, ожидается, что D9 будет использовать четыре независимых электродвигателя. Такая конфигурация обеспечивает полный привод и векторизацию крутящего момента – гибкое распределение крутящего момента на каждое колесо, что теоретически улучшает сцепление с дорогой и маневренность в поворотах. Однако характеристики мощности и крутящего момента системы пока не объявлены, поэтому делать количественные прогнозы относительно производительности сложно.

Аккумуляторная батарея ёмкостью 100 кВт·ч — редкое число, которое упоминается напрямую, хотя заявлено, что это опция, увеличивающая запас хода. Тип опции не уточняется — это может быть более ёмкая батарея или какое-то другое решение, — поэтому придётся дождаться официальной информации. Упоминаются активная подвеска и система регулировки дорожного просвета, обещающие повышенный комфорт и адаптивность к дороге.

Максимальный угол поворота задних колёс в 24 градуса — это впечатляющий параметр, теоретически значительно увеличивающий радиус поворота на низких скоростях и повышающий устойчивость на высоких. При правильном использовании, в сочетании с системой векторизации крутящего момента, D9 может обеспечить ощущение маневренности, редко встречающееся у больших роскошных внедорожников.

ADAS с лидаром, радаром миллиметрового диапазона и камерой

Сообщается, что D9 оснащён набором датчиков, включая лидар, радар миллиметрового диапазона и камеры, для поддержки ADAS. Однако конкретный набор функций и объём поддержки пока не подтверждены. В любом случае, существующие системы помощи водителю по-прежнему требуют контроля со стороны водителя и готовности к вмешательству в соответствии с действующими правилами; уровень автоматизации, если таковой имеется, будет зависеть от рынка и правовой базы на момент выхода автомобиля на рынок.

Конкурентное позиционирование Li Auto; завод в Берлине

Dreame строит завод в Берлине, недалеко от Gigafactory компании Tesla, и сотрудничает с BNP Paribas для привлечения финансирования. Компания намерена конкурировать с Li Auto и китайскими брендами электромобилей класса люкс, а также выйти на международный рынок. Цена, комплектации и рынки сбыта пока не объявлены.

Основные характеристики, заявленные компанией (ожидаемые)

Категория	Информация
Модель транспортного средства	Электрический внедорожник
Водить машину	Полный привод, 4 независимых электродвигателя, поддержка векторизации крутящего момента
Аккумулятор	100 кВт⋅ч; доступна опция расширения диапазона
Управление задними колесами	Максимум 24 градуса
Система подвески	Активная подвеска; регулировка дорожного просвета
Пакет датчиков	лидар, радар миллиметрового диапазона, камера (для ADAS)
Черный ход	Открытый обратный ход
Столбец Б	Не иметь
Внутреннее отделение	Длина 3,7 м; белый тон
заднее сиденье	2 места бизнес-класса; откидывание спинки на 145 градусов; подставка для ног, вентиляция, массаж
Место для ног сзади	Максимум 1,2 м
Время производства	Ожидается с 2027 года
Фабрика	Берлин (в стадии строительства)
Позиционирование	Li Auto конкурирует с люксовыми брендами электромобилей

Краткий обзор: технические амбиции, коммерческие вопросы

На бумаге Dreame D9 демонстрирует большие амбиции – от суперроскошного дизайна до технической конфигурации с множеством интересных особенностей. Однако проект всё ещё находится на предкоммерческой стадии: ключевые параметры отсутствуют, запас хода и ёмкость аккумулятора неизвестны, отсутствуют подробные изображения задней части автомобиля и салона. Также требуется время для проверки осуществимости некоторых конструктивных решений, таких как удаление центральной стойки.

• Плюсы: Эффектный дизайн; задний отсек, ориентированный на впечатления; 4-моторный полный привод, аккумулятор емкостью 100 кВт·ч; поворот задних колес на 24 градуса; богатый пакет датчиков для ADAS.
• Минусы: Спорный дизайн, имитирующий Cullinan; характеристики производительности, запаса хода и зарядки пока неизвестны; дата производства пока не определена; цена и рынок неизвестны.

Благодаря своему заводу в Берлине и финансовому партнёрству с BNP Paribas, Dreame нацелена на долгосрочную перспективу. Успех проекта будет зависеть от того, насколько успешно компания сможет превратить впечатляющую визуализацию в коммерческий продукт, отвечающий стандартам безопасности, качества и практичности.

Рекламная реклама

Источник: https://baonghean.vn/dreame-d9-tien-thuong-mai-2027-suv-dien-kieu-cullinan-10309373.html