Железнодорожные путешествия: почему бы и нет?

Báo Đại Đoàn Kết•30/03/2024

Железнодорожная линия Хюэ- Дананг проходит по одним из самых красивых маршрутов во Вьетнаме.

Использована лишь малая часть его потенциала.

В последнее время железнодорожные линии, соединяющие регионы с туристическими направлениями, стали сильной стороной железнодорожной отрасли, привлекая все больше пассажиров к выбору поездов как удобного средства передвижения.

"
В 2023 году вьетнамские железные дороги были упомянуты в путеводителе Lonely Planet «Удивительные железнодорожные путешествия», в котором собраны лучшие железнодорожные маршруты мира . Железнодорожная линия Ханой-Хошимин была признана самым красивым и достойным внимания железнодорожным маршрутом в мире.

26 марта железнодорожная отрасль запустила железнодорожное сообщение по маршруту Хюэ — Дананг и обратно. Во время поездки поезд будет останавливаться на станции Ланг Ко на 10 минут, чтобы пассажиры могли полюбоваться красотой, сделать фотографии и посетить залив Ланг Ко — один из самых красивых заливов в мире. На начальном этапе эксплуатации поезд будет состоять из 5 вагонов с кондиционерами и мягкими сиденьями, а также 1 общего вагона. На станциях Дананг и Хюэ для пассажиров будут оборудованы VIP-залы ожидания. По пути пассажиры также смогут насладиться уникальной местной кухней…

Кроме того, на станциях Хюэ и Дананг, в районе перед станциями, местные власти организовали автоматизированные пункты проката велосипедов с использованием сканирования QR-кодов, чтобы облегчить туристам посещение живописных мест. Примечательно, что провинция Тхуа Тхиен Хюэ также проводит политику предоставления скидок организациям и частным лицам, посещающим туристические достопримечательности в Хюэ (скидки действуют один раз на один билет на поезд). Ожидается, что в апреле поезда будут оборудованы Wi-Fi для пассажиров…

В настоящее время билеты на поезд продаются по цене 150 000 VND на человека за поездку по всему маршруту Хюэ — Дананг, 110 000 VND за маршрут Хюэ — Ланг Ко и 70 000 VND за маршрут Ланг Ко — Дананг.

После своего опыта г-жа Нгуен Тхань Ту, которая живет и работает в Хюэ, поделилась: «Это первый раз, когда я по-настоящему ощутила туризм, путешествуя на поезде. Я могла любоваться прекрасными пейзажами гор и моря Центрального Вьетнама и одновременно наслаждаться местными деликатесами прямо в поезде. Однако я думаю, что должно быть больше персонала, который знакомил бы туристов с красивыми пейзажами и историческими местами, через которые проезжает поезд. Туристы были бы готовы платить дополнительно за эту услугу, если бы сочли ее стоящей».

Ранее маршрут Ханой-Хайфон также впечатлил значительным увеличением объёма пассажирских перевозок, что вселяет большую надежду на развитие железнодорожной отрасли, если она будет двигаться в правильном направлении и использовать эффективную модель.

Г-н Тран Ван Хань, директор железнодорожного транспортного управления Хайфонга, пояснил, что значительное увеличение пассажиропотока в Хайфонг по железной дороге обусловлено сотрудничеством железнодорожной отрасли с Департаментом туризма Хайфонга в реализации модели гастрономических туров, которая в последнее время принесла много положительных результатов.

Разъясняя способы привлечения пассажиров поездов, г-н Хань подтвердил, что Хайфон претерпел значительные изменения в мышлении, перейдя от простого предоставления пассажирских перевозок к рассмотрению транспорта в контексте туризма и его обслуживанию. «Что касается обслуживания пассажиров, мы выбираем вагоны самого высокого качества для использования на линии. Наш персонал проходит обучение и получает напоминания о необходимости повышения качества обслуживания, поддержания профессиональной и ответственной рабочей этики. Мы являемся пионерами в предоставлении пассажирам возможности провозить в поезде собственные автомобили с бензиновыми двигателями, а станция Хайфон также сотрудничает с пунктами проката мотоциклов и службами проката электромобилей для расширения транспортных возможностей. Мы особенно стремимся обеспечить комфортные условия для пассажиров, побуждая их возвращаться на железную дорогу для будущих поездок», — заявил г-н Хань.

Помимо развития доступных железнодорожных перевозок, железнодорожная отрасль стремится к постоянному внедрению инноваций и улучшению качества обслуживания, добиваясь пятизвездочного уровня комфорта в поездах, как, например, на маршруте Ханой — Дананг.

В октябре 2023 года Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) разработала уникальный бренд для высококачественных поездов SE19/SE20, призванный привлечь пассажиров на маршруте Ханой — Дананг. Это включало в себя перекраску и инвестиции в модернизацию внутреннего оборудования пассажирских вагонов, спальных вагонов и зон для мытья рук, создавая ощущение чистоты и роскоши. Наряду с инвестициями в оборудование, VNR также отобрала команду опытных проводников (машинистов, обслуживающего персонала) с хорошим внешним видом, коммуникативными навыками и свободным владением английским языком.

В последнее время в железнодорожной отрасли наблюдаются позитивные изменения, и отрасль получает множество обнадеживающих сигналов относительно инноваций как в форме, так и в качестве предоставляемых услуг.

По словам г-на Хуинь Тэ Сона из Ханойской железнодорожной транспортной компании, только в Ханое количество пассажиров, путешествующих поездами, в 2023 году увеличилось на 42% по сравнению с предыдущим годом, причем большинство составляют туристы. На некоторых железнодорожных маршрутах доля иностранных туристов превышала 70%, например, на поезде SP3/4 по маршруту Ханой — Лаокай и на поезде SE19 по маршруту Ханой — Дананг. Компания продолжает внедрять различные решения для привлечения туристов железнодорожным транспортом.

«Мы сотрудничаем с регионами, привлекающими большое количество туристов, такими как Донгхой, Хюэ и Дананг, для развития туристических продуктов, связанных с железной дорогой; внедряем множество продуктов для обслуживания туристов, таких как общественные вагоны, чартерные поезда и т. д., и вместе с партнерами мы строим и внедряем эксплуатацию роскошных туристических поездов между Ханоем и Хошимином, а также внутригородских туристических поездов между Ханоем и Тусоном», — сказал г-н Сон.

Из вышеизложенного становится ясно, что железнодорожной отрасли необходимо уделять больше внимания как развитию транспорта, так и развитию туризма, увеличивая количество поездов с разнообразными туристическими возможностями, чтобы использовать потенциал 1726-километровой железнодорожной линии Север-Юг, проходящей через 21 провинцию и город, а также через множество известных достопримечательностей, которые входят в число самых красивых железнодорожных маршрутов мира.

В поезде, соединяющем Хюэ и Дананг, туристам исполняют народные песни Хюэ.

Необходимо долгосрочное планирование.

Оценивая преимущества и указывая на недостатки железнодорожной отрасли в контексте интеграции транспорта и развития туризма, доцент Нгуен Хонг Тай, факультет экономики транспорта (Университет транспорта и связи), отметил, что достигнутые на данный момент результаты все еще слишком скромны по сравнению с ресурсами, которыми располагает железнодорожная отрасль: «В настоящее время железная дорога по-прежнему просто перевозит пассажиров без обслуживания на обоих концах маршрута и без обслуживания по пути следования. Именно это делает железнодорожный туризм по-настоящему непривлекательным», — сказал доктор Тай, признав, что в будущем, после завершения строительства высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг, существующая железнодорожная линия может быть использована в качестве туристического продукта, поэтому необходимо заблаговременно разработать соответствующие планы эксплуатации.

Особенно короткие маршруты, проходящие через множество густонаселенных туристических мест и обладающие уникальными характеристиками, имеют потенциал стать туристическим продуктом.

По словам генерального директора AZA Travel г-на Нгуен Тьен Дата, развитие железнодорожного туризма требует его сочетания с другими видами услуг. Помимо инвестиций в строительство новых и реконструкцию вагонов, необходимы комплексные пакетные предложения, гибко объединяющие железнодорожные перевозки, проживание и питание, чтобы удовлетворить потребности туристов.

«Сосредоточившись на развитии, выбирая инвестиции в железнодорожные линии, подходящие для туризма, и удовлетворяя потребности пассажиров, желающих получить удовольствие от железнодорожных путешествий с высоким качеством обслуживания, комфортной поездкой и даже с возможностью посещения вагонов-ресторанов, мы сможем создать привлекательность и получить положительные отзывы. Когда сервис будет достаточно привлекательным, он будет постоянно привлекать новых клиентов», — заявил г-н Дат.

В настоящее время железнодорожная отрасль эксплуатирует маршруты, связанные с туризмом, такие как Хошимин – Нячанг, Далат – Траймат, Дананг – Хюэ, Хошимин – Биньтхуан, Дананг – Куинён и другие. Горная железная дорога Муонгхоа (Сапа) практически всегда приносит прибыль и постепенно привлекает все больше и больше туристов.

Однако железнодорожный туризм должен стать более практичным, чтобы обслуживать более широкий круг клиентов. Помимо обычных туристов, необходимо ориентироваться на состоятельных путешественников, чтобы увеличить расходы и получить экономическую выгоду.

Учитывая огромный потенциал природных ландшафов, простирающихся от высоких гор до бескрайних просторов лазурного моря, а также политику развития железнодорожной сети и проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, железнодорожный сектор станет важнейшим двигателем развития туризма и экономического роста, способствуя общему развитию страны в ближайшие годы. Однако это также создает проблемы для железнодорожной отрасли. Необходимы конкретные меры для преодоления недостатков и опасений туристов при поездках на поезде, особенно в отношении удовлетворения таких потребностей, как питание, туалеты и чистые, комфортабельные зоны отдыха. Только тогда железнодорожный туризм действительно станет привычкой для большого числа людей, создавая устойчивую ценность для железнодорожного сектора.

"
Г-н Данг Си Мань — председатель совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации (VNR): Превращение поездов в «живые музеи».
Одним из первых результатов изменений, произошедших в VNR с течением времени, стало изменение мышления. Это мышление основано на уверенности, а не на неуверенности в себе, поскольку железнодорожная отрасль пережила трудные времена и поэтому чувствует себя обремененной. VNR сотрудничает с партнерами в исследовании эксплуатации роскошных поездов на железнодорожной системе Вьетнама и в содействии сотрудничеству в реализации проекта «Трансвьетнамский пятизвездочный поезд» для развития туризма и коммерческой эксплуатации.
Эти «пятизвездочные поезда» будут похожи на роскошные отели, специализирующиеся на туризме, обслуживающие высококлассных клиентов, движущиеся с максимально возможной скоростью, перевозящие минимальное количество пассажиров и, возможно, даже предусматривающие наличие бассейнов на борту, предлагая услуги очень высокого уровня.
Кроме того, мы сосредоточены на реализации идей совместно с несколькими крупными партнерами по превращению железнодорожных вокзалов в живые музеи, центры культурного наследия, культурные и кулинарные центры. В ближайшем будущем мы планируем присвоить поездам имена провинций, отражающие уникальные особенности каждой из них, что не только будет способствовать развитию туризма, но и привлечению инвестиций.
Например, из провинции Бакнинь будут курсировать поезда по всей стране, призванные привлекать инвестиции, демонстрируя уникальные особенности провинции и популяризируя её культуру. Или же будут поезда, посвященные историческим местам, представляющие собой своего рода выставки, с остановками в каждой провинции на несколько дней для осмотра пассажирами. Многие поезда сами по себе являются живым наследием: дизельные локомотивы, а вскоре и паровозы, курсирующие через перевал Хайван (два локомотива уже отреставрированы)...

"
Профессор д-р Ту Си Суа — преподаватель Университета транспорта и связи: Улучшение транспортной доступности для развития железнодорожного туризма.
Железнодорожная отрасль может участвовать в развитии туризма как вид транспорта, обслуживающий туристов, или как уникальный туристический продукт. Однако по сравнению с другими видами транспорта железнодорожный туризм все еще имеет много ограничений. Одним из главных ограничений железнодорожного туризма является невозможность предоставления услуг «от двери до двери», что требует координации между железнодорожным и автомобильным транспортом.
Однако в последние годы железнодорожный сектор значительно способствовал развитию туризма и добился положительных результатов. Я считаю это обнадеживающим для железнодорожной отрасли. В частности, в своей стратегии развития туризма железная дорога объединила железные дороги с другими секторами транспорта, такими как воздушный и автомобильный, чтобы улучшить транспортную доступность и тем самым повысить удобство для туристов. Это сочетание дополняет друг друга, смягчая недостатки и максимально используя сильные стороны каждого сектора. Это правильное направление, и его следует продолжать.
Однако в реальности железнодорожный туризм по-прежнему сталкивается с такими проблемами, как нехватка времени, ограниченное количество оборудования и низкое качество обслуживания, что не позволяет удовлетворить потребности туристов. Хотя отрасль и внедрила решения для стимулирования спроса, качество по-прежнему недостаточно высокое, чтобы побудить туристов регулярно выбирать железнодорожные путешествия.
Для развития туризма железнодорожная отрасль должна внедрять инновации во многих аспектах, особенно в качестве обслуживания. Кроме того, необходимо сосредоточить инвестиции на коротких маршрутах, проходящих через множество крупных туристических центров и обладающих уникальными особенностями, поскольку они подходят в качестве туристических продуктов. Только тогда железнодорожная отрасль сможет достичь устойчивого развития.

Источник