Потенциал реализован лишь частично.
В последнее время железнодорожные маршруты, связанные с туристическими направлениями, стали сильным аргументом в пользу железнодорожной отрасли, позволяющим привлекать множество пассажиров, выбирающих поезда как удобное средство передвижения.
В 2023 году железные дороги Вьетнама были представлены в «Удивительных железнодорожных путешествиях» Lonely Planet — издании, которое собирает лучшие в мире железнодорожные путешествия. В частности, железнодорожная линия Ханой — Хошимин была признана самой красивой и достойной посещения железнодорожной линией в мире.
26 марта железнодорожная отрасль организовала пробег поезда по маршруту Хюэ - Дананг и обратно. В ходе этого путешествия поезд остановится на станции Ланг Ко на 10 минут, чтобы посетители могли полюбоваться красотой, зарегистрироваться и сфотографировать залив Ланг Ко - один из самых красивых заливов в мире. Наряду с этим, в начальный период эксплуатации поезд будет включать 5 мягких вагонов с кондиционерами и 1 вагон для общественных мероприятий. На станциях Дананг и Хюэ для обслуживания пассажиров организованы VIP-залы ожидания. Во время поездки посетители также смогут насладиться блюдами местной кухни...
Кроме того, на станциях Хюэ и Дананга, прямо перед станциями, местные власти организовали автоматические пункты проката велосипедов с использованием сканирования QR-кодов для удобства туристов, посещающих живописные места. В частности, провинция Тхыатхиен Хюэ также применяет политику поддержки скидок для организаций и частных лиц при посещении туристических достопримечательностей в Хюэ (применяется один раз для каждого билета на поезд). Ожидается, что в апреле поезд будет оборудован Wi-Fi для обслуживания пассажиров...
В настоящее время билеты на поезд продаются по цене 150 000 донгов с человека за поездку по всему маршруту Хюэ - Дананг, 110 000 донгов по маршруту Хюэ - Лангко и 70 000 донгов по маршруту Лангко - Дананг.
После поездки г-жа Нгуен Тхань Ту, которая живет и работает в Хюэ, поделилась: «Это первый раз, когда я путешествовала на поезде и испытала туризм в истинном смысле этого слова. Я могу любоваться прекрасными пейзажами гор и моря Центрального региона и в то же время наслаждаться местными деликатесами прямо в этом поезде. Однако я думаю, что должно быть больше персонала, который бы знакомил туристов с прекрасными пейзажами и историческими местами, через которые проезжает поезд. Туристы будут готовы платить больше за эту услугу, если они сочтут ее стоящей».
Ранее маршрут Ханой – Хайфон также производил впечатление, когда объем пассажирских перевозок на этом маршруте увеличился, что показало большие надежды для железнодорожной отрасли при движении в правильном направлении и использовании хороших моделей.
Г-н Тран Ван Хан, директор отделения железнодорожного транспорта Хайфона, объяснил причину значительного увеличения числа пассажиров, прибывающих в Хайфон по железной дороге, тем, что железнодорожная отрасль сотрудничает с Департаментом туризма Хайфона в реализации модели гастрономических туров по Хайфону, что в последнее время принесло множество положительных результатов.
Говоря более четко о способе привлечения пассажиров поездов, г-н Хан подтвердил, что в Хайфоне произошли большие изменения в мышлении от предоставления услуг по перевозке пассажиров к размещению транспорта в туристической картине, обслуживанию туризма. «С точки зрения фактического обслуживания пассажиров, мы выбираем вагоны самого высокого качества для ввода в эксплуатацию на маршруте. Весь персонал на маршруте обучен, проинструктирован и напоминают об улучшении качества обслуживания, профессионального рабочего духа и ответственности. Будучи пионером в разрешении завозить в поезд автомобили, работающие на газе, станция Хайфон также координирует работу с пунктами проката мотоциклов и службами электромобилей для интеграции связи в транспортные средства. Мы особенно стремимся поддерживать комфортный менталитет для пассажиров, чтобы привлечь их обратно на железную дорогу в следующий раз», - сообщил г-н Хан.
Железнодорожная отрасль не только разрабатывает доступные по цене поездки на поезде, но и стремится постоянно внедрять инновации и повышать уровень обслуживания, стремясь к 5-звездочному уровню обслуживания, как на маршруте Ханой — Дананг.
В октябре 2023 года Vietnam Railways Corporation (VNR) создала бренд высококачественных поездов SE19/SE20 с собственной идентичностью и повышенной эстетикой для привлечения пассажиров на маршруте Ханой - Дананг, например: Новая краска и инвестиции в некоторое внутреннее оборудование для модернизации сидячих вагонов, спальных вагонов, зон для мытья рук... для создания ощущения чистоты и роскоши. Наряду с инвестициями в оборудование VNR также отобрала команду проводников (капитанов поездов, обслуживающий персонал), которые имеют опыт, приятную внешность, навыки, хорошую коммуникацию и свободно говорят по-английски.
Благодаря позитивным изменениям, произошедшим в последнее время, железнодорожная отрасль получила множество позитивных сигналов в плане инноваций как в форме, так и в качестве обслуживания.
Только в Ханое, по словам г-на Хюйня Те Сон - Hanoi Railway Transport Company, в 2023 году число пассажиров, путешествующих на поезде, увеличилось на 42% по сравнению с предыдущим годом, из которых большинство были туристами. Есть пары поездов, где международные туристы составляют более 70% от числа пассажиров, например, поезд SP3/4 на маршруте Ханой - Лаокай, поезд SE19 на маршруте Ханой - Дананг и т. д. Подразделение продолжает внедрять множество решений для привлечения туристов по железной дороге.
«Мы работаем с населенными пунктами с большим количеством туристов, такими как Донгхой, Хюэ, Дананг... для создания туристических продуктов, связанных с железными дорогами; предлагаем множество продуктов для обслуживания туристов, таких как общественные вагоны, чартерные поезда... и работаем с партнерами над созданием и запуском эксплуатации роскошных туристических поездов между Ханоем и Хошимином и внутригородских туристических поездов между Ханоем и Тусоном», - сказал г-н Сон.
Из вышеизложенного следует, что железнодорожной отрасли необходимо уделять больше внимания развитию как транспорта, так и туризма, а также запускать больше поездов с различными видами туризма, чтобы раскрыть потенциал железной дороги Север-Юг протяженностью 1726 км, проходящей через 21 провинцию и город, а также множество известных достопримечательностей, которые были признаны одними из самых красивых железных дорог в мире.
Нужна долгосрочная ориентация
Оценивая преимущества и указывая на недостатки железнодорожной отрасли в транспорте, связанные с развитием туризма, доцент факультета экономики транспорта (Университет транспорта) д-р Нгуен Хонг Тхай сказал, что то, что мы сделали до сих пор, все еще слишком скромно по сравнению с ресурсами, которыми владеет железнодорожная отрасль: «В настоящее время железная дорога по-прежнему просто перевозит пассажиров без услуг на обоих концах и услуг по пути следования. Это сделало железнодорожный туризм не очень привлекательным», - сказал г-н Тхай и признал, что в будущем, когда будет достроена высокоскоростная железная дорога Север-Юг, существующую железнодорожную линию можно будет использовать как туристический продукт, поэтому отныне необходимо в ближайшее время иметь подходящий план эксплуатации.
Особенно это касается маршрутов небольшой протяженности, проходящих через множество концентрированных туристических достопримечательностей и имеющих уникальные особенности, поэтому вполне возможно, что они станут туристическим продуктом.
По словам г-на Нгуен Тиен Дата - генерального директора AZA Travel, для развития железнодорожного туризма необходимо объединить другие виды услуг. Помимо инвестиций в строительство новых и реконструкцию вагонов, необходимо иметь комплексные пакеты услуг, включающие транспортировку на поезде, размещение и гибкое подключение питания и напитков, чтобы удовлетворить туристов.
«Развиваясь целенаправленно, выбирая инвестиции в железнодорожные линии, подходящие для туризма, удовлетворяя потребности пассажиров, которые хотят испытать железную дорогу, с хорошим качеством обслуживания, плавным опытом и ресторанными отсеками, такими как гастрономические туры по железной дороге, тогда это будет привлекательно и получит хорошие отзывы. Когда эта услуга будет достаточно привлекательной, она будет постоянно привлекать новых клиентов», - прокомментировал г-н Дат.
В настоящее время железнодорожная отрасль эксплуатирует маршруты поездов, связанные с туризмом, такие как Хошимин - Нячанг, Далат - Траймат, Дананг - Хюэ, Хошимин - Биньтхуан, Дананг - Куинён... Горный поезд Мыонгхоа (Сапа) почти всегда приносит прибыль и постепенно привлекает все больше и больше туристов.
Однако железнодорожный туризм должен быть более практичным, чтобы обслуживать многие группы клиентов. В дополнение к обычным туристам, необходимо нацеливаться на роскошных туристов, чтобы стимулировать расходы и получать экономические выгоды.
С имеющимся потенциалом природного ландшафта, простирающегося от высоких гор до прохладных синих морей, наряду с политикой развития железных дорог и проектом высокоскоростной железной дороги Север-Юг, важной движущей силой для железнодорожной отрасли станет развитие туризма и экономического роста, чтобы внести вклад в общее развитие страны в ближайшее время. Однако это также создает проблемы для железнодорожной отрасли, требуя конкретных решений для преодоления недостатков или беспокойств туристов при путешествии на поезде, особенно с точки зрения удовлетворения таких потребностей, как еда и питье, туалеты, зоны отдыха, которые чистые и проветриваемые... тогда железнодорожный туризм действительно станет привычкой большинства людей, создавая устойчивую ценность для железнодорожной отрасли.
Г-н Данг Си Мань - председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR): Превращение поездов в «живые музеи»
Одним из первых результатов, зафиксированных в изменениях VNR с течением времени, является изменение мышления. Здесь мышление заключается в уверенности, а не в застенчивости, поскольку железная дорога пережила трудные времена в прошлом, поэтому она считает это трудным и несчастным. VNR работает с партнерами над исследованием роскошных поездов на железных дорогах Вьетнама или над продвижением сотрудничества в реализации проекта 5-звездочного поезда Cross-Vietnam для развития туризма и торговли.«Пятизвездочные поезда» будут похожи на роскошные отели, специализирующиеся на туризме, обслуживающие клиентов высокого класса, двигающиеся как можно медленнее, перевозящие как можно меньше людей и даже способные строить в поездах бассейны с обслуживанием высочайшего класса.
Кроме того, мы сосредоточены на реализации идей со многими крупными партнерами, чтобы превратить станции в живые музеи, культурные и кулинарные центры. Ожидается, что в ближайшем будущем появятся поезда, названные в честь провинций, которые будут привносить уникальные особенности каждой провинции на борт, не только объединяя туризм, но и поощряя инвестиции.
Например, есть поезд Bac Ninh, который будет путешествовать по стране для продвижения инвестиций, с характеристиками провинции на борту, продвигая культуру. Или будут поезда, обслуживающие наследие, демонстрирующие ценности культурного наследия, как выставки, останавливающиеся в каждой провинции на несколько дней, чтобы пассажиры могли их увидеть. Многие поезда сами по себе также являются живым наследием с дизельными локомотивами, или в ближайшем будущем, паровозом, проходящим через перевал Хайван (отреставрировано 2 локомотива)...
Профессор, доктор Ту Си Суа - преподаватель Университета транспорта: Улучшение связей для развития железнодорожного туризма
Железнодорожная отрасль может участвовать в развитии туризма как средство транспорта для обслуживания туристов или стать специальным туристическим продуктом. Однако по сравнению с другими видами транспорта железнодорожный туризм все еще имеет много ограничений. Железнодорожный туризм имеет одно важное ограничение, заключающееся в том, что он не может быть «от двери до двери», поэтому должна быть координация между железной дорогой и дорогой.Но в последние годы железная дорога способствовала развитию туризма больше, чем раньше, и также достигла хороших результатов. Я думаю, что это хорошо для железнодорожной отрасли. В частности, в стратегии развития туризма железная дорога объединилась с другими транспортными секторами, такими как авиация и автомобильные дороги, чтобы повысить связанность, тем самым создавая больше удобств для туристов. Это сочетание компенсировало друг друга, ограничило слабые стороны и способствовало развитию сильных сторон каждого сектора. Это правильное направление, и оно должно продолжать развиваться.
Однако в реальности железнодорожный туризм все еще сталкивается с трудностями, такими как ограниченное время, оборудование и качество обслуживания, поэтому он не удовлетворяет потребности туристов. Хотя в отрасли также были решения для стимулирования спроса, качество недостаточно для того, чтобы туристы выбирали регулярные поездки по железной дороге.
Для развития туризма железнодорожная отрасль должна внедрять множество инноваций, особенно в сфере качества обслуживания. Кроме того, необходимо сосредоточиться на инвестировании в маршруты на короткие расстояния, проходящие через множество концентрированных туристических направлений и имеющие уникальные особенности, которые подходят в качестве туристических продуктов. Только тогда железная дорога сможет развиваться устойчиво.
Источник
Комментарий (0)