Чтобы привлекать пассажиров, железные дороги должны быть безопасными, удобными и пунктуальными.

Определите 3 столпа, продавайте то, что нужно рынку

Сегодня днем (5 января) Корпорация железных дорог Вьетнама провела конференцию по развертыванию производственных и бизнес-задач на 2023 год.

Выступая на конференции, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй подчеркнул, что 2022 год станет важной вехой в восстановлении экономики, в том числе железнодорожной отрасли, поскольку объем перевозок увеличится, будут сокращены существенные потери по сравнению с планом, что будет способствовать экономическому росту страны.

Заместитель министра Хуй предложил выделить три основных направления развития железнодорожной отрасли: инфраструктура, включая обслуживание, управление и эксплуатацию инфраструктуры; транспорт; железнодорожное проектирование. Конечным продуктом железной дороги является транспорт, обеспечивающий людей и предприятия пассажирскими и грузовыми перевозками.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй предложил Вьетнамской железнодорожной корпорации выделить три столпа развития, сосредоточившись на транспортировке и продаже того, что нужно рынку.

«Железная дорога должна продавать то, что нужно рынку. Для этого необходимо повышать качество обслуживания. Поезда должны быть прежде всего безопасными, пунктуальными и удобными — только тогда они будут привлекать пассажиров», — отметил замминистра.

Заместитель министра Нгуен Дань Хюй подчеркнул, что Министерство транспорта крайне заинтересовано в развитии железных дорог. Помимо уже выделенного пакета в размере 7000 миллиардов донгов на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, оно продолжит инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Модернизация основных железных дорог направлена на развитие транспорта. В связи с препятствиями, создаваемыми этим механизмом, Корпорация испытывает серьёзные трудности, поэтому ей необходимо активно координировать работу и предлагать решения.

«Министерство транспорта всегда сопровождает предприятия в решении проблем, соблюдая закон. Корпорации железных дорог Вьетнама необходимо определить эти задачи на 2023 год для руководства и реализации, а также найти решения», — заявил заместитель министра Хуэй.

Что касается плана на 2023 год, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом предприятий г-н Хо Си Хунг предположил, что железной дороге следует стремиться перевыполнить план движения поездов на 2022 год, обеспечив более оптимальный график и безопасность; улучшить финансовое положение, не только стремиться к сокращению убытков, но и стремиться к их искоренению и получению прибыли.

Что касается реструктуризации, её необходимо рассматривать как регулярную задачу. Однако г-н Хунг подчеркнул, что Корпорация не должна быть слишком формалистичной, разделяясь и объединяясь в подразделения, а главное – находить эффективные решения. Железнодорожная отрасль ограничена в плане капитала, технологий и инфраструктуры, поэтому необходимо дополнять механизмы управления инфраструктурой, включая операционные механизмы и координацию с другими видами транспорта.

Предлагая решение по внедрению, г-н Данг Си Мань, генеральный директор Корпорации железных дорог Вьетнама, сказал, что он разработает расписание движения поездов, соответствующее инфраструктуре и пропускной способности подвижного состава; завершит планирование цен на услуги; будет эксплуатировать и управлять инфраструктурой и вспомогательными службами; завершит план по управлению и обслуживанию железнодорожной инфраструктуры в 2023 году в соответствии с положениями контракта и действующими стандартами и качеством, обеспечивая при этом поступление средств...

Железная дорога сосредоточится на развитии региональных пассажирских поездов (на короткие расстояния), инвестировании в качество подвижного состава, улучшении сервиса, обеспечении соединения поездов и пассажиров; предложении программ стимулирования и гибкой политики, позволяющей конкурировать с другими видами транспорта; укреплении связей с туристическими компаниями, ориентации пассажирских перевозок на туризм; укреплении контейнерных перевозок, международных интермодальных перевозок и активном участии в логистической цепочке; исследовании и разработке более специализированных продуктов железнодорожных услуг, контейнерных поездов Север-Юг, рефрижераторных контейнеров...

Установить производственные и бизнес-цели на 2023 год без потерь

Согласно отчету Корпорации вьетнамских железных дорог, в 2022 году консолидированная выручка Корпорации достигла 7 718,2 млрд донгов, что составляет 113,8% от показателя за аналогичный период и 115,8% от годового плана; тем самым сократив убытки примерно на 400 млрд донгов.

Заместитель председателя Комитета по управлению государственным капиталом предприятий Хо Си Хунг вручил флаг соревнования Комитета 2022 года Корпорации железных дорог Вьетнама.

Кроме того, железная дорога уделяет особое внимание пиковым транспортным кампаниям, когда число пассажиров резко возрастает; эффективность пассажирских перевозок резко возрастает за счет составления схем, графиков и выбора разумных и научно обоснованных транспортных маршрутов, соответствующих потребностям пассажиров и пропускной способности.

Таким образом, рост объемов производства и коммерческих результатов по сравнению с аналогичным периодом в сфере грузовых и пассажирских перевозок восстановился после пандемии COVID-19 и увеличился, однако объемы производства еще не достигли того же уровня, что и до пандемии 2019 года.

Устанавливая целевой показатель на 2023 год, железнодорожная компания определила, что транспортное производство и деловая активность еще не полностью восстановились после пандемии COVID-19, при этом по-прежнему сталкиваясь с многочисленным конкурентным давлением со стороны воздушного и автомобильного транспорта в плане пассажирских перевозок; грузовые перевозки пострадают, поскольку морской транспорт после периода высоких колебаний тарифов снизился до прежнего уровня, а предложение морского транспорта снова возросло, как и до пандемии.

Железная дорога будет реализовывать план реструктуризации предприятий и подведомственных им подразделений в соответствии с графиком в целях экономии производственных и коммерческих расходов, но это неизбежно окажет определенное влияние на психологию работников, а также на организацию производства.

Исходя из этого, железная дорога стремится не нести убытков от своей основной производственно-хозяйственной деятельности, выплачивая в бюджет 115 млрд донгов. Однако, в связи с необходимостью компенсации ожидаемых потерь от некоммерческих расходов, она всё равно потеряет 55 млрд донгов. Необходимо стремиться к тому, чтобы процент своевременного отправления пассажирских поездов составлял 99%, а процент своевременного прибытия — 77% и более.

Комментарий (0)