Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» протяженностью 1541 км предполагает инвестирование в двухпутную схему, ширину колеи 1435 мм, электрификацию и скорость движения 350 км/ч.
Центральный Комитет партии согласовал инвестиционную политику для проекта высокоскоростной железной дороги.
На недавней X Центральной конференции Центральный Комитет партии одобрил политику инвестирования во весь маршрут. Проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг В духе неотложного руководства, мобилизуя силы всей политической системы, определить, что проект будет способствовать открытию нового пространства экономического развития для страны.
На 10-й Центральной конференции Центральный исполнительный комитет подчеркнул необходимость скорейшего инвестирования в проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг для реализации руководящих принципов партии, резолюций и выводов Политбюро и реализации планов; укрепления региональной взаимосвязанности, полюсов роста, создания импульса распространения, открытия нового пространства экономического развития и обеспечения транспортных потребностей по коридору Север-Юг, который является транспортный коридор крупнейший в стране, удовлетворяющий потребности социально-экономического развития, связанные с национальной обороной и безопасностью.
Центральный Исполнительный Комитет одобрил политику инвестирования в проект высокоскоростной железной дороги со скоростью 350 км/ч.
«Центральное правительство согласовало политику инвестирования в проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, определив это как политическую задачу и выделив приоритетные инвестиционные ресурсы для скорейшей реализации», — подчеркнул генеральный секретарь и президент То Лам.
В связи с важностью и необходимостью скорейшего инвестирования в проект, Центральный комитет партии поручил Правительственному комитету партии и партийной делегации в Национальном собрании поручить соответствующим ведомствам безотлагательно завершить подготовку досье для представления на рассмотрение и принятие решения 8-й сессии Национального собрания 15-го созыва. Центральный комитет просил продолжить тщательную подготовку досье, чтобы получить мнение Национального собрания, а также ряд конкретных мер и механизмов мобилизации ресурсов, процедур инвестирования в проекты, а также вопросов применения и освоения технологий, по которым депутаты Национального собрания смогут высказать свои замечания на предстоящей сессии.
Г-н Буй Ван Кыонг, Генеральный секретарь Национальной ассамблеи, руководитель аппарата Национальной ассамблеи, сказал: «Для того чтобы у нас была железнодорожная линия, отвечающая требованиям, установленным Центральным советом, я думаю, Национальная ассамблея проведет обсуждения и обмен мнениями, чтобы мы могли разработать наилучший план для успешной реализации резолюции Центрального совета».
«Правительство впервые задумалось о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии в 2005 году, и никогда ещё это не было так актуально, как сейчас. Инвестиции в проект были тщательно и всесторонне изучены, и эти инвестиции являются реализацией партийного курса и национального генерального плана», — отметил заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй.
Благодаря решимости всей политической системы мечта о высокоскоростной железной дороге становится реальностью. Согласно расчётам, высокоскоростная железная дорога может ежегодно обеспечивать около 1% роста ВВП. Высокоскоростная железная дорога улучшит региональную связность, создаст полюса роста, создаст сопутствующий импульс и откроет новые возможности для экономического развития.
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» протяженностью 1541 км предполагает инвестирование в двухпутную схему, ширину колеи 1435 мм, электрификацию и скорость движения 350 км/ч.
Маршрут начнется от станции Нгокхой (Ханой), пройдет через 20 провинций и городов и закончится на станции Тху Тхием (Хошимин).
На всем протяжении маршрута расположены 23 пассажирские станции со средней протяженностью около 67 км, а также 5 грузовых станций, соединенных с грузовыми узлами. Завершение строительства и ввод в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги планируется к 2035 году.
По предварительным расчетам, общая инвестиционная стоимость проекта составляет более 67 млрд долларов США.
Железнодорожный транспорт отстает.
Когда-то игравшие очень важную роль и занимавшие 30% от общей доли рынка транспортной отрасли, в сравнении с другими странами региона железные дороги Вьетнама все больше отстают, а старая, тесная и уже неподходящая «рубашка» создает проблемы для развития отрасли в частности и экономики в целом.
Если в 1990 году железнодорожная отрасль обслуживала почти 3% общего объёма пассажирских перевозок, а пассажирооборот составлял 12%, то с 2020 года на долю железнодорожных пассажирских перевозок приходится всего 0,1% перевозок и почти 1% грузооборота. Возможно, железнодорожной отрасли пора изменить свой облик, взяв на себя роль пассажирского транспорта на расстояния, где он имеет преимущества, вместо того, чтобы уступать место воздушному и автомобильному транспорту.
В 2022 году объём перевозок железнодорожным транспортом достиг 5,7 млн тонн, что в 2,5 раза превышает показатель 1990 года. При этом объём перевозок автомобильным транспортом увеличился примерно в 50 раз. Морской транспорт увеличился по объёму перевозок в 26 раз.
Долгое время железные дороги находились в невыгодном положении, не в состоянии конкурировать с автомобильными и воздушными путями. Железнодорожный транспорт постепенно утрачивает доминирующее положение в сфере транспорта, обслуживающего экономическое развитие страны. Настало время прорыва, инноваций и стратегического видения развития высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».
Инвестиции в высокоскоростные железные дороги считаются инвестициями в будущее. Ведь речь идёт не только об одном поезде, одной железнодорожной линии, которая обеспечит экономическую эффективность, но и окажет влияние на многие ключевые экономические регионы, где пройдёт высокоскоростная железная дорога. Что ещё важнее, это часть общей современной и высокоустойчивой транспортной экосистемы.
Эффективность высокоскоростных железных дорог в странах
Хотя железнодорожная сеть Вьетнама, история которой насчитывает сотни лет, пока ещё неразвита и устарела, скорость развития высокоскоростных железных дорог в других странах мира стремительна. За 60 лет развития высокоскоростные железные дороги появились в 22 странах и территориях. Движущей силой этого развития является социально-экономическая эффективность.
Япония положила начало строительству высокоскоростных железных дорог, запустив в 1964 году поезда Синкансэн. Высокоскоростные железные дороги, обеспечивающие точность отправлений 99,9%, безопасность и экологичность, внесли огромный вклад в удивительное развитие Японии за счет перераспределения городских территорий, населения, обеспечения удобного транспорта, создания рабочих мест и развития национальной экономики и общества.
Всего за 15 лет Китай построил около 43 700 км высокоскоростных железных дорог, что составляет более 2/3 от общей протяжённости высокоскоростных железных дорог в мире. После ввода в эксплуатацию железной дороги Пекин-Шанхай, скорость которой составляет 380 км/ч, по этому маршруту перевезено около 1,7 млрд пассажиров, создано более 850 000 рабочих мест, а стоимость земли на территориях проекта выросла на 13%. Количество туристов увеличилось более чем в 2,5 раза. За 10 лет эксплуатации ВВП удвоился.
В прошлом году по всему миру было запущено в общей сложности 250 проектов с общим объемом инвестиций почти 250 миллиардов долларов. Азия по-прежнему лидирует с 42% проектов, включая 40 проектов в Индии и 28 проектов в Китае.
На недавней 10-й Центральной конференции Центральный исполнительный комитет согласился с тем, что инвестиционная политика для всего проекта высокоскоростной железной дороги (350 км/ч) по оси Север-Юг соответствует общей мировой тенденции и реализует политику и установки партии, резолюции и выводы Политбюро и выполняет планы; укрепляет региональную и полюсную взаимосвязанность, создает сопутствующий импульс, открывает новое пространство для экономического развития; отвечает требованиям социально-экономического развития, связанного с национальной обороной и безопасностью.
Источник
![[Морские новости] Более 80% мировых контейнерных перевозок находится в руках MSC и крупных судоходных альянсов.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
Комментарий (0)