Свободных мест по-прежнему много, так почему же авиабилеты во время Тет такие дорогие?

Праздник Лунного Нового года 2024 года продлится 7 дней, с 8 по 14 февраля 2024 года (с 29 декабря года Кота по 5 января года Дракона).

Исследование рейсов, проведенное VTC News, показывает, что на данный момент все еще много пустых мест, но большинство билетов туда и обратно по-прежнему дороги и стоят от 5 до 10 миллионов донгов за эконом-класс и от 16 до 19 миллионов донгов за бизнес-класс.

Цены на авиабилеты по-прежнему очень высоки

На сайтах онлайн-продажи билетов цены на авиабилеты туда и обратно на Лунный Новый год 2024 по некоторым маршрутам продаются по цене от 4,5 до 10 миллионов донгов за билет в зависимости от авиакомпании, времени и даты вылета (включая налоги и сборы).

В частности, стоимость билета туда и обратно на рейс туда и обратно 9 февраля 2024 года (вторая половина дня 30-го дня Тэта) и 16 февраля 2024 года (7-й день Тэта) из Хошимина в Ханой (включая налоги и сборы) авиакомпании VietJet Air составляет 5 538 000 донгов; Vietnam Airlines : 5 987 000 донгов; Bamboo Airways: 7 203 000; Vietravel Airlines: 6 130 640 донгов.

Управление гражданской авиации заявило, что цены на авиабилеты выросли, поскольку во время Тэта число пассажиров, путешествующих только в одном направлении, велико.

Стоимость билета туда и обратно по маршруту Хошимин — Винь (Нгеан) авиакомпании VietJet Air составляет 5 632 800 донгов; Bamboo Airways — 7 154 000 донгов, а Vietnam Airlines: 9 928 000 донгов.

Рейс Хошимин – Хайфон авиакомпании VietJet Air стоит 6 043 200 донгов; Vietravel Airlines: 3 832 000 донгов; Bamboo Airways: 6 267 000 донгов и Vietnam Airlines: 4 010 000 донгов.

Перелет из Ханоя в Нячанг 11 февраля (2-й день Тэта) и обратный рейс 17 февраля (8-й день Тэта) авиакомпании VietJet Air стоит 5 877 000 донгов; Bamboo Airways: 6 688 000 донгов и Vietnam Airlines: 7 130 000 донгов.

Рейс Ханой — Далат авиакомпании VietJet Air, также вылетающий 11 февраля (2-й день Тэта) и возвращающийся 17 февраля (8-й день Тэта), стоит 4 613 400 донгов; Bamboo Airways — 7 154 000 донгов. В частности, самая высокая цена билета у Vietnam Airlines — 9 956 000 донгов.

Стоимость рейса Ханой - Фукуок с вылетом 11 февраля 2024 г. (2-й день Тэта) и возвращением 17 февраля 2024 г. (8-й день Тэта) авиакомпании VietJet Air составляет 5 693 400 донгов; Vietnam Airlines: 8 318 000 донгов; стоимость билетов Vietravel Airlines достигает 11 070 440 донгов.

Между тем, стоимость перелета по маршруту Ханой — Дананг авиакомпании VietJet Air составляет 3 310 800 донгов; авиакомпании Vietravel Airlines — 3 223 280 донгов; авиакомпании Bamboo Airways — 5 102 000 донгов и авиакомпании Vietnam Airlines — 4 975 000 донгов.

Из-за высоких цен на авиабилеты многие работники сомневаются, стоит ли бронировать билеты на возвращение домой на Тет.

Г-жа Нгуен Тхи Фыонг (из Тханьхоа) и её муж Нгуен Дык Фу (из Намдиня) работают техническими работниками на заводе по производству гофрированного железа в промышленном парке Сонг Тхан 2 (Ди Ан, Биньзыонг). Они рассказали, что с начала года они старательно экономили деньги, чтобы привезти внука в родной город к бабушке и дедушке после более чем двухлетней разлуки.

Однако при рассмотрении стоимости авиабилетов из Хошимина в Ханой, которая колеблется от 5 до 10 миллионов донгов на человека в оба конца, их желание вернуться домой, похоже, угасло.

«Если мы поедем втроём, нам придётся потратить не менее 17 миллионов донгов, плюс стоимость проезда из Биньзыонга в аэропорт Таншоннят, а затем из аэропорта Нойбай в Намдинь, что обойдётся ещё в миллион донгов. Кроме того, мы не можем вернуться с пустыми руками, навещая семьи, так что в этом году нам, возможно, придётся пропустить встречу, чтобы вернуться домой к своим семьям», — посетовал г-н Фу.

Не только семья г-на Фу, но и десятки тысяч рабочих и служащих из Северного и Центрального регионов, приезжающих на Юг на заработки, оказываются в похожей ситуации, когда цены на авиабилеты в Центральные и Северные провинции резко возрастают в пиковые дни.

Объясняя, почему билетов по-прежнему много, а цены остаются заоблачными в течение длительного времени, авиакомпании заявили, что в структуре цен на топливо зачастую приходится 25–28% эксплуатационных расходов.

По данным статистики авиакомпаний, средняя цена на топливо в 2023 году по сравнению с 2015 годом (когда применялся текущий тариф на авиабилеты) выросла на 58,6%, со средней цены 67,37 долл. США/баррель в 2015 году до 106,86 долл. США/баррель в 2023 году.

«В 2023 году цены на авиатопливо составят около 112 долларов за баррель на основе прогнозов цен на сырую нефть марки Brent, но риски цен на топливо крайне непредсказуемы из-за множества неопределенных факторов в мировой макроэкономике, энергетических рынках и геополитике.

«Если цена на авиатопливо увеличится или уменьшится всего на 1 доллар США за баррель, в этом году расходы на топливо могут увеличиться/уменьшиться примерно на 224 млрд донгов», — заявил представитель Vietnam Airlines.

Помимо цен на топливо, процентные ставки, обменные курсы и многие другие входящие факторы находятся на более высоком уровне и являются значительно более невыгодными для вьетнамских авиакомпаний по сравнению с периодом до COVID-19.

Эти неблагоприятные факторы, безусловно, увеличат финансовую нагрузку на авиакомпании в 2023 году, а также сузят возможности для корректировки цен на авиабилеты на внутренние рейсы.

Нет недостатка в билетах на Лунный Новый год

Представитель Vietnam Airlines сообщил, что в этом году авиакомпания открыла продажу билетов на Тет довольно рано, с середины сентября, и на Лунный Новый год 2024 года было продано около 3 миллионов билетов.

«Из общего числа 3 миллионов авиабилетов на Тет, проданных по всей внутренней и международной сети полетов, охватывающей около 15 000 рейсов, 2 миллиона билетов на внутренние рейсы приходится на около 10 300 рейсов, 1 миллион билетов на международные рейсы — примерно на 4 650 рейсов», — сообщил представитель Vietnam Airlines.

Авиакомпании обеспечивают достаточное количество билетов для удовлетворения потребностей людей в поездках во время Тет. (Иллюстративное фото).

Аналогичным образом, Vietjet также предлагает более 2,5 миллионов авиабилетов на Тет по маршрутам из Хошимина в Ханой, Винь, Тханьхоа, Хайфон, Далат, Фуйен, Нячанг, Фукуок и т. д.

Bamboo Airways и Vietravel Airlines также реализуют около 700 000–1 миллиона билетов по всей маршрутной сети.

Комментируя новости VTC, г-н Динь Вьет Тханг, директор Управления гражданской авиации Вьетнама, заявил, что в этом году авиакомпании открыли продажу билетов на Тет довольно рано.

«Управление гражданской авиации Вьетнама обратилось к авиакомпаниям с просьбой предоставить отчеты о рыночном спросе, операционных планах и спросе на использование слотов (время взлета и посадки) в аэропортах в пиковый период Лунного Нового года в 2024 году», — сказал г-н Тханг.

Кроме того, Управление гражданской авиации также обратилось к авиакомпаниям с просьбой сообщить о планах по увеличению пропускной способности на отдельных маршрутах в период пикового сезона Тет. Подразделения сравнили ситуацию с аналогичным периодом Лунного Нового года 2023 года и дали рекомендации по увеличению пропускной способности на маршрутах в этот период.

«Спрос на поездки во время Тэта часто возрастает, особенно в благоприятные для авиаперелетов дни и время, что приводит к дефициту билетов и росту их цен. Воздушный транспорт во время Тэта всегда уникален: пассажиропоток только в одном направлении, а в обратном направлении пассажиров мало или совсем нет», — прокомментировал г-н Тханг.

Г-н Тханг отметил, что цены на билеты, предлагаемые авиакомпаниями, по-прежнему находятся в пределах регулируемого верхнего предела. Когда спрос на поездки вырастет, авиакомпании, безусловно, увеличат количество рейсов, чтобы максимально увеличить число пассажиров.

Однако пока невозможно точно сказать, сохранятся ли такие высокие цены на протяжении всего периода Тет, на все рейсы или только в какой-то конкретный период. Когда билеты стоят дорого и их невозможно продать, авиакомпании вынуждены самостоятельно корректировать цены.

Управление гражданской авиации также внимательно следит за авиакомпаниями и требует от них предоставлять данные о бронировании билетов. Когда количество пассажиров достигает 70%, Управление требует от авиакомпаний изучить этот вопрос и предложить увеличение количества рейсов для удовлетворения потребностей населения в путешествиях.

«С увеличением количества рейсов и предложения цены на билеты также придётся корректировать в соответствии с рынком. Министерство не может требовать от авиакомпаний обеспечения огромного предложения, и если они не смогут этого сделать, это будет пустой тратой», — заявил г-н Тханг.

ФАМ ДУЙ

Источник