«Транспортная инфраструктура — приоритет номер один в планировании Ханоя»

Министр Нгуен Чи Зунг заявил, что прорыв в транспортной инфраструктуре должен стать главным приоритетом при планировании столицы Ханоя , а все остальное последует за этим.

Выступая 9 января на консультационном семинаре по планированию столицы Ханоя на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг оценил, что неудобства и заторы на дорогах наносят большой ущерб экономике . Поэтому городу, который хочет активно развиваться, необходимо создать синхронную и современную транспортную инфраструктуру для удовлетворения потребностей людей.

Министр Нгуен Чи Зунг выступил на конференции утром 9 января. Фото: VGP — Министр Нгуен Чи Зунг выступил на конференции утром 9 января. Фото: *VGP*

«Среди прорывов для Ханоя в ближайшее время транспортная инфраструктура должна стать приоритетом номер один, другие прорывы, такие как институты, экономическая структура и человеческие ресурсы, последуют в качестве дополнения», - сказал министр.

Потому что, по его словам, если мы выстроимся горизонтально и не выберем главные приоритеты, у нас не будет достаточно ресурсов для развития. «Необходимо разработать программу по созданию инфраструктуры синхронного движения для Ханоя в течение ближайших 10–15 лет», — отметил он.

Министр также предложил отдельный проект по развитию городских железных дорог в Ханое, а также стратегию по переводу автомобилей и мотоциклов с бензиновых на электромобили. Это происходит в контексте выполнения Вьетнамом своих обязательств по зеленому росту и сокращению выбросов.

Согласившись с министром планирования и инвестиций, доктор Ла Нгок Кхуэ упомянул о срочной необходимости обеспечения общественного транспорта. Он сказал, что цель построить 14 городских железнодорожных линий к 2030 году очень труднодостижима, и необходимы прорывные решения.

По словам г-на Кхуэ, после реализации этой программы Ханою необходимо увеличить индекс использования общественного транспорта среди населения с 28% до 50%. Изучая модель дорожного движения в Сингапуре, он обнаружил, что только тогда, когда общественный транспорт будет покрывать половину потребностей людей в поездках, городское движение вернется в норму.

Он сказал, что Ханой должен поставить перед собой цель построить конкретные городские железнодорожные линии в течение следующих 15 лет. Он также рекомендовал столице продолжить завершение строительства городской железнодорожной линии № 3 Нам Тханг Лонг — Тран Хунг Дао и инвестировать в продление этой линии до Линь Нама. Кроме того, Ханою необходимо спроектировать городские железные дороги синхронно с другими видами транспорта, чтобы люди могли пройти 400 метров до автобусных остановок и остановок такси.

Ранее представитель консалтингового подразделения сообщил, что Управление капитального планирования Ханоя предложило новые пункты. В нем четко обозначены такие факторы, как «создание сопутствующих эффектов для содействия развитию дельты Красной реки, северного ключевого экономического региона, столичного региона и всей страны», «инклюзивное, быстрое и устойчивое развитие».

Что касается пространственной организации, то капитальное планирование фокусируется на развитии отраслей и сфер вдоль 5 экономических коридоров и поясов, связанных с 5 осями развития; Сосредоточьтесь на 5 типах пространств: застроенных, подземных, цифровых, культурных и общественных (особенно зеленых).

В плане также изложены 20 конкретных целей в области общества, экономики, окружающей среды, городских и сельских территорий, а также национальной безопасности и обороны. Среди целей, поставленных на этот период, Ханой выделил ряд показателей, превышающих средний показатель по стране, таких как: доля цифровой экономики составляет 40% ВРП; доход на душу населения достигает 13 500–14 000 долларов США; Площадь зеленых насаждений, используемых для общественного пользования в городах, составляет около 10–12 м2 на человека; Уровень урбанизации достиг 65-70%.

Дук Минь

Ссылка на источник