Как не потратить впустую 600 000 миллиардов

Доктор Нгуен Динь Тхо, заместитель директора Института стратегии и политики в области сельского хозяйства и окружающей среды (Министерство сельского хозяйства и окружающей среды), заявил, что политика замены бензиновых мотоциклов на электромобили будет иметь как сторонников, так и противников.

Однако, учитывая, что в Ханое и Хошимине насчитывается около 20 миллионов мотоциклов, негативное воздействие на окружающую среду становится совершенно очевидным.

Однако он считает, что процесс электрификации должен быть реализован в рамках дорожной карты и не должен стать для людей сюрпризом. Ведь мотоциклы — это средство передвижения для многих людей и их главный актив.

«Мотоцикл стоит от 30 до 60 миллионов донгов, многим приходится тратить 10 лет, чтобы купить его. Если подсчитать общее количество мотоциклов в этих двух городах, то при средней цене в 30 миллионов донгов за мотоцикл общая стоимость составит до 600 000 миллиардов донгов», — рассказал г-н Тхо на семинаре «Решения по снижению загрязнения городского воздуха», организованном газетой Tuoi Tre 15 августа.

Поэтому, по словам г-на То, если дорожная карта по переводу бензиновых автомобилей на электромобили не будет разумной, это приведет к потере большого объема социальных активов.

Изображение 1 (1).JPG
Доктор Нгуен Динь Тхо представляет решения, которые многие страны внедрили при электрификации транспортных средств. Фото: Куанг Динь

По словам заместителя директора, государство должно иметь экономические инструменты для эффективной реализации процесса конвертации транспортных средств. В результате предприятия автоматически перейдут с производства автомобилей с высоким уровнем выбросов на производство автомобилей с низким уровнем выбросов. Граждане будут добровольно переходить с ископаемого топлива на электромобили.

Г-н То представил ряд решений, применяемых в Калифорнии (США), Китае, ЕС, Японии, Корее и многих странах мира.

Во-первых , кредиты на ископаемое топливо. Компании, продающие ископаемое топливо, платят компаниям, которые строят зарядные станции для электромобилей. Например, компании, продающие бензин, платят компаниям, которые строят зарядные станции для электромобилей.

Во-вторых , кредиты за энергоэффективность. Согласно стандартам ЕС, выбросы каждого автомобиля должны составлять 95 граммов на километр, а начиная с 96-го грамма компания должна будет платить 95 евро за каждый грамм превышения нормы. В то же время выбросы обычных автомобилей составляют 140 граммов на километр.

По оценкам, только в Европе производителям бензиновых автомобилей придётся выплатить производителям электромобилей 15,5 млрд долларов. Это рыночный механизм, выгодный производителям электромобилей. Благодаря ему в 2024 году Tesla (США) получила 2,76 млрд долларов, что составило около 33% прибыли компании.

Это мотивирует производителей электромобилей наращивать производство, а также побуждает предприятия переходить от производства бензиновых автомобилей к производству электромобилей.

В-третьих , кредиты на электромобили. Каждый автопроизводитель обязан ежегодно выпускать достаточное количество электромобилей. Например, Вьетнам поставил себе цель к 2030 году выпускать 22% электромотоциклов и 30% электромобилей. Если у производителя бензиновых автомобилей нет электромобилей, ему придётся покупать кредиты на электромобили, чтобы компенсировать требуемое соотношение.

Что касается политики поддержки, в Калифорнии (США) покупатели электромобилей получат поддержку в размере 7500 долларов США. Компания, производящая электромобили, также получит поддержку в размере 7500 долларов США. Если сравнить стоимость автомобилей VinFast, которая составляет около 10 000 долларов США, то поддержка правительства даже превышает стоимость автомобиля.

«Тем временем Китай также субсидирует 4500 долларов за каждый проданный электромобиль. Таким образом, страны осуществляют справедливый и инклюзивный переход с бензиновых автомобилей на электромобили, чтобы никто не остался позади», — отметил То.

«Чистый воздух не дается естественным путем, приходится идти на компромисс»

Выступая на мероприятии, г-н Буй Хоа Ан, заместитель директора Департамента строительства города Хошимин, заявил, что выбросы от транспорта считаются основной причиной загрязнения города. После объединения в городе насчитывается около 10 миллионов мотоциклов и около 1,7 миллиона автомобилей. Плотность транспортных средств, сосредоточенных в городских районах и центральном регионе, очень высока.

Брат 2 (3).jpg
В Хошимине насчитывается около 10 миллионов мотоциклов и около 1,7 миллиона автомобилей. Выбросы от транспорта считаются основной причиной загрязнения города. Фото: Нгуен Хюэ

Помимо политики развития системы общественного транспорта, призванной побудить людей ограничить использование личных автомобилей, город переводит 400 000 двухколесных транспортных средств с бензиновым двигателем на электромобили. Однако будет разработана дорожная карта перехода, чтобы не нарушать привычный уклад жизни людей.

По словам г-на Аня, помимо банков и финансовых учреждений, фонд Городской федерации труда также рассчитал размер финансовой поддержки в процессе переоборудования транспортных средств. Соответственно, малообеспеченным слоям населения потребуется поддержка в виде кредитов и процентных ставок. Бедные и близкие к бедности домохозяйства получат 100% поддержку.

Что касается опасений, что аккумуляторы электромобилей могут стать причиной большего загрязнения окружающей среды, доктор Хоанг Дуонг Тунг, председатель Вьетнамской сети по чистому воздуху, отметил, что технологии меняются очень быстро. Срок службы аккумуляторов увеличивается. Многие компоненты аккумуляторов были переработаны для вторичной переработки, что позволяет избежать загрязнения окружающей среды.

Например, свинцово-кислотные аккумуляторы больше не попадают на свалки, поскольку компании по переработке собирают и перерабатывают их. То же самое касается и электрических аккумуляторов.

Он подтвердил, что электрификация транспортных средств — необратимая тенденция. Многие страны успешно её осуществили, и Вьетнаму необходимо сотрудничество правительства, бизнеса и населения.

«Чистый воздух не достаётся нам естественным путём, всегда приходится идти на компромисс. Важно минимизировать этот компромисс и получить максимальную пользу», — сказал г-н Тун.

Переход с бензина на электричество: как решить главные проблемы . Экосистема электромобилей постепенно формируется: от зарядных станций, совмещенных с жильём, до приложений для поиска зарядных станций. Однако самым важным по-прежнему остаётся обеспечение энергией процесса электрификации транспорта.

Источник: https://vietnamnet.vn/hang-san-xuat-xe-xang-phai-tra-tien-cho-cong-ty-lam-xe-dien-2432411.html