Промышленная экосистема, связанная с морскими портами, помогает Хошимину выйти на региональный уровень

(Chinhphu.vn) – Хошимину необходимо использовать промышленный пояс, связанный с морскими портами и синхронной логистической системой. Это поможет экономическому локомотиву повысить свою конкурентоспособность и стать активным участником глобальной цепочки поставок.

Председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дыок и рабочая делегация провели полевое обследование в системе морских портов Каймеп - Тхивай в сентябре 2025 года.

В настоящее время в городе Хошимин развиты четыре основные отрасли промышленности: машиностроение, электроэнергетика, электроника, информационные технологии, химическая промышленность, производство резины, пластмасс и пищевых продуктов, на долю которых приходится 65–70 % стоимости перерабатывающей и обрабатывающей промышленности.

Между тем, регион Биньзыонг развит в сфере деревообработки, текстильной промышленности, производства обуви, точной механики, а также пищевой и фармацевтической промышленности; в то время как регион Бариа-Вунгтау развит в сфере тяжелой промышленности, химической промышленности, металлургии, нефтегазовой промышленности и энергетики.

Резонанс населенных пунктов после слияния позволяет Хошимину выстроить стратегию промышленного развития, основанную на существующих преимуществах и нацеленную на отрасли с высокотехнологичным содержанием и большой добавленной стоимостью.

Создание зеленой промышленной, сервисной и городской экосистемы

Доктор Чан Ду Лич отметил, что Хошимину необходимо развивать промышленный пояс, связанный с глубоководными портами и международной транспортной системой площадью около 50 000 гектаров, тем самым способствуя более активному участию города в глобальной цепочке поставок. Одновременно необходимо развивать международный транзитный порт Кан-Зио и синхронную логистическую систему, связанную с зонами свободной торговли (ЗСТ), для формирования замкнутой цепочки поставок, тем самым повышая конкурентоспособность и более активно участвуя в глобальной цепочке поставок.

Согласно статистическим данным, до объединения в Хошимине насчитывалось 26 промышленных парков и экспортно-производственных зон общей площадью около 5900 га. Согласно плану, до 2030 года будет создано 36 промышленных парков площадью более 8300 га. Однако многие из этих промышленных парков были созданы более 30 лет назад, имеют небольшие размеры, устаревшую инфраструктуру и в настоящее время расположены в районах плотной жилой застройки.

Между тем, Биньзыонг располагает крупным промышленным земельным фондом, систематически планируя его развитие и ориентируясь на расширение площади промышленного парка до 25 000 гектаров к 2030 году. Однако в этом районе нет морских портов и аэропортов, а логистическая система ограничена. В отличие от этого, Бариа-Вунгтау имеет преимущества в виде морских портов и условий для развития тяжёлой промышленности, энергетики и нефтегазовой промышленности, но сталкивается с трудностями в плане земельного фонда и инфраструктуры.

Оценивая новые возможности развития, г-н Буй Минь Чи, глава правления экспортно-перерабатывающих и промышленных зон города Хошимин (Хепза), сказал, что новый Хошимин после слияния Биньзыонга и Ба Риа-Вунгтау (старого) переживает стратегический поворотный момент, формируя интегрированную промышленную, логистическую и портовую зону с лидирующими масштабами и конкурентоспособностью в регионе.

В настоящее время в Хошимине действует всего 66 экспортно-производственных зон и промышленных парков, что составляет наибольшую долю в стране. Хошимин стал центром услуг, финансов, технологий и высококвалифицированных кадров; «сердцем» производства с современной системой промышленных парков и комплексной инфраструктурой; а также глубоководными воротами Южного региона с выдающимися преимуществами в области логистики, энергетики и тяжёлой промышленности.

«Когда эти три столпа будут органично соединены автомагистралями, морскими портами и логистическими центрами, будет сформирована целостная производственная экосистема — от исследований, производства, переработки, хранения до экспорта», — подчеркнул г-н Три.

Глава Hepza заявил, что в ближайшем будущем Хошимин будет продвигать трансформацию модели «чисто производственной зоны» в «промышленную, сервисную, зелёную городскую экосистему», уделяя особое внимание привлечению высокотехнологичных производств, новых материалов, автозапчастей, электроники и вспомогательных отраслей. В частности, необходимо развивать зелёную инфраструктуру, возобновляемые источники энергии и интеллектуальное управление для достижения цели создания зелёной, устойчивой и самодостаточной промышленности.

По мнению экспертов, Хошимину необходимо продвигать эффективные механизмы и политику, предусмотренные Резолюцией 98/2023, для привлечения инвестиций в промышленное развитие. Город должен четко определить приоритеты в привлечении инвестиций, сосредоточившись на высокотехнологичных отраслях и экологичном производстве, что обеспечит значительный сопутствующий эффект для промышленной экосистемы и умных городов.

Городу Хошимин необходимо содействовать эффективной эксплуатации промышленных поясов, связанных с морскими портами.

Содействие строительству инфраструктуры для «соединения» региональных преимуществ

Архитектор Нго Ань Ву, директор Института строительного планирования города Хошимин, оценил, что у города Хошимин огромный потенциал развития, если он сможет воспользоваться синергией новой модели слияния. Когда три региона будут связаны современной транспортной инфраструктурой и логистическими цепочками поставок, будет сформирован новый динамично развивающийся экономический регион, способный конкурировать с мегаполисами региона, особенно эффективно используя Международный финансовый центр, портовую систему Каймеп – Тхивай – Канджо и промышленные, сервисные и логистические коридоры.

В настоящее время постепенно формируется новый промышленный пояс. Национальное шоссе 13, скоростная автомагистраль Мифуок — Танван, Хошимин — Лонгтхань — Даузяй, а также такие проекты, как кольцевая дорога 3, кольцевая дорога 4, скоростная автомагистраль Бьенхоа — Вунгтау, Хошимин — Мокбай и другие, после завершения строительства создадут важные транспортные коридоры, соединяющие промышленные парки с морскими портами и пограничными переходами.

По словам г-на Данг Тан Дука, директора Научно-исследовательского института Becamex, для ускорения вышеупомянутого инфраструктурно-транспортного соединения, в условиях ограниченности бюджетного капитала городу необходимо активно мобилизовать социальные ресурсы, особенно частный сектор и иностранные инвестиции (ПИИ). Для этого необходимы эффективные институты, создающие прозрачную, привлекательную и стабильную среду для инвесторов. По словам г-на Дука, крайне необходимо обновить и дополнить Резолюцию 98/2023/QH15 о конкретных механизмах и политике для города Хошимин, чтобы помочь городу активно мобилизовать капитал, добиться значительной децентрализации и прорыва в развитии инфраструктуры.

В следующем квартале Хошимин завершит ряд проектов по строительству кольцевых и скоростных автомагистралей.

В период с 2025 по 2030 год Хошимин отдает приоритет инвестициям, а также завершению строительства множества кольцевых дорог, автомагистралей и железных дорог, стремясь стать взаимосвязанным супергородом.

Согласно проекту документа 1-го съезда партии Хошимина на период 2025–2030 гг., город Хошимин будет мобилизовать и эффективно продвигать все социальные ресурсы, особенно ресурсы народа, в соответствии с принципом приоритетности эффективного распределения государственного инвестиционного капитала, чтобы играть ведущую роль в инвестициях; в то же время активно привлекать частный капитал, иностранный инвестиционный капитал и международные организации в форме государственно-частного партнерства (ГЧП).

Целью является скорейшее завершение создания инфраструктурной системы функциональных зон и осей развития, включая: Коридор «Восток-Запад», обслуживающий морские порты, аэропорты и международную торговлю, соединяющий Тху Тхием с Лонг Тхань и Вунгтау. Коридор «Север-Юг», ориентированный на креативное производство и логистику, соединяющий Тху Дык с Ди Аном, Бен Катом и Бау Бангом.

Речной коридор Сайгон: развитие туризма, экологии и прибрежных городских зон от озера Дау Тиенг до реки Донгнай. Прибрежный коридор: формирование цепочки «логистика – туризм – развитие морского порта» от прибрежной городской зоны Кан Зио до Хо Чам – Бинь Чау.

Хошимин уделяет особое внимание инвестициям в транспортную инфраструктуру и цифровую инфраструктуру для обеспечения синхронизации и современности.

Хошимин будет уделять первоочередное внимание развитию интегрированной и интеллектуальной транспортной сети, соединяющей регионы и межрегионы, включая городскую железнодорожную систему, специализированные межрегиональные железные дороги и скоростные автомагистрали, соединяющие городские центры, промышленные предприятия, морские порты, аэропорты и финансовые центры.

Город намерен ускорить инвестиции, модернизацию, расширение и ввод в эксплуатацию ключевых транспортных магистралей, таких как КАД-2, КАД-3 и КАД-4. Протяженность этих трёх кольцевых дорог составляет более 360 км. После завершения строительства они замкнут транспортную сеть вокруг города, снизят загруженность внутри города и укрепят региональную связность.

Город Хошимин также ускорил инвестиции для завершения строительства скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань протяженностью около 57 км с общим объемом инвестиций более 29 500 млрд донгов; скоростной автомагистрали Хошимин - Мок Бай (Тэйнинь) протяженностью около 51 км с общим объемом инвестиций более 19 600 млрд донгов; скоростной автомагистрали Хошимин - Тху Зау Мот - Чон Тхань протяженностью около 57 км с общим объемом инвестиций почти 20 000 млрд донгов; скоростной автомагистрали Лонг Тхань - Хо Трам протяженностью около 42 км с общим объемом инвестиций более 20 000 млрд донгов.

В то же время будет создана железнодорожная ось для перевозки грузов, соединяющая порт Каймеп – Тхивай с промышленной зоной Биньзыонг. Протяженность железной дороги Баубанг – Каймеп составляет 127 км, общий объем инвестиций – около 153 000 млрд донгов, скорость движения пассажирских поездов – 160 км/ч, а грузовых – 120 км/ч. Ожидается, что этот маршрут напрямую соединит старые промышленные зоны Биньзыонг и Донгнай с глубоководным портовым кластером Каймеп – Тхивай, что создаст преимущества для морского транспорта. Город также будет инвестировать в прибрежные дороги и водные пути для удовлетворения потребностей в перевозке грузов, пассажиров и туристов.

Ле Ань

Источник: https://baochinhphu.vn/he-sinh-thai-cong-nghiep-gan-voi-cang-bien-giup-tphcm-vuon-tam-khu-vuc-101251012172856076.htm