Когда частные предприятия решают проблему логистических узких мест

(Chinhphu.vn) - В условиях постоянно меняющейся глобальной торговли логистика все чаще становится решающим фактором национальной конкурентоспособности. Вьетнам добился значительных успехов в производстве и экспорте, но логистическая система по-прежнему страдает от многих давних недостатков, которые приводят к росту затрат и снижению конкурентных преимуществ…

Вьетнам добился значительных успехов в производстве и экспорте, однако его логистическая система по-прежнему страдает от множества давних недостатков, что приводит к росту затрат и подрывает его конкурентоспособность…

На это откровенно указал премьер-министр Фам Минь Чинь на недавнем Вьетнамском форуме по логистике 2025 года, состоявшемся в Дананге . Эти препятствия носят как технический характер, так и отражают ограничения в структуре и подходах к развитию, требуя активного участия как государства, так и частного сектора.

Шесть основных узких мест в логистике Вьетнама

На форуме премьер-министр Фам Минь Чинь подчеркнул: логистика является жизненно важным сектором в перемещении товаров и одним из столпов, определяющих конкурентоспособность страны. За прошедший период партия и государство уделяли большое внимание развитию логистической отрасли и реализовали множество важных политик и инициатив.

Тем не менее, премьер-министр также отметил, что логистическая отрасль Вьетнама по-прежнему имеет недостатки и ограничения, в первую очередь, шесть основных узких мест, в том числе:

Вьетнамская логистическая отрасль по-прежнему сталкивается со многими серьезными проблемами.

Во-первых, логистические издержки во Вьетнаме остаются одними из самых высоких в регионе, составляя значительную долю цен на продукцию. В настоящее время транспортная система по-прежнему в значительной степени зависит от автомобильного транспорта, который подвержен заторам и высоким затратам, в то время как железнодорожная и водная инфраструктура еще не развиты в достаточной мере.

Во-вторых, региональные связи и инфраструктурные соединения не синхронизированы, ограничены и уязвимы для стихийных бедствий. По мнению экспертов, многие населенные пункты, несмотря на большие производственные мощности, по-прежнему зависят от нескольких изолированных транспортных маршрутов, что приводит к легкому нарушению цепочек поставок в случае происшествий.

В-третьих, рынок фрагментирован. По-прежнему доминируют мелкие логистические компании, обладающие слабой конкурентоспособностью и испытывающие недостаток в крупных предприятиях. Это приводит к отсутствию на рынке компетентных субъектов, способных руководить процессом и устанавливать общие стандарты; косвенно это приводит к увеличению затрат на каждом этапе, что затрудняет оптимизацию цепочек поставок для предприятий.

Кроме того, во Вьетнаме в настоящее время отсутствует национальный логистический центр для международной перевалки грузов. Отрасль также страдает от нехватки высококвалифицированных, профессионально подготовленных специалистов, пригодных для работы в международной среде.

Пятое препятствие заключается в том, что в логистической системе до сих пор нет специальных правил для регулирования новых видов логистических услуг в сфере электронной коммерции, экологичной логистики и логистики специальных грузов.

Последнее препятствие связано с цифровой и экологической трансформацией. Эксперты считают, что это неизбежная тенденция в мировой логистической отрасли, но большинству вьетнамских предприятий, особенно малым, не хватает ресурсов для ее реализации.

Эти ограничения требуют изменения подхода к развитию, кардинальной трансформации от «поддержки мелкомасштабной логистики» к «развитию современной, интеллектуальной логистики»; содействия региональным, межрегиональным и международным связям; и рассмотрения логистики как движущей силы социально-экономического развития…

Порт Куанг Нинь — место, где группа компаний T&T Group сделала первые шаги на пути развития своей логистической отрасли.

Как частные предприятия могут решить проблему "узкого места".

Из шести упомянутых выше узких мест становится ясно, что проблема логистики во Вьетнаме заключается не в одном звене, а во всей структуре системы. В этом контексте активное участие частного сектора, особенно корпораций с мощными финансовыми возможностями и опытом развития, приводит к позитивным изменениям. Ярким примером является группа компаний T&T.

Выйдя на рынок логистики не слишком рано, группа компаний T&T быстро закрепила свои позиции благодаря дифференцированной стратегии. Вместо инвестиций в мелкие компоненты, группа, возглавляемая г-ном До Куанг Хиеном (основателем и исполнительным председателем группы компаний T&T), стремилась создать целостную экосистему с долгосрочной перспективой.

Первый шаг был сделан в 2015 году, когда Тринидад и Тобаго стал стратегическим акционером порта Куанг Нинь – крупного глубоководного порта национального масштаба, являющегося важнейшим узлом на ключевом экономическом коридоре Куанг Нинь-Хайфон-Ханой. В то время большая часть товаров с севера страны была сосредоточена в Хайфоне, что создавало значительную нагрузку на портовую систему.

Участие T&T Group привело к трансформации: всего за один год грузооборот порта Куанг Нинь увеличился на 30%; объем обработки грузов вырос на 33%. Показатели выручки выросли на 31%. Примечательно, что прибыль увеличилась на целых 280%.

Для Тринидада и Тобаго это первый шаг в подготовке к долгосрочной стратегии на следующее десятилетие, когда стратегические инвесторы будут все активнее вовлечены в более широкий рынок, играя ведущую роль в формировании национальных цепочек поставок.

Три года спустя T&T Group продолжила удивлять наблюдателей, заключив в конце 2018 года стратегический меморандум о взаимопонимании с логистическим гигантом YCH (Сингапур). В это время YCH выдвинула идею создания интеллектуальной логистической сети регионального масштаба – идею, которая идеально соответствовала видению, которое преследовала T&T Group.

Результатом этого сотрудничества стало создание Vietnam SuperPort ^™ – крупнейшего вьетнамского мультимодального логистического центра, первого компонента сети интеллектуальной логистики АСЕАН. Суперпорт ICD в Фу Тхо напрямую решил две основные проблемы: высокие логистические издержки и отсутствие национального логистического центра.

Vietnam SuperPort™ — это мультимодальный логистический суперпорт, задача которого — интегрировать и связать сеть грузоперевозок Вьетнама с глобальной цепочкой поставок.

Роботизированные сортировочные системы, оптимизированные с помощью ИИ операции, автоматизированные транспортные средства (AGV) и расширенные возможности воздушного складирования не только повышают производительность и сокращают количество ошибок, но и стандартизируют всю цепочку в соответствии с международными стандартами. Что еще более важно, объединение железнодорожного, автомобильного, морского и воздушного транспорта в Суперпорту создает уникальную мультимодальную платформу для транспортировки грузов, которой Вьетнаму не хватало на протяжении многих лет.

В долгосрочной перспективе мегапорт призван способствовать снижению внутренних логистических издержек с 21% до 14% валового внутреннего продукта к 2025 году и примерно до уровня Сингапура в 8-10% к 2035 году.

Скоростная автомагистраль Бао Лок-Льен Кхуонг обеспечит быстрое сообщение с логистическими центрами южных регионов, что поможет повысить конкурентоспособность сельскохозяйственной продукции.

Нижняя сторона айсберга

Однако Vietnam SuperPort ^™ — это лишь видимая вершина айсберга. На более глубоком уровне логистика — это не только склады и грузовики. Осознавая это, группа компаний T&T постоянно увеличивает свои инвестиции в транспортную инфраструктуру. Таким образом, T&T также вносит свой вклад в решение проблемы узких мест в транспортной инфраструктуре .

На севере порт Куанг Нинь и промышленная зона Нам Фук Тхо (Ханой) объединяют усилия для более эффективного распределения товаров, вместо того чтобы концентрировать их в одном месте. В Центральном нагорье особенно важен скоростной автомагистраль Бао Лок-Льен Кхуонг, построенный компанией T&T Group. Это один из крупнейших регионов страны по экспорту сельскохозяйственной продукции, но текущие транспортные расходы остаются высокими. После завершения строительства маршрут, соединяющий южные логистические центры, значительно сократится, уменьшится время доставки и, следовательно, повысится конкурентоспособность сельскохозяйственной продукции – группы товаров, которая в настоящее время несет самые высокие логистические издержки в цепочке создания стоимости.

Вид на аэропорт Куангчи в перспективе.

В центральном Вьетнаме аэропорт Куангчи находится на завершающей стадии подготовки к вводу в эксплуатацию к середине следующего года. Он не только «откроет небо» для северо-центрального региона, но и станет мультимодальным транспортным узлом, соединяющим воздушные, автомобильные, железнодорожные и морские порты через экономический коридор Восток-Запад.

От подхода, ориентированного на разработку отдельных проектов транспортной инфраструктуры, видение T&T Group трансформировалось в концепцию создания новых пространств для развития. В рамках этой концепции аэропорт является неотъемлемой частью крупномасштабного авиационного, логистического, сервисного, коммерческого и аэропортового городского комплекса. Эксперты ожидают, что благодаря такому подходу аэропорт Куангчи станет одним из крупнейших «логистических хабов» в регионе.

Опираясь на прочный фундамент, логистическая стратегия г-на До Куанг Хиена продолжает совершенствоваться, в частности, благодаря масштабному выходу на авиационный рынок. Вскоре после церемонии закладки первого камня аэропорта, T&T Group стала стратегическим акционером Vietravel Airlines, что открыло для молодой авиакомпании новый этап развития.

Это особенно важно, поскольку авиагрузоперевозки становятся все более значимой составляющей для стран, ориентированных на экспорт. Пропускная способность авиагрузоперевозок будет иметь ключевое значение для Вьетнама в повышении стандартов логистики, снижении зависимости и повышении активности в международных цепочках поставок.

Группа компаний T&T завершает формирование своей логистической стратегии, реализуя масштабные проекты в сфере авиации.

Что касается проблем с технологиями и кадровыми ресурсами в сфере логистики, группа компаний T&T также незаметно ищет решения, разрабатывая хорошо структурированные и конкретные планы.

В сфере цифровой и экологической трансформации Vietnam SuperPort ^™ является пионером в применении роботизированных систем и решений для таможенного оформления на основе искусственного интеллекта в своей деятельности, а также в создании логистической платформы для отечественных малых и средних предприятий.

Что касается подготовки высококвалифицированных кадров, группа компаний T&T также сотрудничает с крупными партнерами, такими как YCH, для обучения молодых вьетнамских специалистов, стремящихся управлять передовыми цепочками поставок и применять высокие технологии.

Основатель и генеральный директор T&T Group, До Куанг Хиен, однажды заявил: «Логистика — это жизненная сила экономики, и если Вьетнам хочет добиться прорыва, он должен стать региональным распределительным центром». Экосистема, которую создает Группа, демонстрирует, как модель частного предприятия может способствовать решению ключевых проблем в этой специализированной области.

Минь Нгок

Источник: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm