Трудный старт немецкой экономики в 2024 году

Отмененные поезда, приземленные самолеты и заблокированные фермерами автомагистрали — тяжелое начало года для немецкой экономики .

Крупнейшая экономика Европы и четвёртая по величине в мире вступает в 2024 год на непростой ноте. Забастовка наземного персонала Lufthansa на этой неделе стала очередным эпизодом в месячном транспортном хаосе. Ранее водители железных дорог прекратили работу из-за споров о заработной плате. Фермеры протестовали на дорогах против планируемого сокращения субсидий.

По данным CNN , масштабные забастовки в стране, известной своей решительной защитой прав трудящихся, свидетельствуют о том, что нестабильность проникает и в Германию. В прошлом году экономика страны сократилась, и перспективы не намного лучше. Международный валютный фонд (МВФ) прогнозирует, что Германия станет самой медленнорастущей крупной экономикой в 2024 году – всего на 0,5%.

Более пессимистично настроенные эксперты также ожидают сокращения ВВП второй год подряд, поскольку экономика сталкивается с затяжным периодом высоких цен на энергоносители, ростом процентных ставок по займам и слабым спросом на товары с маркировкой «Сделано в Германии» в стране и за рубежом.

«Неопределенность задерживает восстановление, поскольку она увеличивает склонность потребителей к сбережению и снижает готовность компаний и домохозяйств инвестировать», — заявил Тимо Вольмерсхёйзер, руководитель отдела прогнозирования Института Ifo.

Торговый район Курфюрстендамм в Берлине, Германия, 18 декабря 2023 года. Фото: Reuters

Длительные последствия энергетического кризиса, вызванного конфликтом на Украине, были вновь выявлены в среду (7 февраля), когда данные показали, что в декабре 2023 года промышленное производство сократилось седьмой месяц подряд, что стало самым продолжительным спадом за всю историю наблюдений.

Экспорт в декабре упал на 4,6% по сравнению с ноябрем, что превышает прогноз снижения на 2%, прогнозируемый в опросе Reuters . Клаус Вольрабе, руководитель отдела исследований Института Ifo, заявил, что экспортерам необходим новый импульс. «Экспортная экономика Германии начала новый год хуже», — сказал он.

Однако, по данным CNN, проблемы Германии носят и структурный характер : от нехватки рабочей силы и бюрократии до устаревшей физической и цифровой инфраструктуры, которая снижает производительность. Например, цифровые возможности ограничены: согласно докладу Европейской комиссии, лишь 19% немецких домохозяйств имеют высокоскоростной доступ в интернет по оптоволоконному кабелю, в то время как в среднем по Европейскому союзу этот показатель составляет 56%.

Поэтому, по словам экономистов, Германии необходима, ни много ни мало, экономическая реформа. Марсель Фратцхер, президент Немецкого института экономических исследований в Берлине, считает, что стране необходима фундаментальная экономическая трансформация. «Главный вызов для Германии — это не ближайшие два года, а ближайшие десять лет, когда речь идёт о перестройке промышленности», — говорит он.

Правительство предприняло робкие шаги. Оно поощряло инвестиции, увеличивало финансирование стартапов, ускоряло процесс утверждения инфраструктурных проектов и смягчало правила иммиграции для квалифицированных рабочих, чтобы решить проблему нехватки рабочей силы.

Необходимо сделать ещё многое, но у немецких политиков ограниченные полномочия, включая строгий конституционный лимит государственного долга, который может сдерживать крупные расходы. Карстен Бжески, руководитель отдела макроэкономики голландского банка ING, заявил, что будет практически невозможно провести какие-либо реформы в экономике Германии, если политика жёсткой бюджетной экономии останется доминирующей тенденцией.

Следующая проблема — экономическая модель. Германия уже давно входит в число ведущих мировых производственных стран, производя всё: от автомобилей, стиральных машин и электроинструментов до медицинского оборудования и фармацевтических препаратов. У неё есть отличные инженеры и множество высококачественных товаров, но она начинает давать сбои.

Констанце Штельценмюллер, директор Центра по США и Европе в Институте Брукингса, заявила, что страна страдает от последствий своей «стратегической ставки на полную взаимозависимость и глобализацию».

«Они передают обеспечение своей безопасности на аутсорсинг Соединённым Штатам, свой рост — на экспорт в Китай, а свои энергетические потребности — на Россию», — сказала она. В результате Германия теперь оказалась крайне уязвимой для конкуренции со стороны великих держав.

Замедление экономического роста в Китае — втором по величине экспортном рынке Германии — привело к снижению спроса на импорт. Фундаментальные изменения в китайской экономике означают, что спрос может не восстановиться. «Китай стал конкурентом. Теперь они могут производить те же товары, которые раньше импортировали из Европы», — заявил Бжески из ING.

Уже один этот факт ставит под угрозу крупнейший экспорт Германии: автомобили. Ожидается, что в 2022 году китайский автоэкспорт превзойдёт немецкий благодаря поразительному росту популярности электромобилей, в первую очередь BYD. Это проблема не только для любимца немецкой промышленности, Volkswagen, но и для тысяч компаний в немецкой и европейской цепочке поставок автомобилей.

Тем временем США, являющиеся основным направлением немецкого экспорта с 2015 года, перешли к протекционизму, субсидируя отечественных производителей «зелёной» энергии и экологически чистых продуктов в рамках Закона о снижении инфляции. «Как и вся остальная экономика Германии, экспорт остаётся на распутье между рецессией и стагнацией», — заявил Карстен Бжески, руководитель отдела глобальной макроэкономики ING.

Газовый терминал Astora в Редене, Германия, 16 марта 2022 года. Фото: Reuters

Внутри страны резкий рост цен на газ в 2022 году после конфликта на Украине и сохранение высоких цен в Европе парализовали многие отрасли промышленности Германии. Страна особенно зависима от газа, поскольку полностью остановила производство атомной энергии после катастрофы на Фукусиме в Японии в 2011 году.

По мере того, как внешняя среда становится всё более неблагоприятной для экономики Германии, ориентированной на внешний мир, внутренний политический климат также становится всё более удушающим. Напряженность внутри трёхпартийной правящей коалиции затрудняет разработку политики, усиливая неопределённость для бизнеса и порождая у многих немцев ощущение, что у нынешнего правительства мало возможностей решить многочисленные проблемы страны.

Некоторые генеральные директора, редко комментирующие политику, также предупреждали об угрозе, которую правый экстремизм представляет для экономики. Глава Deutsche Bank Кристиан Сьюинг заявил, что это «серьёзная опасность» для деловой среды.

По словам Кристиана Сьюинга, инвесторы, которых привлекла Германия, не спешат вкладывать капитал. Руководители софтверной компании SAP и производителя чипов Infineon также высказались.

Несмотря на трудности, Германия остаётся мощным игроком, занимая лидирующие позиции во многих отраслях. Страна продолжает привлекать прямые иностранные инвестиции, в том числе в производителей полупроводников, таких как Intel и TSMC. Здесь расположены тысячи отечественных производителей, известных своим опытом и инновациями.

Среди них — гамбургская компания Jungheinrich, производящая вилочные погрузчики и другое складское оборудование. В прошлом году эта 70-летняя компания стала одним из первых производителей вилочных погрузчиков в мире, отказавшихся от двигателей внутреннего сгорания, внедрив технологию литий-ионных аккумуляторов.

Или компания MAN Energy Solutions из Мюнхена перепрофилирует компрессоры, обычно используемые для транспортировки нефти и газа, для крупномасштабных проектов по улавливанию углерода и строительства крупнейшей в мире городской системы тепловых насосов в Эсбьерге, Дания.

Подобные компании могли бы найти новые рынки и применение своим ноу-хау, способствуя возрождению экономики Германии. Многие более мелкие компании также переходят на этот подход, в том числе те, которые ранее обслуживали традиционную цепочку поставок для автомобильной промышленности.

Карл Хойсген, президент Немецкого союза производителей машин и оборудования (VDMA), представляющего преимущественно малые и средние предприятия, отметил, что семь-восемь лет назад никто не думал о производстве аккумуляторов. Сегодня в него входят более 100 компаний, работающих на различных этапах цепочки создания стоимости аккумуляторов.

«Наши сильные стороны во многих инженерных и производственных технологиях по-прежнему остаются ведущими и уникальными, и я действительно верю в способность компаний адаптироваться к меняющейся глобальной среде», — сказал Карл Хойсген.

Phien An ( по данным CNN, Reuters )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/khoi-dau-thach-thuc-cua-kinh-te-duc-nam-2024-4710900.html