Пограничники и таможенники на международном пункте пропуска Хатьен проверяют товары перед их экспортом в Камбоджу. Фото: ДАНЬ ТХАНЬ
Инфраструктура еще не синхронизирована
На национальном шоссе 80B, считающимся главной артерией приграничной торговли, г-н Нгуен Ван Лой вёл грузовик, перевозивший сельскохозяйственную продукцию из Шадека ( Донгтхап ) в сторону международного пограничного пункта Виньсюонг. Ближе к концу маршрута, на участке, проходящем через коммуну Виньсюонг, автомобиль снизил скорость из-за узкого дорожного покрытия и развалов на многих участках. Он остановился у придорожного кафе, покачал головой и посетовал: «Дорога узкая, с множеством выбоин, а грузовики тяжёлые, поэтому иногда приходится «смотреть по сторонам», чтобы избежать столкновения. Надеюсь, что в скором времени этот маршрут будет расширен и получит инвестиции, чтобы удовлетворить потребности контейнеровозов и большегрузных автомобилей, перевозящих импортные и экспортные товары к международному пограничному пункту Виньсюонг».
Слова г-на Лоя также вызывают общую обеспокоенность у местных властей и жителей. В дополнение к национальному шоссе 80B коммуна Виньсюонг надеется вскоре построить провинциальную дорогу 950, которая соединит международный пограничный пункт Виньсюонг и национальный пограничный пункт Кханьбинь, образовав полноценную торговую ось. В настоящее время из-за отсутствия прямой соединительной дороги транспортные средства, перевозящие товары от международного пограничного пункта Виньсюонг до национального пограничного пункта Кханьбинь, вынуждены объезжать другие коммуны, что приводит к увеличению логистических расходов. Председатель Народного комитета коммуны Виньсюонг Буй Тхай Хоанг заявил: «Мы надеемся, что центральное правительство инвестирует в синхронную инфраструктуру на международном пограничном пункте Виньсюонг, связанную с модернизацией и расширением ключевых маршрутов, таких как национальное шоссе 80B, провинциальное шоссе 950 и межрегиональные соединительные оси, чтобы создать благоприятные условия для эффективного использования потенциала коммуны и развития приграничной торговли ».
Национальный пограничный пункт пропуска Кханьбинь готовится к преобразованию в международный пункт пропуска. В связи с этим национальное шоссе 91C, соединяющее скоростную автомагистраль Чаудок – Кантхо – Шокчанг с этим пунктом пропуска, также необходимо расширить, чтобы создать новый «хребет» торговли между Вьетнамом и Камбоджей. Избиратели провинции неоднократно предлагали строительство этого соединительного маршрута. Однако, по данным Министерства строительства, из-за трудностей с финансированием финансирование ключевых участков в период с 2021 по 2025 год не представляется возможным.
По словам Чан Минь Нхута, главы Совета по управлению провинциальной экономической зоной, в провинции Анзянг недавно предприняли усилия по использованию пограничных переходов для содействия экономическому развитию приграничных районов. Однако дорожная сеть, соединяющая пограничные переходы с центрами производства и потребления, ещё не завершена, что приводит к отсутствию связности и непрерывности торговли. Хотя провинция планирует развивать такие соединительные маршруты, как скоростная автомагистраль Чаудок — Кантхо — Шокчанг, национальное шоссе N1 и провинциальное шоссе 950, реализация этих планов пока идёт медленно и не обеспечивает соединение всех регионов.
Анзянг обозначил экономику приграничной торговли как один из стратегических столпов, на которых необходимо сосредоточиться на синхронном развитии в период с 2021 по 2025 год. Однако Народный комитет провинции открыто отметил, что, несмотря на уделяемое развитию внимание, инвестиционные ресурсы по-прежнему ограничены. Транспортная инфраструктура не отвечает потребностям развития, особенно промышленная и логистическая инфраструктура, пока не синхронизирована и в значительной степени зависит от государственных инвестиций. Председатель Народного комитета коммуны Кханьбинь Та Ван Кхыонг отметил: «Инфраструктура не синхронизирована, особенно сельские дороги; отсутствуют промышленные кластеры и предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции. Кроме того, земельная политика и инвестиционная привлекательность не являются по-настоящему открытыми, инвестиционный капитал ограничен. Именно поэтому коммуна не смогла в полной мере использовать преимущества приграничной торговли».
К 2030 году Хатьенский район, наряду с Ратьзя, Лонгсюеном и Чаудоком, призван стать «динамичным четырёхугольником» провинции, развивая логистику, культурный туризм, морскую экономику, приграничную торговлю и став центром торговли и сотрудничества с Королевством Камбоджа. Однако, согласно данным функционального сектора Хатьена, сектор приграничной торговли не используется районом в полной мере. Причина заключается в том, что производственные и бизнес-модели преимущественно мелкомасштабные. Привлечение предприятий к участию в инвестициях и внедрению высоких технологий в производство в приграничных районах по-прежнему сталкивается с множеством трудностей. Инфраструктура и объекты не отвечают требованиям.
Отсутствие региональных и международных связей, слабая логистическая инфраструктура
Анзянг граничит с Камбоджей и имеет удобное сообщение с провинциями дельты Меконга, однако межпровинциальная и международная координация в последнее время осуществлялась преимущественно на административном уровне и была недостаточно глубокой для развития существенного экономического сотрудничества. Это одна из причин, по которой приграничная торговля Анзянга недостаточно сильна для прорыва. «До сих пор отсутствует эффективный механизм связей для формирования трансграничной цепочки создания стоимости, особенно в сферах сельского хозяйства, рыболовства и логистики», — отметил г-н Чан Минь Нхут.
Г-н Чан Минь Ньют далее проанализировал, что логистическая инфраструктура и службы поддержки приграничной торговли в Анзянге по-прежнему слабы и не стандартизированы. Логистические центры, склады, службы доставки и службы поддержки импорта-экспорта на пограничных переходах в настоящее время не отвечают практическим требованиям, что приводит к высоким транспортным расходам, длительному времени оборота и снижению конкурентоспособности местных товаров.
Кроме того, нехватка высококвалифицированных кадровых ресурсов и медленное внедрение современных управленческих технологий напрямую влияют на эффективность работы приграничной зоны. Электронные таможенные системы, цифровой пограничный контроль, прослеживаемость и управление цепочками поставок не получили широкого распространения, что делает инвестиционную и деловую среду в приграничной зоне непривлекательной для отечественных и иностранных предприятий.
Эксперты по экономике считают, что если вышеупомянутые проблемы не будут устранены в ближайшее время, потенциал приграничной торговли Анзянга останется неиспользованным. Благодаря уникальному положению «двух дверей» – граничащему и с морем, и с государственной границей – этот регион заслуживает инвестиций, чтобы стать центром приграничной торговли всей дельты Меконга.
| Помимо семи пограничных пунктов, в Анзянге также есть множество приграничных рынков. Эти рынки не только обслуживают жителей приграничья, но и способствуют развитию торговли с соседними районами и даже с соседней Камбоджей. Однако большинство рынков сейчас оживлены только по утрам, многие киоски пустуют, инфраструктура находится в упадке, не хватает холодильных камер, теплиц... |
(Продолжение следует)
Источник: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
Комментарий (0)