Китайские самолеты и амбиции в Юго-Восточной Азии

Почему Юго-Восточная Азия?

Недавно впервые в небе пяти стран Юго-Восточной Азии поднялись в воздух китайские самолеты отечественного производства — C919 и ARJ21. Первым пунктом назначения является международный аэропорт Ван Дон, Куангнинь , Вьетнам, за которым следуют Лаос, Камбоджа, Малайзия и Индонезия.

Самолеты китайского производства C919 (слева) и ARJ21 демонстрируются в международном аэропорту Ван Дон. Фото: Facebook.

Данное мероприятие является частью серии мероприятий, проводимых Китайской корпорацией коммерческой авиации (COMAC) по продвижению брендов двух указанных выше линеек самолетов с целью заложить основу для международной коммерческой деятельности в этом регионе.

По данным South China Morning Post (SCMP), Юго-Восточная Азия имеет обширные торговые отношения с Китаем. Между тем, авиационная отрасль здесь активно восстанавливается после пандемии, появляется много новых маршрутов и авиакомпаний. Поэтому Юго-Восточная Азия стала главной целью COMAC за пределами внутреннего рынка.

По оценкам COMAC, за следующие два десятилетия количество гражданских пассажирских самолетов во всем мире увеличится с 24 264 до 51 701. Из них количество коммерческих самолетов на рынке Азиатско- Тихоокеанского региона увеличится с 3314 до 9701.

Г-н Шукор Юсоф, основатель авиационной консалтинговой компании Endau Analytics, сказал: «На рынке Юго-Восточной Азии все еще есть место для COMAC, хотя C919 придется конкурировать с такими известными моделями самолетов, как Airbus A320 и Boeing 737 Max».

C919 имеет возможности в среднесрочной и долгосрочной перспективе

Многие эксперты утверждают, что китайский C919 имеет огромное преимущество, поскольку Boeing в последнее время столкнулся с серией скандалов, связанных с безопасностью, последним из которых стало отсоединение боковой двери, вынудившее компанию прекратить производство Boeing 737 MAX.

Однако г-н Роб Моррис, эксперт поставщика авиационных данных Ascend by Cirium, заявил, что, хотя Boeing сталкивается со многими трудностями, авиакомпании, заказавшие их продукцию, не могут немедленно перейти на закупку продукции COMAC.

По словам г-на Морриса, в долгосрочной перспективе проблемы с самолетами 737 Max могут заставить авиакомпании рассмотреть возможность заказа китайской продукции в будущем. Такая вероятность особенно высока среди новых авиакомпаний или тех, которые получают коммерческую поддержку от Китая в странах, участвующих в инициативе «Один пояс, один путь».

Эксперты утверждают, что для того, чтобы по-настоящему привлечь клиентов на рынке Юго-Восточной Азии, COMAC необходимо сосредоточиться на значительных инвестициях в услуги по поддержке, техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов.

Г-н Эндрю Чарльтон, директор Aviation Advocacy, прокомментировал: «COMAC необходимо предлагать самолеты разных размеров и функций, особенно создание операционного центра. Только тогда она сможет получить больше заказов. Однако в этом десятилетии COMAC будет сложно выполнить все эти условия».

Согласившись с г-ном Чарльтоном, г-н Шукор Юсоф сказал, что, хотя самолет C919 может быть привлекателен для некоторых авиакомпаний, чтобы стать более привлекательным для авиакомпаний региона, COMAC необходимо уделять большое внимание цене, техническому обслуживанию и вспомогательным услугам.

Аналогичным образом г-н Десмонд Го, директор Eaton Industries Aerospace Group, заявил, что COMAC необходимо иметь возможность создавать сети поддержки и инфраструктуру в странах, которые в будущем будут эксплуатировать эти две линии самолетов.

Ссылаясь на провал российских самолетов «Сухой» на международном рынке, г-н Го сказал: «Одной из главных причин, по которой самолеты Superjet, разработанные российской гражданской авиастроительной компанией «Сухой», не эксплуатируются во многих странах мира, является то, что группа не создала глобальную сеть служб поддержки. Хотя они могут продавать самолеты, они не могут предоставлять услуги поддержки».

Boeing и Airbus «готовы приветствовать»

Со стороны Boeing и Airbus, двух ведущих мировых производителей самолетов, они подтвердили, что готовы приветствовать конкуренцию со стороны COMAC. По их словам, рынок коммерческих пассажирских самолетов достаточно велик, чтобы вместить нового «игрока».

Самолет C919 выполняет полеты в Сингапуре.

В настоящее время самолеты C919 и ARJ21 сертифицированы только Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) и не сертифицированы авиационными властями США и Европы. Для решения этой проблемы CAAC заявила, что ускоряет процесс подачи заявок на сертификацию самолета C919 в Европе.

Не останавливаясь на достигнутом, китайский производитель также объявил о планах по производству более крупной версии узкофюзеляжного самолета C919.

По словам Алекса Круца, директора Patriot Industrial Partners, хотя C919 и ARJ21 по-прежнему могут эксплуатироваться в странах, где не требуется сертификация Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), этим двум линейкам самолетов необходимо получить сертификацию FAA, чтобы закрепить свой успех на рынке коммерческих пассажирских самолетов.

«Airbus потребовалось около трех десятилетий, чтобы достичь того, что есть сейчас. COMAC, вероятно, потребуется столько же времени или даже больше, чтобы достичь того же», — сказал Круц.

Цена 99 миллионов долларов США за C919

Каждый C919 продается по цене 99 миллионов долларов, что на 6–11% ниже, чем у конкурентов. Однако фактическая сумма, которую отечественные авиакомпании должны будут заплатить COMAC, может быть значительно ниже благодаря государственным программам субсидирования.

В 2023 году COMAC откроет свое первое региональное представительство в Индонезии, где единственным клиентом группы в Юго-Восточной Азии является TransNusa, эксплуатирующая самолет ARJ21 на маршруте Джакарта — Куала-Лумпур.

По мнению аналитиков, открытие представительства в Джакарте является важным шагом для COMAC на пути к выполнению своих обязательств по предоставлению услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов — области, которая является достаточно новой для этой группы.

Препятствия со стороны конкуренции между США и Китаем

По словам представителей некоторых китайских производителей аэрокосмической техники, напряженность в отношениях между Китаем и США и торговая конкуренция между двумя странами являются одними из основных трудностей, с которыми сталкиваются эти предприятия при экспорте своей продукции за рубеж.

Газета SCMP отметила, что в настоящее время напряженность между Пекином и Вашингтоном не повлияла на амбиции Китая по производству коммерческих пассажирских самолетов на экспорт. Но в долгосрочной перспективе все будет иначе.

Лю Юйцян, старший директор компании Shandong Stopart Brake Materials, отметил, что способность Китая оставаться в глобальной цепочке поставок в авиационном секторе очень важна.

«Гражданская авиация — это глобализированная среда, не ограниченная одним регионом. Поэтому нам необходимо стать частью глобальной цепочки поставок в авиационном секторе и этого глобализированного рынка», — сказал г-н Лю.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/may-bay-trung-quoc-va-tham-vong-o-dong-nam-a-192240315054154567.htm